100 жылдан астам уақыт бойы мұхит лайнерлері, кейде жолаушылар кемелері деп те аталады, континентаралық саяхаттың негізгі түрі болды. адамдар, сондай-ақ жүк және пошта.

Мұхит лайнерлерінің дамуы дүниенің кенеттен шетелге саяхаттауға мүмкіндіктері мен мүмкіндігі бар адамдар үшін ашылуын білдірді. Адамдар бұл саяхатқа жаңа елде демалу, бизнес, теңіз саяхатын көру немесе жаңа қалаға қоныс аудару үшін шықты.

Мұхит лайнерлері халықаралық саяхатта төңкеріс жасады. мұхит лайнерлерінің

Мұхит лайнерлері континенттер арасындағы «сызықта» жұмыс істейтін жолаушылар кемелері болды. Олар мерекенің өзіне емес, адамдарды, жүктерді, поштаны тасымалдау әдісі ретінде жасалған.

Лайнерлер жылдам болуы керек еді, өйткені олар қатаң кесте бойынша жұмыс істеді, көптеген сапарлардан аман өту үшін қатал және төзімді болды. толқынды теңіздер мен қолайсыз ауа-райы және кемеде апталап өткізетін жолаушылар үшін ыңғайлы болуы керек болды.

А нүктесінен b нүктесіне тасымалдау әдісі ретінде салынғанымен, мұхит лайнерлері сән-салтанаттың биіктігі ретінде қарастырылды. және асхана, спорт залдары, бассейндер, демалыс бөлмелері, музыка және би залдарымен жабдықталған.

Мұхит кемелері қашан ойлап табылды?

19 ғасырға дейін халықаралықкемелерде саяхат баяу және ыңғайсыз болды. Бұл қажет болған жағдайда ғана жасалды, сирек мереке немесе көңіл көтеру үшін. Өнеркәсіптік революция кеме жасау мен машина жасауда, соның ішінде бу қуатын пайдалануда маңызды өзгерістерге әкелді. Бу қуаты мұхит лайнерлерінің ерте дамуының маңызды бөлігі болды, өйткені бұл кемелердің мұхиттар арқылы бұрынғыдан жылдамырақ жүре алатынын білдіреді.

Қара шар желісі 1818 жылы жылдамдық пен жайлылықты ескере отырып, алғашқы тұрақты жолаушылар қызметін енгізді. 1838 жылы Isambard Kingdom Brunel компаниясының SS Great Western 1837-1839 жылдар аралығындағы әлемдегі ең үлкен жолаушылар кемесі ұшырылды. Great Western бірінші дәрежелі 128 жолаушы мен 60 адамнан тұратын экипажды Бристолдан Нью-Йорк қаласына 2 аптадан астам уақыт ішінде тасымалдай алды.

Ұлы Батыс сәттілігі , 1850 жылдардағы Америкаға көші-қонның өсуімен бірге жүк тасымалдау компаниялары тұрақты континентаралық саяхаттар нарығында табысты олқылықты көрді дегенді білдірді.

Келесі онжылдықтар P&O, Cunard, White Star Line сияқты жүк тасымалдау компанияларын көрді. , Hamburg America және Norddeutscher Lloyd әлемдегі ең үлкен, ең жылдам және ең сәнді кемелерді жасау үшін жарысады. Бұл бәсекеге қабілетті ғимаратта әртүрлі кемелер Атлант мұхитын ең жылдам кесіп өткен кемеге берілетін бейресми марапат болып табылатын Blue Riband-ке үміткер болады.

Ертедегі мұхит лайнерлерінің мысалдарына RMS Oceanic (бірі біріншігеэлектрмен жабдықталған), RMS Britannia және SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Бұл жаңа мұхит лайнерлері орта есеппен 1500 жолаушы мен 400-ден астам экипажды тасымалдай алады.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Бірінші суперлайнер болып саналды және 1898 жылы Blue Riband жүлдесін жеңіп алды. .

Кредит кескіні: Конгресс кітапханасы, Қоғамдық домен, Wikimedia Commons арқылы

Мұхит лайнерлері қайда саяхаттай алады?

Ең қарқынды жол Еуропадан Солтүстік Америкаға дейін болды. Бұл негізінен Еуропа мен АҚШ арасындағы тарихи байланыстарға, 19 ғасырда Америкаға иммиграцияның танымалдылығына және эмиграцияға кеткендер мен үйде қалғандар арасындағы отбасылық байланыстарға байланысты болды.

Америкадағылар үшін. , Еуропа қызықты демалыс орны, өсіп келе жатқан орта таптар үшін итальяндық Ривьерада демалу немесе Парижде сауда жасау арқылы өз байлығын көрсетуге тамаша мүмкіндік ретінде жарнамаланды. Еуропа мен Солтүстік Америка мен Оңтүстік Америка, Африка, Азия, Австралия және Канада арасында қосымша желілер орнатылды.

