Több mint 100 éven át az óceánjárók, amelyeket néha személyhajóknak is neveznek, voltak az interkontinentális utazás elsődleges eszközei, amelyek embereket, valamint rakományt és postát szállítottak.

Az óceánjárók fejlődésével hirtelen megnyílt a világ azok előtt, akiknek módjuk és lehetőségük volt a tengerentúli utazásokra. Az emberek azért indultak el ezekre az utakra, hogy egy új országban nyaraljanak, üzleti célból, a tengeri utazás élményének megtapasztalása vagy egy új városba való költözés céljából.

Így forradalmasították az óceánjárók a nemzetközi utazást.

Az óceánjárók eredete

Az óceánjárók olyan utasszállító hajók voltak, amelyek kontinensek közötti "vonalon" közlekedtek. Inkább a szállítás - emberek, rakomány, posta -, mint maga az üdülés céljából épültek.

A hajóknak gyorsnak kellett lenniük, mivel szigorú menetrend szerint üzemeltek, strapabírónak és tartósnak kellett lenniük, hogy túléljék a többszöri utat a viharos tengeren és a zord időjárásban, és kényelmesnek kellett lenniük az utasok számára, akik akár heteket is tölthettek a hajón.

Bár az óceánjárókat a pontból b-be történő szállításra építették, a luxus csúcsának tekintették, és étkezőkkel, tornatermekkel, úszómedencékkel, társalgókkal, zeneszobákkal és táncterekkel szerelték fel őket.

Mikor találták fel az óceánjárókat?

A 19. század előtt a nemzetközi hajóutak lassúak és kényelmetlenek voltak, és csak szükség esetén, ritkán nyaralás vagy szórakozás céljából tették meg őket. Az ipari forradalom jelentős fejlődést hozott a hajóépítésben és a gépészetben, beleértve a gőzenergia használatát is. A gőzenergia létfontosságú szerepet játszott az óceánjárók korai fejlődésében, mivel a hajók gyorsabban tudtak közlekedni.mint korábban az óceánokon át.

A Black Ball Line 1818-ban indította el az első rendszeres személyszállító járatot, amelynek célja a gyorsaság és a kényelem volt. 1838-ban Isambard Kingdom Brunel SS Great Western 1837-1839 között a világ legnagyobb utasszállító hajója. Great Western 128 első osztályú utast és 60 fős személyzetet tudott szállítani Bristolból New Yorkba alig több mint 2 hét alatt.

A siker a Great Western az 1850-es években megnövekedett Amerikába irányuló migrációval együtt azt jelentette, hogy a hajózási társaságok jövedelmező piaci rést láttak a rendszeres interkontinentális utazások piacán.

A következő évtizedekben olyan hajózási társaságok, mint a P&O, a Cunard, a White Star Line, a Hamburg America és a Norddeutscher Lloyd versengtek a világ legnagyobb, leggyorsabb és legfényűzőbb hajóinak megépítéséért. Ennek a versenyszerű építkezésnek köszönhetően több hajó is elnyerte a Kék Szalagot, egy nem hivatalos díjat, amelyet az Atlanti-óceánt leggyorsabban átszelő hajónak ítéltek oda.

A korai óceánjárók közé tartozik például az RMS Oceanic (az elsők között volt, amelyik villamossággal volt felszerelve), RMS Britannia és SS Wilhelm der Grosse császár Ezek az új óceánjárók átlagosan 1500 utast és több mint 400 fős személyzetet tudtak szállítani.

SS Wilhelm der Gross császár. Az első szuperlinernek tekinthető, és 1898-ban megnyerte a Kékszalagot.

Képhitel: Library of Congress, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül

Hová utazhattak az óceánjárók?

A legforgalmasabb vonal Európából Észak-Amerikába vezetett, ami nagyrészt az Európa és az Egyesült Államok közötti történelmi kapcsolatoknak, az Amerikába irányuló bevándorlás 19. századi népszerűségének, valamint a kivándorlók és az otthon maradottak közötti családi kapcsolatoknak volt köszönhető.

Az Amerikában élők számára Európát izgalmas nyaralási célpontként hirdették, amely tökéletes lehetőség a felemelkedő középosztály számára, hogy az olasz Riviérán nyaralva vagy Párizsban vásárolgatva mutassa meg gazdagságát. További vonalakat hoztak létre Európa és Észak-Amerika, valamint Dél-Amerika, Afrika, Ázsia, Ausztrália és Kanada között.

