Timp de peste 100 de ani, pacheboturile oceanice, denumite uneori nave de pasageri, au reprezentat principalul mod de călătorie intercontinentală, transportând atât persoane, cât și mărfuri și poștă.

Dezvoltarea pacheboturilor maritime a însemnat că lumea s-a deschis brusc pentru cei care aveau mijloacele și capacitatea de a călători peste mări și țări. Oamenii s-au îmbarcat în aceste călătorii pentru a-și petrece vacanța într-o țară nouă, pentru afaceri, pentru a experimenta călătoriile pe mare sau pentru a se muta într-un oraș nou.

Iată cum au revoluționat pacheboturile oceanice călătoriile internaționale.

Originile pacheboturilor oceanice

Navele maritime de linie erau nave de pasageri care operau pe o "linie" între continente. Acestea au fost construite mai degrabă ca metodă de transport - oameni, marfă, poștă - decât pentru vacanța în sine.

Navele de linie trebuiau să fie rapide, deoarece funcționau după un program strict, rezistente și durabile pentru a supraviețui mai multor călătorii prin mări agitate și vreme nefavorabilă și trebuiau să fie confortabile pentru pasagerii care puteau petrece săptămâni întregi pe navă.

Deși au fost construite ca metodă de transport de la un punct a la un punct b, pacheboturile oceanice au fost văzute ca o culme a luxului și au fost dotate cu săli de mese, săli de sport, piscine, saloane, săli de muzică și săli de dans.

Când au fost inventate pacheboturile oceanice?

Înainte de secolul al XIX-lea, călătoriile internaționale pe nave erau lente și inconfortabile, fiind efectuate doar în caz de necesitate, rareori pentru o vacanță sau de plăcere. Revoluția industrială a adus evoluții semnificative în domeniul construcțiilor navale și al ingineriei, inclusiv în ceea ce privește utilizarea energiei cu aburi. Energia cu aburi a fost o parte vitală a dezvoltării timpurii a navelor de linie, deoarece a permis navelor să călătorească mai repede.decât până acum peste oceane.

Linia Black Ball Line a introdus primul serviciu regulat de pasageri în 1818, având în vedere viteza și confortul. În 1838, nava SS a lui Isambard Kingdom Brunel Great Western a fost lansată cea mai mare navă de pasageri din lume, între 1837-1839. Great Western putea transporta 128 de pasageri de clasa întâi și un echipaj de 60 de persoane de la Bristol la New York City în puțin peste 2 săptămâni.

Succesul de care se bucură Great Western , împreună cu creșterea migrației către America în anii 1850, au făcut ca firmele de transport maritim să vadă un gol profitabil pe piața călătoriilor intercontinentale regulate.

În deceniile care au urmat, companii de transport maritim precum P&O, Cunard, White Star Line, Hamburg America și Norddeutscher Lloyd au concurat pentru a construi cele mai mari, mai rapide și mai luxoase nave din lume. În urma acestei competiții, mai multe nave au fost distinse cu panglica albastră, un premiu neoficial acordat celei mai rapide nave care a traversat Oceanul Atlantic.

Printre exemplele de nave de linie timpurii se numără RMS Oceanic (unul dintre primele care au fost dotate cu electricitate), RMS Britannia și SS Kaiser Wilhelm der Grosse Aceste noi nave de linie puteau transporta în medie 1.500 de pasageri și un echipaj de peste 400 de persoane.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Considerat a fi primul superliner și a câștigat Blue Riband în 1898.

Credit imagine: Biblioteca Congresului, domeniu public, via Wikimedia Commons

Unde puteau călători pacheboturile?

Cea mai aglomerată linie a fost cea dinspre Europa către America de Nord, în mare parte datorită legăturilor istorice dintre Europa și SUA, a popularității crescute a imigrației în America în secolul al XIX-lea și a legăturilor familiale dintre cei care au emigrat și cei care au rămas acasă.

Pentru cei din America, Europa era prezentată ca o destinație de vacanță interesantă, o ocazie perfectă pentru clasa de mijloc în ascensiune de a-și arăta bogăția prin vacanțe pe Riviera italiană sau cumpărături la Paris. Au fost înființate linii suplimentare între Europa și America de Nord și America de Sud, Africa, Asia, Australia și Canada.