20 ғасырдың басында мұхит лайнерінде саяхаттау қандай болды?

Мұның бәрі сіздің мүмкіндігіңізге байланысты болды. Мұхит лайнерлері негізінен 3 класқа бөлінді - бірінші, екінші және үшінші - және жолаушылар кеменің өз бөліктерінде қалуға мәжбүр болды. Бірінші класс атақты адамдарға, роялтиге және роялтиге арналған кеменің ең сәнді және ерекше бөлігі болды.қоғамдағы ең бай, әдетте ләззат алу үшін лайнерді пайдаланады.

Үшінші класс салыстырмалы түрде ыңғайлы болғанымен дизайны жағынан әлдеқайда қарапайым болды және әдетте жолаушылардың көпшілігін ұстады, көпшілігі эмиграция үшін лайнерді пайдаланады. Көбінесе екінші және үшінші класты аймақтар кеме қозғалтқыштарына жақынырақ салынды, яғни кеме толық жылдамдықта болғанда, тербеліс осы аумақтарда сезіледі. Барлық жолаушылар мен экипаж үшін бұл жерде 2 апта болды.

RMS Олимпик, Титаниктің әпкесі, ең танымал және танымал мұхит лайнерлерінің бірі болды. 20 ғасырдың басы. Оның интерьері сән-салтанаттың биігі болды. Бірінші сыныпқа жеке жуынатын бөлмелері бар кабиналар (лайнерлер үшін әдеттен тыс), асхана, а-ла-карт мейрамханасы, үлкен баспалдақ (көбінесе ханымдар соңғы сәндерді көрсету және жарамды бакалаврлардың назарын аудару үшін пайдаланады), жүзу болды. бассейн, түрік моншасы және спорт залы.

RMS Олимпик бірінші дәрежелі жүзу бассейні

Сурет несиесі: Джон Бернард Уокер, Қоғамдық домен, Wikimedia арқылы Commons

Екінші сыныпта кітапхана, темекі шегу бөлмесі және лифт болды, ал үшінші сыныпта темекі шегуге арналған бөлме және жалпы аумақ болды. Егер сізге Олимпиада ең сәнді екі кабинасын сатып алу бақыты бұйырса, сіз жеке серуендеуге арналған палуба, қонақ бөлмесі, гардеробтар, жеке ванна мен дәретхана күте аласыз.

Мұхит лайнерлері орта және жоғары сыныпты қамтамасыз еттіжолаушыларға қоғамда басқалармен араласу және байланыс орнату мүмкіндігі.

Мұхит лайнерінде саяхаттау қауіпті болды ма?

Қауіпті сулар мен қауіпті ауа райынан бастап кеме ақаулары мен апаттарға дейін, теңіз жүктерімен саяхат онымен бірге көптеген тәуекелдер. Жолаушы сапарға шықпас бұрын кеменің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қолдан келгеннің барлығы жасалғанын біліп, жұбаныш таба алады.

Бұл 1894 жылы барлық кемелерге жүк сызығын міндетті түрде қосуды қамтыды (Жүк сызығы жол бермеді. кемелердің шамадан тыс жүктелуінен), оның нақты ережелер мен стандарттарға сәйкес жасалғанына, білікті экипаж мен капитанға және көмекке жүгіну үшін электр және радиодағы технологиялық әзірлемелерге көз жеткізу үшін кеменің классификациясы мен шолуының болуы талап етіледі. .

Алайда, апаттар мұхит лайнерлеріне қайғылы түрде соқты. 1909 жылы RMS Republic SS Florida Нантукет жағалауында қалың тұман арқылы жүзіп бара жатқанда соқтығысты. Республика жаңа CQD («барлық станциялар: апат») сигналын бере алды, өйткені ол Маркони радиосымен жабдықталған. Бұл 1500-ден астам адамның өмірін сақтап қалды дегенді білдіреді, бұл барлық лайнер компаниялары барлық кемелердің радио жүйесімен жабдықталуының маңыздылығын түсінді. CQD Титаник суға бату кезінде пайдаланылғаннан кейін SOS-пен ауыстырылады.

1930 жылы RMS Таити Сиднейден Сан-Францискоға бара жатқан кезде олпропеллер білігі сынып, оның артқы жағында үлкен тесік пайда болды. Кеме тез су астында қалды. Апаттық сигналдар жіберілді және оларға норвегиялық пароход Penybryn жауап берді. Пенибрин түні бойы Тахити жарықтандырды, ал экипаж оны құтқару үшін күресіп, қажет болған жағдайда жолаушылар мен экипажды алып кетуді ұсынды.

