Dum pli ol 100 jaroj, oceanekskursoŝipoj, foje referitaj kiel pasaĝerŝipoj, estis la ĉefa maniero de interkontinenta vojaĝado, transportante homoj same kiel kargo kaj poŝto.

La evoluo de marŝipoj signifis, ke la mondo subite malfermiĝis por homoj, kiuj havis la rimedojn kaj kapablon vojaĝi eksterlande. Homoj komencis ĉi tiujn vojaĝojn por feriado en nova lando, por negoco, por sperti marvojaĝadon aŭ translokiĝi al nova urbo.

Jen kiel marŝipoj revoluciis internaciajn vojaĝojn.

La originoj. de marŝipoj

Oceanŝipoj estis pasaĝerŝipoj, kiuj funkciis sur 'linio' inter kontinentoj. Ili estis konstruitaj kiel metodo de transportado - homoj, kargo, poŝto - prefere ol por la feriado mem.

La ŝipoj devis esti rapidaj ĉar ili funkciis laŭ strikta horaro, malmolaj kaj daŭraj por postvivi plurajn vojaĝojn tra. malglataj maroj kaj malbona vetero kaj devis esti komforta por pasaĝeroj kiuj povus pasigi semajnojn sur la ŝipo.

Kvankam konstruita kiel metodo de transportado de punkto a al punkto b, oceanekskursoŝipoj estis viditaj kiel la alteco de lukso. kaj estis ekipitaj per manĝoĉambroj, gimnazioj, naĝejoj, salonoj, muzikĉambroj kaj dancejoj.

Kiam estis inventitaj marŝipoj?

Antaŭ la 19-a jarcento, internaciajvojaĝado sur ŝipoj estis malrapida kaj malkomforta. Ĝi estis entreprenita nur se necese, malofte por feriado aŭ por plezuro. La Industria revolucio kaŭzis signifajn evoluojn en ŝipkonstruado kaj inĝenieristiko inkluzive de la uzo de vaporforto. Vaporenergio estis esenca parto de la frua evoluo de oceanekskursoŝipoj ĉar ĝi signifis ke ŝipoj povis vojaĝi pli rapide ol antaŭe trans oceanojn.

La Black Ball Line lanĉis la unuan regulan pasaĝerservon en 1818 kun rapideco kaj komforto en menso. En 1838, la SS Great Western de Isambard Kingdom Brunel estis lanĉita, la plej granda pasaĝera ŝipo en la mondo de 1837-1839. Great Western povus porti 128 unuaklasajn pasaĝerojn kaj 60 ŝipanojn de Bristol al Novjorko en iom pli ol 2 semajnoj.

La sukceso de la Great Western , kune kun la pliigita migrado al Ameriko en la 1850-aj jaroj, signifis ke kargokompanioj vidis enspezigan interspacon en la merkato por regula interkontinenta vojaĝado.

La postaj jardekoj vidis kargokompaniojn kiel P&O, Cunard, White Star Line. , Hamburg America kaj Norddeutscher Lloyd konkuras por konstrui la plej grandajn, plej rapidajn kaj plej luksajn ŝipojn en la mondo. Ĉi tiu konkurenciva konstruaĵo vidus diversajn ŝipojn postuli la Bluan Ribandon, neoficialan premion donitan al la plej rapida ŝipo por transiri Atlantikon.

Ekzemploj de fruaj oceanekskursoŝipoj inkludas RMS Oceaniko (unu el la unue alhavas elektron ekipitan), RMS Britannia kaj SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Tiuj novaj oceanŝipoj povis transporti averaĝe 1,500 pasaĝerojn kaj ŝipanojn de pli ol 400.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Konsiderita kiel la unua superekskursoŝipo kaj gajnis la Bluan Ribandon en 1898. .

Bilda kredito: Biblioteko de Kongreso, Publika domeno, per Vikimedia Komunejo

Kien povus veturi marŝipojn?

La plej okupata linio estis de Eŭropo al Nordameriko. Ĉi tio estis plejparte pro la historiaj ligoj inter Eŭropo kaj Usono, la pliigita populareco en enmigrado al Ameriko en la 19-a jarcento kaj la familiaj ligoj inter tiuj kiuj elmigris kaj tiuj kiuj restis hejme.

Por tiuj en Ameriko. , Eŭropo estis reklamita kiel ekscita feria celloko, la perfekta ŝanco por la altiĝantaj mezaj klasoj montri sian riĉaĵon feriante en la Itala Riviero aŭ butikumante en Parizo. Pliaj linioj estis starigitaj inter Eŭropo kaj Nordameriko kaj Sudameriko, Afriko, Azio, Aŭstralio kaj Kanado.