Cum era să călătorești pe un pachebot la începutul secolului XX?

Toate acestea depindeau de ceea ce vă puteați permite. Navele de linie erau împărțite în principal în 3 clase - prima, a doua și a treia - iar pasagerii trebuiau să rămână în părțile lor de pe navă. Clasa întâi era cea mai luxoasă și exclusivistă parte a navei, rezervată celebrităților, membrilor familiei regale și celor mai bogați din societate, care foloseau de obicei nava de linie pentru plăcere.

Clasa a treia avea un design mult mai simplu, deși era relativ confortabilă și, de obicei, găzduia majoritatea pasagerilor, mulți dintre aceștia folosind pachebotul pentru a emigra. Adesea, zonele de clasa a doua și a treia erau construite mai aproape de motoarele navei, ceea ce înseamnă că, atunci când nava avea viteză maximă, vibrațiile puteau fi resimțite în aceste zone. Pentru toți pasagerii și echipajul, aceasta era casa lor timp de 2 săptămâni.

RMS Olimpic, nava soră a Titanic, a fost unul dintre cele mai faimoase și mai populare transatlantice de la începutul secolului XX. Interiorul său era un adevărat lux. Clasa întâi includea cabine cu baie privată (neobișnuit pentru pacheboturi), o sală de mese, un restaurant à la carte, o scară mare (adesea folosită de doamne pentru a arăta cele mai noi tendințe și pentru a atrage privirile burlacilor), o piscină, băi turcești și o sală de gimnastică.

RMS Jocurile Olimpice 's piscină de primă clasă

Credit de imagine: John Bernard Walker, domeniu public, via Wikimedia Commons

Clasa a doua avea o bibliotecă, o cameră de fumat și un lift, iar clasa a treia avea propria cameră de fumat și o zonă comună. Dacă erai suficient de norocos să îți permiți să plătești un Jocurile Olimpice În cele mai luxoase 2 cabine ale navei, vă puteți aștepta la o punte de promenadă privată, o cameră de zi, dulapuri, baie și toaletă private.

Pacheboturile de linie au oferit pasagerilor din clasa de mijloc și superioară posibilitatea de a socializa și de a relaționa cu alte persoane din societate.

Era periculos să călătorești pe un pachebot?

De la ape înșelătoare și vreme periculoasă până la defecțiuni și accidente ale navelor, călătoriile pe mare implică multe riscuri. Înainte de a călători, un pasager se putea liniști știind că s-a făcut tot posibilul pentru a asigura siguranța navei.

Printre acestea se numără adăugarea obligatorie a liniei de încărcare la toate navele în 1894 (linia de încărcare împiedica supraîncărcarea navelor), cerința de a avea o clasificare și o inspecție a navei pentru a se asigura că aceasta a fost construită conform unor norme și standarde specifice, un echipaj și un căpitan calificați și dezvoltări tehnologice în domeniul electricității și al radioului pentru a putea cere ajutor.

Cu toate acestea, dezastrele au lovit în mod tragic pacheboturile oceanice. În 1909, RMS Republica a fost lovit de SS Florida în timp ce navigau printr-o ceață densă în largul coastei Nantucket. Republica a putut emite noul semnal CQD ("toate stațiile: primejdie"), deoarece fusese dotată cu un radio Marconi. Acest lucru a însemnat salvarea a peste 1 500 de vieți, ceea ce a făcut ca toate companiile de linie să conștientizeze importanța dotării tuturor navelor cu un sistem radio. CQD va fi înlocuit cu SOS după ce a fost folosit în timpul Titanic scufundare.

În 1930, RMS Tahiti călătorea de la Sydney la San Francisco când arborele elicei s-a rupt, provocând o gaură mare în pupa navei. Nava s-a inundat rapid. Au fost trimise semnale de ajutor la care au răspuns Penybryn , o navă norvegiană cu aburi. Penybryn păstrat Tahiti luminat pe tot parcursul nopții, în timp ce echipajul a luptat pentru a o salva, oferindu-se să ia pasageri și echipaj dacă este necesar.