АҚШ пароход Вентура оқиға орнына келіп, жолаушылар ақыры эвакуацияланды. Экипаж батып бара жатқан кемеге қайтып келіп, кеме суға батқанға дейін багажды, қағаздарды және құймаларды құтқарды. Барлық жолаушылар мен экипаж аман қалды.

RMS Таити суға батып кетті

Сурет несиесі: Белгісіз автор, Қоғамдық домен, Австралия ұлттық теңіз мұражайы, Flickr арқылы

Бірінші дүниежүзілік соғыста және екінші дүниежүзілік соғыста мұхит лайнерлері пайдаланылды ма?

Екі соғыста да көптеген мұхит лайнерлері үкімет реквизициялап, әскерді тасымалдау кемелеріне, жүк кемелеріне және госпитальдық кемелерге айналдырылды. Мауретания, Аквитания және Олимпик , соның ішінде кемелер жаудың сүңгуір қайықтарынан байқалмау үшін жарқыраған камуфляжға боялған.

Өкінішке орай, соғыстар көптеген мұхит лайнерлерінің жоғалуына әкелді. Britannic минаға соғылғаннан кейін Эгей теңізінде батып кетті және Луситания, бейбіт тұрғындарды 1915 жылы торпедоға соқты. SS Рекс , Италияның мақтанышы, 1944 жылы Корольдік Әуе күштері оны қауіпсіз ұстауға тырысқанымен бомбалап, суға батырды.

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінжәне Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде мұхит лайнерлері репарацияның бөлігі ретінде пайдаланылды және олардың көпшілігі бастапқы иелеріне оралмады. Лайнерлік компанияларға жаңа флоттар салуға немесе қайтадан жұмыс жасамас бұрын бастапқы кемелерін қайта өзгертуге тура келді.

Мұхит лайнерлері үшін реактивті жасы нені білдірді?

1950 жылдары мұхит лайнерлері бизнесіне қауіп төнді. лайнерлер мен реактивті ұшақтардың дамуы. 1953 жылы ұшырылған De Havilland кометасы алғашқы коммерциялық реактивті лайнер болды. Одан кейін Boeing 707, Дуглас DC-8 және Sud Aviation Caravelle болды. Бұл ұшақтар үлкен қашықтықтарды қысқа мерзімде еңсере алды, бұл мұхит лайнерлерінің қажеттілігін жойды.

1965 жылға қарай Атлант мұхиты арқылы жолаушылар тасымалының 95%-ы ұшақтармен жасалды. Мұхит лайнерлерінің көпшілігі 1986 жылы тоқтатылды.

Мұхит лайнері мен круиздік кеменің айырмашылығы неде?

Кәсібін жоғалтудан қорыққандықтан, көптеген мұхит лайнерлері қайта құрылды. адамдарға демалыстың жаңа түрін ұсынатын мега круиздік кемелер. Мұхит лайнерлері жылдамдық пен ұзақ сапарлар үшін жасалған болса, круиздік кемелер қажет емес еді. Кеме межелі жерге апаратын көлік түрі емес, круиздік кеме межелі орын болды.

Круиздік кемелер баяуырақ, үлкенірек болуы және жолаушы қалағанның бәрімен жабдықталған болуы мүмкін: дүкендер, театрлар, кинотеатрлар, асханалар, бал залдары, спорт залдары, спорттық ғимараттар, бассейндер жәнеспалар.

Круиздік кемелердің шығу тегі туралы Еуропаның Гранд Турларынан табуға болады. P&O, әлемдегі ең көне круиздік линия, 1844 жылы Жерорта теңізін аралап, алғашқы жолаушылар круиздерін ұсынды. 1890 жылдары мұхит лайнерлерімен қатар көптеген компаниялар бұл демалыстың танымал әдісіне айналғанын түсінетін круизді ұсынды. 1960 жылдардан бастап мега круизинг ең танымал және табысты мерекелердің біріне айналды.

Қазіргі таңда мұхит лайнерлері пайдаланылады ма?

Бір кездері бұл ұлы кемелер толқындарды басқарғанымен, бүгінде бір ғана мұхит лайнері қалды. RMS қызметі Queen Mary 2 . 2003 жылы Кунард үшін салынған, ол әлі күнге дейін Атлант мұхиты арқылы жолаушыларды тасымалдайтын лайнер ретінде жұмыс істейді. Оның интерьері ата-бабаларын еске түсіреді, керемет дизайндары және жолаушылардың көңілін көтеру үшін борттағы көптеген іс-шаралар.

RMS Queen Mary II

Кредиттік сурет: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Мұхит лайнерлерінің қалай өскенін көрсете отырып, SS Ұлыбритания 1340 GRT болса, RMS Queen Mary 2 таңқаларлық 149 215 GRT оны ең үлкен мұхит етеді лайнер бұрыннан жасалған.