100 ildən artıqdır ki, okean gəmiləri, bəzən sərnişin gəmiləri də adlandırılır, qitələrarası səyahətin əsas növü olub. insanlar, eləcə də yük və poçt.

Okean gəmilərinin inkişafı o demək idi ki, dünya birdən-birə xaricə səyahət etmək imkanı və imkanı olan insanlar üçün açıldı. İnsanlar bu səyahətlərə yeni bir ölkədə istirahət etmək, işgüzar səfərlər etmək, dənizdə səyahət etmək və ya yeni bir şəhərə köçmək üçün çıxmışdılar.

Budur, okean laynerləri beynəlxalq səyahətlərdə inqilab etdi.

Mənşəyi. okean gəmilərinin

Okean gəmiləri qitələr arasında "xətt"də işləyən sərnişin gəmiləri idi. Onlar bayramın özü üçün deyil, insanların, yüklərin, poçtların daşınması üsulu kimi tikilib.

Laynerlər sürətli olmalı idilər, çünki onlar ciddi cədvəl üzrə işləyirdilər, çoxsaylı səyahətlərə dözmək üçün sərt və davamlı olmalıdırlar. dalğalı dənizlər və əlverişsiz hava və gəmidə həftələr keçirə biləcək sərnişinlər üçün rahat olmalı idi.

A nöqtəsindən b nöqtəsinə daşınma üsulu kimi tikilsə də, okean laynerləri dəbdəbənin hündürlüyü olaraq görülürdü. yeməkxanalar, idman zalları, hovuzlar, istirahət otaqları, musiqi otaqları və rəqs zalları ilə təchiz edilmişdir.

Okean gəmiləri nə vaxt icad edilmişdir?

19-cu əsrdən əvvəl beynəlxalqgəmilərdə səyahət yavaş və narahat idi. Bu, yalnız zərurət olduqda, nadir hallarda tətil və ya əylənmək üçün həyata keçirilirdi. Sənaye İnqilabı gəmiqayırma və mühəndislikdə buxar enerjisindən istifadə də daxil olmaqla əhəmiyyətli inkişaflar gətirdi. Buxar enerjisi okean gəmilərinin ilkin inkişafının vacib hissəsi idi, çünki bu, gəmilərin okeanlar arasında əvvəlkindən daha sürətli hərəkət edə bilməsi demək idi.

Qara Top Xətti sürət və rahatlığı nəzərə alaraq ilk müntəzəm sərnişin xidmətini 1818-ci ildə təqdim etdi. 1838-ci ildə Isambard Kingdom Brunel-in SS Great Western suya salındı, 1837-1839-cu illərdə dünyanın ən böyük sərnişin gəmisi. Great Western cəmi 2 həftə ərzində 128 birinci dərəcəli sərnişin və 60 nəfərlik ekipajı Bristoldan Nyu-Yorka daşıya bilərdi.

Great Western müvəffəqiyyəti , 1850-ci illərdə Amerikaya artan miqrasiya ilə yanaşı, gəmiçilik şirkətlərinin müntəzəm qitələrarası səyahətlər üçün bazarda gəlirli boşluq görməsi demək idi.

Sonrakı onilliklər P&O, Cunard, White Star Line kimi gəmiçilik şirkətlərini gördü. , Hamburg America və Norddeutscher Lloyd dünyanın ən böyük, ən sürətli və ən dəbdəbəli gəmilərini qurmaq üçün yarışır. Bu rəqabətədavamlı bina müxtəlif gəmilərin Atlantik okeanını ən sürətli keçən gəmiyə verilən qeyri-rəsmi mükafat olan Blue Riband-a iddialı olduğunu görəcək.

Erkən okean gəmilərinə misal olaraq RMS Oceanic (biri ilk olaraqelektrik təchizatı var), RMS Britannia və SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Bu yeni okean laynerləri orta hesabla 1500 sərnişin və 400-dən çox ekipaj daşıya bilərdi.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. İlk superlayner hesab edildi və 1898-ci ildə Blue Riband qazandı. .

Şəkil krediti: Konqres Kitabxanası, İctimai sahə, Wikimedia Commons vasitəsilə

Okean gəmiləri hara səyahət edə bilərdi?

Ən işlək xətt Avropadan Şimali Amerikaya qədər idi. Bu, əsasən Avropa və ABŞ arasındakı tarixi əlaqələr, 19-cu əsrdə Amerikaya immiqrasiyada populyarlığın artması və mühacirət edənlərlə vətənində qalanlar arasında ailə əlaqələri ilə bağlı idi.

Amerikada olanlar üçün. , Avropa həyəcan verici bir tətil məkanı, yüksələn orta təbəqələr üçün İtaliya Rivierasında istirahət etməklə və ya Parisdə alış-veriş etməklə öz sərvətlərini göstərmək üçün mükəmməl fürsət kimi elan edildi. Avropa və Şimali Amerika ilə Cənubi Amerika, Afrika, Asiya, Avstraliya və Kanada arasında əlavə xətlər quruldu.

