Po více než 100 let byly zaoceánské lodě, někdy označované jako osobní lodě, hlavním způsobem mezikontinentálního cestování a přepravovaly jak lidi, tak náklad a poštu.

Rozvoj zaoceánských lodí znamenal, že se svět náhle otevřel lidem, kteří měli prostředky a možnost cestovat do zámoří. Lidé se na tyto cesty vydávali na dovolenou do nové země, za obchodem, aby si vyzkoušeli cestování po moři nebo se přestěhovali do nového města.

Zde se dozvíte, jak zaoceánské lodě způsobily revoluci v mezinárodním cestování.

Počátky zaoceánských lodí

Zaoceánské lodě byly osobní lodě, které operovaly na "lince" mezi kontinenty. Byly stavěny spíše jako způsob přepravy - lidí, nákladu, pošty - než pro samotnou dovolenou.

Linkové lodě musely být rychlé, protože pluly podle přísného jízdního řádu, odolné a trvanlivé, aby přežily několik cest po rozbouřeném moři a za nepříznivého počasí, a musely být pohodlné pro cestující, kteří mohli na lodi strávit i několik týdnů.

Ačkoli byly zaoceánské lodě stavěny jako dopravní prostředek z bodu A do bodu B, byly považovány za vrchol luxusu a byly vybaveny jídelnami, tělocvičnami, bazény, salonky, hudebními sály a tanečními sály.

Kdy byly vynalezeny zaoceánské lodě?

Před 19. stoletím bylo mezinárodní cestování na lodích pomalé a nepohodlné. Cestovalo se jen v případě nutnosti, zřídkakdy na dovolenou nebo pro potěšení. Průmyslová revoluce přinesla významný rozvoj ve stavbě lodí a strojírenství, včetně využití parního pohonu. Parní pohon byl důležitou součástí počátečního vývoje zaoceánských lodí, protože díky němu mohly lodě cestovat rychleji.než dříve přes oceány.

Společnost Black Ball Line zavedla v roce 1818 první pravidelnou osobní dopravu, která se vyznačovala rychlostí a pohodlím. V roce 1838 vypravila Isambard Kingdom Brunel loď SS Great Western byla spuštěna na vodu největší osobní loď na světě v letech 1837-1839. Great Western dokázal přepravit 128 cestujících první třídy a 60člennou posádku z Bristolu do New Yorku za více než 2 týdny.

Úspěch Great Western spolu se zvýšenou migrací do Ameriky v 50. letech 19. století znamenalo, že lodní společnosti viděly lukrativní mezeru na trhu pravidelných mezikontinentálních cest.

V následujících desetiletích se lodní společnosti jako P&O, Cunard, White Star Line, Hamburg America a Norddeutscher Lloyd předháněly ve stavbě největších, nejrychlejších a nejluxusnějších lodí na světě. V rámci této konkurenční soutěže se různé lodě ucházely o Modrou stuhu, neoficiální ocenění udělované nejrychlejší lodi, která překonala Atlantický oceán.

Mezi příklady prvních zaoceánských lodí patří RMS Oceanic (jeden z prvních, který byl vybaven elektřinou), RMS Britannia a SS Kaiser Wilhelm der Grosse Tyto nové zaoceánské lodě mohly přepravovat v průměru 1 500 cestujících a více než 400člennou posádku.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Je považován za první superliner a v roce 1898 získal Modrou stuhu.

Obrázek: Knihovna Kongresu, Public domain, via Wikimedia Commons

Kam by mohly zaoceánské lodě cestovat?

Nejvytíženější linka vedla z Evropy do Severní Ameriky, což bylo do značné míry způsobeno historickými vazbami mezi Evropou a USA, zvýšenou oblibou přistěhovalectví do Ameriky v 19. století a příbuzenskými vazbami mezi těmi, kdo emigrovali, a těmi, kdo zůstali doma.