Milyen volt egy óceánjárón utazni a 20. század elején?

Az óceánjárókon általában 3 osztályra - első, második és harmadik osztályra - osztották az utasokat, akiknek a hajó adott részén kellett tartózkodniuk. Az első osztály volt a hajó legfényűzőbb és legexkluzívabb része, amelyet a hírességek, a királyi családok és a leggazdagabbak számára tartottak fenn, akik általában szórakozásra használták a hajót.

A harmadik osztály sokkal egyszerűbb kialakítású, bár viszonylag kényelmes volt, és általában az utasok többsége rajta utazott, sokan kivándorlásra használták az utasszállítót. Gyakran a második és harmadik osztály helyiségei közelebb épültek a hajó motorjaihoz, ami azt jelentette, hogy amikor a hajó teljes sebességgel haladt, a rezgések ezeken a helyiségeken is érezhetőek voltak. Minden utas és a személyzet számára ez volt az otthon 2 hétig.

RMS Olimpiai, testvérhajója a Titanic, a 20. század elejének egyik leghíresebb és legnépszerűbb óceánjárója volt, amelynek belseje a luxus csúcsát jelentette. Az első osztályon saját fürdőszobával ellátott kabinok voltak (szokatlan a vonalhajókon), étkező, à la carte étterem, egy nagy lépcsőház (amelyet a hölgyek gyakran használtak a legújabb divat bemutatására és az alkalmas agglegények figyelmének felkeltésére), úszómedence, törökfürdő és edzőterem.

RMS Olimpiai első osztályú úszómedencéje

Képhitel: John Bernard Walker, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül

A második osztályon könyvtár, dohányzószoba és lift volt, a harmadik osztályon pedig saját dohányzószoba és közös helyiség. Ha elég szerencsés voltál, hogy megengedhetted magadnak a Olimpiai 2 legluxusabb kabinjában saját sétáló fedélzet, nappali, gardróbszekrények, saját fürdő és WC várja Önt.

Az óceánjárók a közép- és felsőosztálybeli utasok számára lehetőséget biztosítottak a szocializálódásra és a társadalmi kapcsolatok kiépítésére.

Veszélyes volt óceánjárón utazni?

A veszélyes vizektől és időjárástól kezdve a hajó meghibásodásán át a balesetekig a tengeri utazás számos kockázatot rejt magában. Az utazás előtt az utas megnyugodhatott, hogy mindent megtettek a hajó biztonsága érdekében.

Ez magában foglalta az 1894-ben minden hajóra kötelezően felhelyezett Load Line-t (a Load Line megakadályozta a hajók túlterhelését), a hajó osztályozásának és felmérésének követelményét annak biztosítása érdekében, hogy a hajót meghatározott szabályok és szabványok szerint építették, a képzett legénységet és kapitányt, valamint az elektromosság és a rádiótechnika fejlődését, hogy segítséget tudjanak hívni.

A katasztrófák azonban tragikusan sújtották az óceánjárókat. 1909-ben az RMS Köztársaság az SS csapott le Florida miközben sűrű ködben hajózott Nantucket partjainál. Köztársaság képes volt az új CQD ("minden állomás: vészhelyzet") jelzést leadni, mivel Marconi rádióval volt felszerelve. Ez azt jelentette, hogy több mint 1500 életet mentett meg, és minden hajótársaság tudatosította annak fontosságát, hogy minden hajót fel kell szerelni rádiórendszerrel. A CQD-t az SOS váltotta fel, miután azt a háború alatt használták. Titanic süllyedés.

1930-ban az RMS Tahiti Sydneyből San Franciscóba tartott, amikor a hajócsavar tengelye eltört, és a hajó tatján egy nagy lyuk keletkezett. A hajó hamarosan elárasztotta a víz. Vészjelzéseket küldtek, amelyekre a következők reagáltak: "A hajó nem volt hajónk. Penybryn , egy norvég gőzhajó. Penybryn tartotta Tahiti egész éjszaka kivilágították, miközben a legénység a megmentéséért küzdött, és felajánlották, hogy szükség esetén magukkal viszik az utasokat és a személyzetet.