20-ci əsrin əvvəllərində okean laynerində səyahət etmək necə idi?

Bütün bunlar sizin ödəyə biləcəyinizdən asılı idi. Okean gəmiləri əsasən 3 sinfə - birinci, ikinci və üçüncü sinfə bölünürdü və sərnişinlər gəminin öz hissələrində qalmalı idilər. Birinci dərəcəli gəminin ən dəbdəbəli və eksklüziv hissəsi idi, məşhurlar, royaltilər vəcəmiyyətin ən varlısı, adətən laynerdən zövq almaq üçün istifadə edir.

Üçüncü sinif nisbətən rahat olsa da dizayn baxımından daha sadə idi və adətən sərnişinlərin əksəriyyətini saxlayırdı, çoxları isə mühacirət üçün laynerdən istifadə edirdi. Çox vaxt ikinci və üçüncü dərəcəli sahələr gəminin mühərriklərinə daha yaxın tikilirdi, yəni gəmi tam sürətlə hərəkət edən zaman bütün bu ərazilərdə vibrasiya hiss olunurdu. Bütün sərnişinlər və ekipaj üçün bura 2 həftə ev idi.

RMS Olympic, Titanik-in bacı gəmisi dünyanın ən məşhur və məşhur okean gəmilərindən biri idi. 20-ci əsrin əvvəlləri. Onun interyeri dəbdəbənin zirvəsi idi. Birinci sinfə şəxsi vanna otağı olan kabinlər (laynerlər üçün qeyri-adi), yemək otağı, alakart restoran, böyük pilləkən (tez-tez ən son moda nümayiş etdirmək və uyğun bakalavrların diqqətini çəkmək üçün xanımlar tərəfindən istifadə olunur), üzgüçülük salonu daxildir. hovuz, türk hamamı və idman zalı.

RMS Olimpik -ın birinci dərəcəli hovuzu

Şəkil krediti: John Bernard Walker, İctimai sahə, Wikimedia vasitəsilə Commons

İkinci sinifin kitabxanası, siqaret çəkən otağı və lifti, üçüncü sinfin isə öz siqaret otağı və ümumi sahəsi var idi. Əgər Olympic -ın ən dəbdəbəli 2 kabinəsini almaq şansınız olsaydı, siz şəxsi gəzinti göyərtəsi, oturma otağı, qarderoblar, şəxsi hamam və tualet gözləyə bilərdiniz.

Okean laynerləri orta və yuxarı sinif təmin etdisərnişinlərə cəmiyyətdə başqaları ilə ünsiyyət qurmaq və ünsiyyət qurmaq imkanı.

Okean laynerində səyahət etmək təhlükəli idimi?

Xəyanətli sulardan və təhlükəli havadan tutmuş gəmi nasazlıqlarına və qəzalara, dəniz daşımaları ilə səyahət onunla bir çox risklər. Səyahət etməzdən əvvəl sərnişin gəminin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün mümkün olan hər şeyin edildiyini bilməklə rahatlaşa bilərdi.

Buraya 1894-cü ildə bütün gəmilərə Yük Xəttinin məcburi əlavə edilməsi daxildir (Yükləmə Xətti gəmilərin həddindən artıq yüklənməsinə qarşı), gəminin müəyyən qaydalara və standartlara uyğun inşa edildiyini təmin etmək üçün təsnifat və araşdırmanın aparılması tələbi, ixtisaslı ekipaj və kapitan və elektrik və radioda texnoloji inkişaflar kömək çağıra bilmək üçün .

Lakin fəlakətlər okean gəmilərini faciəvi şəkildə vurdu. 1909-cu ildə RMS Republic , Nantucket sahillərində qalın dumanla üzərkən SS Florida tərəfindən vuruldu. Respublika Marconi radiosu ilə təchiz edildiyi üçün yeni CQD (“bütün stansiyalar: fəlakət”) siqnalını verə bildi. Bu o demək idi ki, 1500-dən çox insan həyatını xilas etdi və bütün layner şirkətləri bütün gəmilərin radio sistemi ilə təchiz edilməsinin vacibliyindən xəbərdar oldular. CQD Titanik batması zamanı istifadə edildikdən sonra SOS ilə əvəz olunacaqdı.

1930-cu ildə RMS Tahiti Sidneydən San-Fransiskoya səyahət edərkənpervane şaftının sınması onun arxa tərəfində böyük bir çuxur əmələ gəlməsinə səbəb oldu. Gəmi sürətlə su altında qaldı. Təhlükə siqnalları göndərildi və onlara Norveç paroxodu Penybryn cavab verdi. Penybryn Tahiti gecə boyu işıqlı saxladı, ekipaj onu xilas etmək üçün mübarizə apardı, lazım gələrsə sərnişinləri və ekipajı götürməyi təklif etdi.