Pro obyvatele Ameriky byla Evropa propagována jako vzrušující prázdninová destinace, ideální příležitost pro rostoucí střední třídu ukázat své bohatství na dovolené na italské riviéře nebo při nákupech v Paříži. Byly zřízeny další linky mezi Evropou a Severní Amerikou a Jižní Amerikou, Afrikou, Asií, Austrálií a Kanadou.

Jaké bylo cestování na zaoceánské lodi na počátku 20. století?

To vše záleželo na tom, co jste si mohli dovolit. Zaoceánské lodě byly převážně rozděleny do tří tříd - první, druhé a třetí - a cestující museli zůstat ve svých částech lodi. První třída byla nejluxusnější a nejexkluzivnější část lodi, vyhrazená pro celebrity, členy královské rodiny a nejbohatší členy společnosti, kteří obvykle využívali loď pro zábavu.

Třetí třída byla mnohem jednodušší, i když poměrně pohodlná, a obvykle se v ní nacházela většina cestujících, z nichž mnozí využívali linkové lodě k emigraci. Prostory druhé a třetí třídy byly často postaveny blíže k lodním motorům, což znamenalo, že když loď jela plnou rychlostí, byly v těchto prostorách cítit vibrace. Pro všechny cestující a posádku to byl domov na dva týdny.

RMS Olympijské hry, sesterská loď Titanic, Její interiér byl vrcholem luxusu. První třída zahrnovala kajuty s vlastními koupelnami (což bylo na parnících neobvyklé), jídelnu, restauraci à la carte, velké schodiště (které dámy často využívaly k předvádění nejnovější módy a k upoutání pozornosti svobodných mládenců), bazén, turecké lázně a posilovnu.

RMS Olympijské hry prvotřídní bazén

Obrázek: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons

Druhá třída měla knihovnu, kuřárnu a výtah a třetí třída měla vlastní kuřárnu a společné prostory. Pokud jste měli štěstí a mohli si dovolit. Olympijské hry 2 nejluxusnějších kajutách můžete očekávat soukromou promenádní palubu, obývací pokoj, šatní skříně, vlastní koupelnu a toaletu.

Zaoceánské lodě poskytovaly cestujícím ze střední a vyšší třídy příležitost k setkávání a navazování kontaktů s ostatními členy společnosti.

Bylo cestování na zaoceánské lodi nebezpečné?

Cestování po moři s sebou nese mnohá rizika, od zrádných vod a nebezpečného počasí až po poruchy a nehody lodí. Před cestou se cestující mohl utěšovat vědomím, že bylo učiněno vše pro zajištění bezpečnosti plavidla.

Patřilo k nim povinné doplnění nákladového pruhu na všechny lodě v roce 1894 (nákladový pruh zabraňoval přetížení lodí), požadavek na klasifikaci a prohlídku plavidla, aby bylo zajištěno, že bylo postaveno podle zvláštních pravidel a norem, kvalifikovaná posádka a kapitán a technologický rozvoj v oblasti elektřiny a rádia, aby bylo možné přivolat pomoc.

Přesto však zaoceánské lodě postihly tragédie. V roce 1909 se na lodi RMS Republika byl zasažen jednotkou SS Florida při plavbě v husté mlze u pobřeží Nantucketu. Republika byla schopna vydat nový signál CQD ("všechny stanice: nouze"), protože byla vybavena vysílačkou Marconi. To znamenalo, že bylo zachráněno více než 1 500 životů, díky čemuž si všechny lodní společnosti uvědomily, jak je důležité, aby byly všechny lodě vybaveny rádiovým systémem. CQD byl nahrazen signálem SOS poté, co byl použit v průběhu Titanic potopení.

V roce 1930 RMS Tahiti plul ze Sydney do San Francisca, když se zlomil hřídel lodního šroubu a na zádi se vytvořila velká díra. Loď se rychle zatopila. byly vyslány nouzové signály, na které reagoval Penybryn , norská parní loď. Penybryn vedené na adrese . Tahiti osvětlená po celou noc, zatímco posádka bojovala o její záchranu a nabízela, že v případě potřeby vezme cestující a posádku.