Kia estis vojaĝi sur oceanekskursoŝipo komence de la 20-a jarcento?

Ĉi tio ĉio dependis de tio, kion vi povis pagi. Oceanekskursoŝipoj estis ĉefe dividitaj en 3 klasojn - unua, dua kaj tria - kaj pasaĝeroj devis resti en siaj partoj de la ŝipo. Unua klaso estis la plej luksa kaj ekskluziva parto de la ŝipo, rezervita por famuloj, reĝeco kaj laplej riĉa en socio, kutime uzante la ekskursoŝipon por plezuro.

Tria klaso estis multe pli simpla en sia dezajno, kvankam relative komforta, kaj kutime tenis la plimulton de pasaĝeroj, kie multaj uzis la ekskursoŝipon por elmigri. Ofte duaj kaj triaklasaj areoj estis konstruitaj pli proksime al la motoroj de la ŝipo, signifante ke kiam ŝipo estis ĉe plena rapideco, vibradoj povus esti sentitaj ĉie en tiuj areoj. Por ĉiuj pasaĝeroj kaj skipo, ĉi tio estis hejmo dum 2 semajnoj.

RMS Olympic, fratinŝipo de Titanic, estis unu el la plej famaj kaj popularaj marŝipoj de la frua 20-a jarcento. Ŝia interno estis la alteco de lukso. Unua klaso inkludis kabanojn kun privataj banĉambroj (nekutima por ekskursoŝipoj), manĝoĉambro, laŭkarta restoracio, grandioza ŝtuparo (ofte uzata de la sinjorinoj por montri la plej novajn modojn kaj por kapti la atenton de elekteblaj fraŭloj), naĝado. naĝejo, turkaj banejoj kaj gimnazio.

RMS La unuaklasa naĝejo de Olimpiko

Bilda kredito: John Bernard Walker, Publika domeno, per Vikimedio Commons

La dua klaso havis bibliotekon, fumĉambron kaj lifton kaj la tria klaso havis propran fumĉambron kaj komunan areon. Se vi estus sufiĉe bonŝanca povi pagi la 2 plej luksajn kajutojn de la Olimpiko , vi povus atendi privatan promenferdekon, sidĉambron, vestoŝrankojn, privatan banejon kaj necesejon.

Oceanaj ekskursoŝipoj provizis mezajn kaj superklasojnpasaĝeroj la ŝancon societumi kaj interretigi kun aliaj en la socio.

Ĉu estis danĝere vojaĝi sur oceanekskursoŝipo?

De perfidaj akvoj kaj danĝera vetero ĝis ŝipmalfunkcioj kaj akcidentoj, vojaĝado per marportas. kun ĝi multaj riskoj. Antaŭ ol vojaĝi, pasaĝero povis konsoli scii ke ĉio ebla estis farita por certigi la sekurecon de la ŝipo.

Tio inkludis la devigan aldonon de la Ŝarĝlinio al ĉiuj ŝipoj en 1894 (la Ŝarĝlinio malhelpis ŝipoj de esti troŝarĝitaj), la postulo havi klasifikon kaj enketon de la ŝipo farita por certigi ke ĝi estis konstruita laŭ specifaj reguloj kaj normoj, kvalifikita skipo kaj kapitano kaj teknologiaj evoluoj en elektro kaj radio por povi postuli helpo. .

Tamen katastrofoj tragike trafis marŝipojn. En 1909, RMS Respubliko estis frapita fare de SS Florido dum velado tra densa nebulo de la marbordo de Nantucket. Respubliko povis elsendi la novan signalon CQD ('ĉiuj stacioj: aflikto') ĉar ŝi estis ekipita per Marconi-radio. Tio signifis ke pli ol 1,500 vivoj estis ŝparitaj igante ĉiujn ekskursoŝipojn konsciaj pri la graveco de ĉiuj ŝipoj estantaj agordis kun radiosistemo. CQD estus anstataŭigita kun SOS post kiam ĝi estis uzita dum la Titanic sinkigo.

En 1930, RMS Tahitio vojaĝis de Sidnejo al San Francisco kiam ŝihelicŝafto rompiĝis igante grandan truon formiĝi en ŝia postaĵo. La ŝipo rapide inundis. Danĝersignaloj estis senditaj kaj estis responditaj de Penybryn , norvega vaporŝipo. Penybryn tenis Tahition inundita dum la nokto dum la skipo batalis por savi ŝin, ofertante preni pasaĝerojn kaj skipon se necese.