ABŞ gəmisi Ventura hadisə yerinə gəldi və sonda sərnişinlər təxliyə edildi. Ekipaj gəmi batmazdan əvvəl baqajı, sənədləri və külçələri xilas etmək üçün batan gəmiyə qayıdıb. Bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri sağ qaldı.

RMS Tahiti batdı

Şəkil krediti: Naməlum müəllif, Public Domain, Avstraliya Milli Dəniz Muzeyi, Flickr vasitəsilə

Birinci və İkinci Dünya Müharibəsində okean laynerlərindən istifadə edilibmi?

Hər iki müharibə zamanı bir çox okean gəmiləri hökumət tərəfindən rekvizisiya edilib və qoşun daşıma gəmilərinə, yük gəmilərinə və xəstəxana gəmilərinə çevrilib. Mauretania, Aquitania və Olympic daxil olmaqla gəmilər düşmən sualtı qayıqlarından aşkarlanmamaq üçün göz qamaşdıran kamuflyajla boyanmışdı.

Təəssüf ki, müharibələr çoxlu okean gəmilərinin itkisinə səbəb oldu. Britannic minaya düşərək Egey dənizində batdı və mülki vətəndaşları daşıyan Lusitania 1915-ci ildə torpedo ilə vuruldu. SS Rex , İtaliyanın fəxri, 1944-cü ildə Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən bombalandı və onu təhlükəsiz saxlamaq cəhdlərinə baxmayaraq batırıldı.

Birinci Dünya Müharibəsindən sonravə İkinci Dünya Müharibəsində, okean gəmiləri təzminatların bir hissəsi kimi istifadə edildi və bir çoxu orijinal sahiblərinə qayıtmadı. Layner şirkətləri yenidən fəaliyyətə başlamazdan əvvəl yeni donanma qurmalı və ya orijinal gəmilərini dəyişdirməli idilər.

Reaktiv yaş okean laynerləri üçün nə demək idi?

1950-ci illərdə okean layneri biznesi təhlükə ilə üzləşdi. təyyarələrin və reaktiv təyyarələrin inkişafı. 1953-cü ildə buraxılan De Havilland Kometi ilk kommersiya reaktiv təyyarəsi idi. Bunu Boeing 707, Douglas DC-8 və Sud Aviation Caravelle izlədi. Bu təyyarələr daha qısa müddətdə daha böyük məsafələri qət edə bildi və bu, okean laynerlərinə olan ehtiyacı aradan qaldırdı.

1965-ci ilə qədər, Atlantik okeanı boyunca sərnişinlərin 95%-i təyyarələr vasitəsilə həyata keçirildi. Okean layneri xidmətlərinin əksəriyyəti 1986-cı ildə dayandırıldı.

Okean layneri ilə kruiz gəmisi arasında nə fərq var?

İşini itirmək qorxusundan bir çox okean laynerləri dəyişdirildi. insanlara yeni bir tətil növü təklif edən meqa kruiz gəmiləri. Okean laynerləri sürət və uzun səyahətlər üçün tikildiyi halda, kruiz gəmilərinin buna ehtiyacı yox idi. Gəminin təyinat yerinə aparan nəqliyyat növü olmaq əvəzinə, kruiz gəmisi təyinat yeri idi.

Kruiz gəmiləri daha yavaş, daha böyük ola bilər və sərnişinin istədiyi hər şeylə təchiz edilə bilər: mağazalar, teatrlar, kinoteatrlar, yeməkxanalar, top otaqları, idman zalları, idman qurğuları, hovuzlar vəspas.

Kruiz gəmilərinin mənşəyini Avropanın Böyük Turlarında tapmaq olar. Dünyanın ən qədim kruiz xətti olan P&O, 1844-cü ildə Aralıq dənizini gəzərək ilk sərnişin kruizlərini təqdim etdi. 1890-cı illərdə, okean gəmiləri ilə yanaşı, bir çox şirkətlər bunun populyar bir tətil üsuluna çevrildiyini başa düşərək səyahət təklif etdilər. 1960-cı illərdən meqa kruizlər ən populyar və gəlirli bayramlardan birinə çevrildi.

Bu gün okean gəmiləri istifadə olunurmu?

Bir vaxtlar bu böyük gəmilər dalğaları idarə etsə də, bu gün yalnız bir okean gəmisi qalıb. xidmət RMS Queen Mary 2 . 2003-cü ildə Cunard üçün inşa edilmiş, o, hələ də Atlantik okeanı boyunca sərnişin daşıyan layner kimi fəaliyyət göstərir. Onun interyeri böyük dizaynları və sərnişinləri əyləndirmək üçün göyərtədə çoxlu fəaliyyətlərlə əcdadlarını xatırladır.

RMS Queen Mary II

Şəkil krediti: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Okean gəmilərinin necə böyüdüyünü göstərən SS Böyük Britaniya 1,340 GRT, RMS Queen Mary 2 isə heyrətamiz 149,215 GRT ilə onu ən böyük okean edir layner indiyə qədər tikilmişdir.