Amerikai gőzhajó Ventura a helyszínre érkezett, és az utasokat végül evakuálták. A legénység visszatért a süllyedő hajóra, hogy megmentse a poggyászokat, papírokat és aranyrudakat, mielőtt a hajó elsüllyedt volna. Az összes utas és a legénység túlélte.

RMS Tahiti süllyedő

Képhitel: Ismeretlen szerző, Public Domain, Australian National Maritime Museum, via Flickr

Az első és a második világháborúban is használtak óceánjárókat?

Mindkét háború alatt számos óceánjárót rekvirált a kormány, és alakítottak át csapatszállító, teher- és kórházhajóvá. A hajók, többek között Mauretania, Aquitania és Olimpiai káprázatos álcázófestést kaptak, hogy az ellenséges tengeralattjárók ne vegyék észre őket.

Sajnos a háborúk miatt számos óceánjáró elvesztéséhez vezetett. Britannic elsüllyedt az Égei-tengeren, miután aknára futott és Lusitania, a civileket szállító SS 1915-ben torpedótalálatot kapott. SS Rex , Olaszország büszkeségét, 1944-ben a Királyi Légierő bombázta és elsüllyesztette, annak ellenére, hogy megpróbálták biztonságban tartani.

Az első és a második világháborút követően az óceánjárókat a jóvátétel részeként használták fel, ezért sokan nem tértek vissza eredeti tulajdonosukhoz. A hajózási társaságoknak új flottákat kellett építeniük, vagy át kellett alakítaniuk eredeti hajóikat, mielőtt újra üzembe álltak volna.

Mit jelentett a sugárhajtású hajók kora az óceánjárók számára?

Az 1950-es években az óceánjáró üzletágat az utasszállító repülőgépek és a sugárhajtású repülőgépek fejlődése veszélyeztette. 1953-ban a De Havilland Comet volt az első kereskedelmi célú sugárhajtású utasszállító repülőgép. Ezt követte a Boeing 707-es, a Douglas DC-8-as és a Sud Aviation Caravelle. Ezek a repülőgépek rövidebb idő alatt nagyobb távolságokat tudtak megtenni, így az óceánjárókra nem volt szükség.

1965-re az Atlanti-óceánt átszelő utasforgalom 95%-át repülőgépekkel bonyolították le. 1986-ban az óceánjáró járatok többsége megszűnt.

Mi a különbség egy óceánjáró és egy sétahajó között?

Az üzletvesztéstől való félelmükben sok óceánjárót mega-körutazó hajóvá alakítottak át, újfajta nyaralást kínálva az embereknek. Míg az óceánjárókat a sebességre és a hosszú utakra építették, a körutazó hajóknak nem kellett annak lenniük. Ahelyett, hogy a hajó a célállomáshoz vezető közlekedési eszköz lett volna, a körutazó hajó volt a célállomás.

A cirkálóhajók lassabbak és nagyobbak lehetnek, és mindent tartalmazhatnak, amit az utas csak kívánhat: üzleteket, színházakat, mozikat, éttermeket, báltermeket, tornatermeket, sportlétesítményeket, úszómedencéket és gyógyfürdőket.

A sétahajók eredete az európai nagy körutazásokban keresendő. 1844-ben a P&O, a világ legrégebbi hajótársasága vezette be az első személyhajóutakat, amelyek a Földközi-tengeren tettek körutazást. Az 1890-es években az óceánjárók mellett számos társaság kínált sétahajózást, felismerve, hogy ez a nyaralás népszerű módjává válik. Az 1960-as évektől kezdve a mega-körutazás az egyik legnépszerűbb és legjövedelmezőbb utazási formává vált.ünnepek.

Használnak ma óceánjárókat?

Bár egykor ezek a nagyszerű hajók uralták a hullámokat, ma már csak egy óceánjáró van forgalomban, az RMS Queen Mary 2 A 2003-ban a Cunard számára épült hajó még mindig vonalhajóként közlekedik, és utasokat szállít az Atlanti-óceánon át. Belső berendezése az elődeit idézi, nagyszerű dizájnnal és rengeteg tevékenységgel a fedélzeten, hogy az utasok szórakozhassanak.

RMS Queen Mary II

Képhitel: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Az óceánjárók fejlődését mutatja, hogy az SS Nagy-Britannia 1 340 BRT volt, míg az RMS Queen Mary 2 149 215 BRT, ami a valaha épített legnagyobb óceánjáróvá teszi.