Nava cu aburi din SUA Ventura Echipajul s-a întors pe nava care se scufunda pentru a salva bagaje, documente și lingouri înainte ca nava să se scufunde. Toți pasagerii și echipajul au supraviețuit.

RMS Tahiti scufundare

Credit de imagine: Autor necunoscut, domeniu public, Australian National Maritime Museum, via Flickr

Au fost folosite nave maritime în Primul și al Doilea Război Mondial?

În timpul ambelor războaie, multe nave de linie au fost rechiziționate de către guvern și transformate în nave de transport de trupe, nave de marfă și nave-spital. Navele includ Mauretania, Aquitania și Jocurile Olimpice au fost vopsite în camuflaj orbitor pentru a evita detectarea de către submarinele inamice.

Din nefericire, războaiele au dus la pierderea a numeroase nave de linie. Britannic s-a scufundat în Marea Egee după ce a lovit o mină și Lusitania, care transporta civili, a fost lovit de o torpilă în 1915. SS Rex , mândria Italiei, a fost bombardată și scufundată de Royal Air Force în 1944, în ciuda încercărilor de a o menține în siguranță.

După Primul și al Doilea Război Mondial, navele de linie au fost folosite ca parte a reparațiilor, astfel încât multe dintre ele nu s-au întors la proprietarii lor originali. Companiile de linie au trebuit să construiască noi flote sau să reconvertească navele originale înainte de a le opera din nou.

Ce a însemnat epoca jeturilor pentru navele maritime?

În anii '50, activitatea de linie a fost amenințată de dezvoltarea avioanelor de linie și a avioanelor cu reacție. De Havilland Comet, lansat în 1953, a fost primul avion comercial cu reacție. Acesta a fost urmat de Boeing 707, Douglas DC-8 și Sud Aviation Caravelle. Aceste avioane au fost capabile să acopere distanțe mai mari într-un timp mai scurt, ceea ce a dus la dispariția necesității navelor de linie.

Până în 1965, 95% din călătoriile de pasageri peste Atlantic se făceau cu avioanele. Majoritatea serviciilor de linie au încetat în 1986.

Care este diferența dintre un pachebot și o navă de croazieră?

De teama pierderii afacerii, multe nave de linie au fost transformate în mega-navale de croazieră, oferind oamenilor un nou tip de vacanță. În timp ce navele de linie erau construite pentru viteză și călătorii lungi, navele de croazieră nu aveau nevoie de așa ceva. În loc ca nava să fie mijlocul de transport către o destinație, nava de croazieră era destinația.

Navele de croazieră ar putea fi mai lente, mai mari și ar putea fi dotate cu tot ceea ce își poate dori un pasager: magazine, teatre, cinematografe, săli de mese, săli de bal, săli de sport, săli de gimnastică, facilități sportive, piscine și spa-uri.

Originile vaselor de croazieră pot fi găsite în Marile Tururi ale Europei. P&O, cea mai veche linie de croazieră din lume, a introdus primele croaziere pentru pasageri în 1844, făcând turul Mediteranei. În anii 1890, alături de pacheboturile oceanice, multe companii au oferit croaziere, înțelegând că aceasta devenea o metodă populară de vacanță. Începând cu anii 1960, mega-croazierele au devenit una dintre cele mai populare și mai profitabilesărbători.

Se mai folosesc astăzi pacheboturile oceanice?

Deși aceste mari nave au dominat cândva valurile, astăzi mai rămâne în serviciu doar un singur pachebot, RMS Regina Maria 2 Construit în 2003 pentru Cunard, acesta încă mai operează ca navă de linie, transportând pasageri peste Atlantic. Interiorul său amintește de strămoșii săi, cu un design grandios și o mulțime de activități la bord pentru a-i distra pe pasageri.

RMS Queen Mary II

Image Credit: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Arătând cum au crescut pacheboturile oceanice, SS Marea Britanie a fost 1,340 GRT în timp ce RMS Regina Maria 2 are o capacitate impresionantă de 149.215 TRB, ceea ce îl face cel mai mare pachebot construit vreodată.