Americká parní loď Ventura Posádka se vrátila na potápějící se loď, aby zachránila zavazadla, doklady a cenné kovy, než se loď potopila. Všichni cestující i posádka přežili.

RMS Tahiti potopení

Obrázek: Neznámý autor, Public Domain, Australské národní námořní muzeum, přes Flickr

Byly zaoceánské lodě použity v první a druhé světové válce?

Během obou válek vláda zrekvírovala mnoho zaoceánských lodí a přeměnila je na lodě pro přepravu vojáků, nákladní lodě a nemocniční lodě. Mauretania, Aquitania a Olympijské hry byly natřeny oslnivou kamufláží, aby se vyhnuly odhalení nepřátelskými ponorkami.

Války bohužel vedly ke ztrátě mnoha zaoceánských lodí. Britannic se potopila v Egejském moři poté, co narazila na minu a Lusitania, převážející civilisty, byla v roce 1915 zasažena torpédem. SS Rex , chlouba Itálie, byla v roce 1944 bombardována a potopena královským letectvem, přestože se ji snažilo uchránit.

Po první a druhé světové válce byly zaoceánské lodě využívány jako součást reparací, a tak se mnohé z nich nevrátily ke svým původním majitelům. Linkové společnosti musely před obnovením provozu postavit nové flotily nebo přestavět své původní lodě.

Co znamenala éra tryskových letadel pro zaoceánské lodě?

V padesátých letech 20. století byl provoz zaoceánských linek ohrožen rozvojem dopravních a proudových letadel. Prvním komerčním proudovým letadlem byl De Havilland Comet, který byl uveden na trh v roce 1953. Následovaly Boeing 707, Douglas DC-8 a Sud Aviation Caravelle. Tato letadla byla schopna překonat větší vzdálenosti za kratší dobu, takže potřeba zaoceánských linek zanikla.

V roce 1965 se 95 % cestujících přes Atlantik přepravovalo letadly. Většina zaoceánských linek přestala jezdit v roce 1986.

Jaký je rozdíl mezi zaoceánskou lodí a výletní lodí?

Ze strachu ze ztráty obchodu bylo mnoho zaoceánských lodí přestavěno na megalomanské výletní lodě, které lidem nabízely nový typ dovolené. Zatímco zaoceánské lodě byly stavěny pro rychlost a dlouhé plavby, výletní lodě to nepotřebovaly. Místo toho, aby loď byla dopravním prostředkem k cíli, byla výletní loď cílem.

Výletní lodě by mohly být pomalejší, větší a vybavené vším, co si cestující může přát: obchody, divadla, kina, jídelny, taneční sály, tělocvičny, sportovní zařízení, bazény a lázně.

Počátky výletních lodí lze nalézt v evropských Grand Tours. P&O, nejstarší výletní společnost na světě, zavedla první osobní plavby v roce 1844, a to po Středozemním moři. V 90. letech 19. století nabízelo plavby vedle zaoceánských lodí mnoho společností, které si uvědomovaly, že se tento způsob dovolené stává populárním. Od 60. let 20. století se plavby na mega lodích staly jedním z nejoblíbenějších a nejlukrativnějších způsobů dovolené.dovolená.

Používají se dnes zaoceánské lodě?

Ačkoli tyto velké lodě kdysi ovládaly vlny, dnes je v provozu pouze jedna zaoceánská loď RMS. Queen Mary 2 Postavena v roce 2003 pro společnost Cunard, stále funguje jako linkové plavidlo a vozí cestující přes Atlantik. Její interiér připomíná její předchůdce, má velkolepý design a na palubě je spousta aktivit, které cestující zabaví.

RMS Queen Mary II

Obrázek: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Jak se zaoceánské lodě rozrostly, dokazuje loď SS Velká Británie byla 1 340 BRT, zatímco RMS Queen Mary 2 má ohromující prostornost 149 215 BRT, což z ní činí největší zaoceánskou loď, která kdy byla postavena.