Usona vaporŝipo Ventura alvenis sur la scenon kaj la pasaĝeroj estis fine evakuitaj. La skipo revenis al la sinkanta ŝipo por savi bagaĝon, artikolojn kaj lingolojn antaŭ ol la ŝipo sinkis. Ĉiuj pasaĝeroj kaj ŝipanaro pluvivis.

RMS Tahitio sinkiĝo

Bilda kredito: Nekonata aŭtoro, Publika Domeno, Aŭstralia Nacia Mara Muzeo, per Flickr

Ĉu oceanŝipoj estis uzitaj en 1-a Mondmilito kaj 2-a Mondmilito?

Dum ambaŭ militoj, multaj oceanŝipoj estis rekviziciitaj fare de la registaro kaj konvertitaj en truptransportŝipojn, kargoŝipojn kaj hospitalŝipojn. Ŝipoj inkluzive de Maŭretanio, Akvitanio kaj Olympic estis pentritaj en blindiga kamuflaĵo por eviti detekton de malamikaj submarŝipoj.

Bedaŭrinde, la militoj kaŭzis la perdon de multaj marŝipoj. Britannic sinkis en la Egea Maro post trafo de mino kaj Lusitania, portanta civilulojn, estis trafita per torpedo en 1915. SS Rex , la fiero de Italio, estis bombita kaj mallevita de la Royal Air Force en 1944 malgraŭ provoj konservi ŝin sekura.

Post 1-a Mondmilito.kaj 2-a Mondmilito, oceanekskursoŝipoj estis utiligitaj kiel parto de la kontribucio kaj tiel multaj ne revenis al siaj originaj posedantoj. Ŝipkompanioj devis konstrui novajn flotojn aŭ rekonverti siajn originajn ŝipojn antaŭ ol funkcii denove.

Kion signifis la jeta epoko por oceanŝipoj?

En la 1950-aj jaroj, la oceanŝipa komerco estis minacata de la evoluo de kursaj aviadiloj kaj reagaviadiloj. La De Havilland Kometo, lanĉita en 1953, estis la unua komerca jetkursa aviadilo. Tio estis sekvita fare de la Boeing 707, Douglas DC-8 kaj la Sud Aviation Caravelle. Tiuj aviadiloj povis kovri pli grandajn distancojn en pli mallonga tempo igante la bezonon de oceanekskursoŝipoj malfunkciaj.

Ĝis 1965, 95% de pasaĝervojaĝoj trans Atlantikon estis faritaj per aviadiloj. La plimulto de oceanekskursopovoj ĉesis en 1986.

Kio estas la diferenco inter oceanŝipo kaj krozoŝipo?

Pro timo pri ilia perdo de komerco, multaj oceanŝipoj estis konvertitaj en mega krozoŝipoj, proponante al homoj novan specon de ferio. Dum oceanekskursoŝipoj estis konstruitaj por rapideco kaj longaj vojaĝoj, krozoŝipoj ne devis esti. Anstataŭ ke la ŝipo estis la maniero de transporto al celloko, la krozoŝipo estis la celloko.

Krozŝipoj povis esti pli malrapidaj, pli grandaj kaj ekipitaj per ĉio, kion pasaĝero povus deziri: butikoj, teatroj, kinejoj, manĝoĉambroj, balĉambroj, gimnazioj, sportinstalaĵoj, naĝejoj kajbanurboj.

La originoj de krozoŝipoj troviĝas en la Grandaj Turneoj de Eŭropo. P&O, la plej malnova transeptolinio de la monda, lanĉis la unuajn pasaĝerplezurkrozadojn en 1844, turneante Mediteraneon. En la 1890-aj jaroj, kune kun oceanekskursoŝipoj, multaj firmaoj ofertis plezurkrozadojn komprenante ke ĝi iĝis populara metodo de feriado. Ekde la 1960-aj jaroj, megakrozado fariĝis unu el la plej popularaj kaj enspezigaj ferioj.

Ĉu estas uzataj hodiaŭ marŝipoj?

Kvankam tiuj grandaj ŝipoj iam regis la ondojn, hodiaŭ nur unu oceanekskursoŝipo restas en servo RMS Reĝino Maria 2 . Konstruita en 2003 por Cunard, ŝi daŭre funkciigas kiel ekskursoŝipo, portante pasaĝerojn trans Atlantikon. Ŝia interno memorigas ŝiajn prapatrojn, kun grandiozaj dezajnoj kaj multaj agadoj surŝipe por amuzi pasaĝerojn.

RMS Queen Mary II

Bilda kredito: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Montrante kiel kreskis oceanekskursoŝipoj, la SS Britio estis 1,340 GRT dum la RMS Queen Mary 2 estas mirinda 149,215 GRT igante ŝin la plej granda oceano. ekskursoŝipo iam konstruita.