Više od 100 godina prekooceanski brodovi, koji se ponekad nazivaju putničkim brodovima, bili su primarni način međukontinentalnog putovanja, prijevoza ljudi, kao i tereta i pošte.

Razvoj prekooceanskih brodova značio je da se svijet iznenada otvorio za ljude koji su imali sredstva i mogućnost da putuju preko mora. Ljudi su krenuli na ta putovanja radi odmora u novoj zemlji, zbog posla, iskustva putovanja morem ili preseljenja u novi grad.

Evo kako su prekooceanski brodovi napravili revoluciju u međunarodnim putovanjima.

Podrijetlo oceanskih brodova

Oceanski brodovi bili su putnički brodovi koji su prometovali na 'liniji' između kontinenata. Izgrađeni su kao način prijevoza – ljudi, tereta, pošte – a ne za same praznike.

Lunijski brodovi morali su biti brzi jer su prometovali prema strogom rasporedu, čvrsti i izdržljivi da prežive višestruka putovanja kroz uzburkano more i loše vrijeme te su morali biti udobni za putnike koji su mogli provesti tjedne na brodu.

Iako su izgrađeni kao način prijevoza od točke a do točke b, prekooceanski brodovi smatrani su vrhuncem luksuza i bili su opremljeni blagovaonicama, teretanama, bazenima, salonima, glazbenim sobama i plesnim dvoranama.

Kada su izumljeni prekooceanski brodovi?

Prije 19. stoljeća, međunarodniputovanje brodovima bilo je sporo i neudobno. Poduzimalo se samo po potrebi, rijetko za odmor ili iz zadovoljstva. Industrijska revolucija donijela je značajan napredak u brodogradnji i inženjeringu, uključujući korištenje snage pare. Parna energija bila je vitalni dio ranog razvoja prekooceanskih brodova jer je to značilo da su brodovi mogli putovati oceanima brže nego prije.

Black Ball Line uveo je prvu redovnu putničku uslugu 1818. s brzinom i udobnošću na umu. Godine 1838. porinut je Isambard Kingdom Brunel SS Great Western , najveći putnički brod na svijetu od 1837.-1839. Great Western mogao je prevesti 128 putnika prve klase i posadu od 60 članova od Bristola do New Yorka za nešto više od 2 tjedna.

Uspjeh Great Westerna , zajedno s povećanom migracijom u Ameriku 1850-ih, značilo je da su brodarske tvrtke vidjele unosnu prazninu na tržištu za redovita međukontinentalna putovanja.

Sljedeća desetljeća vidjela su brodarske tvrtke kao što su P&O, Cunard, White Star Line , Hamburg America i Norddeutscher Lloyd natječu se u izgradnji najvećih, najbržih i najluksuznijih brodova na svijetu. Ova natjecateljska zgrada dovela bi do toga da razni brodovi polažu pravo na Plavu vrpcu, neslužbenu nagradu koja se dodjeljuje najbržem brodu koji preleti Atlantski ocean.

Primjeri ranih oceanskih brodova uključuju RMS Oceanic (jedan od prvi doimaju ugrađenu struju), RMS Britannia i SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Ovi novi prekooceanski brodovi mogli su u prosjeku prevesti 1500 putnika i više od 400 članova posade.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Smatra se prvim superlinijskim brodom i osvojio je Plavu vrpcu 1898. .

Zasluge za sliku: Kongresna knjižnica, javno vlasništvo, putem Wikimedia Commons

Kamo su mogli putovati prekooceanski brodovi?

Najprometnija linija bila je iz Europe u Sjevernu Ameriku. Tome su uglavnom pridonijele povijesne veze između Europe i SAD-a, povećana popularnost useljavanja u Ameriku u 19. stoljeću i obiteljske veze između onih koji su emigrirali i onih koji su ostali kod kuće.

Za one u Americi Europa se reklamirala kao uzbudljiva destinacija za odmor, savršena prilika za srednju klasu u usponu da pokaže svoje bogatstvo odmorom na talijanskoj rivijeri ili kupnjom u Parizu. Uspostavljene su dodatne linije između Europe i Sjeverne Amerike te Južne Amerike, Afrike, Azije, Australije i Kanade.

Kako je bilo putovati prekooceanskim brodom početkom 20. stoljeća?

Sve je ovisilo o tome što si možete priuštiti. Oceanski brodovi uglavnom su bili podijeljeni u 3 klase – prvu, drugu i treću – a putnici su morali ostati u svojim dijelovima broda. Prva klasa bila je najluksuzniji i najekskluzivniji dio broda, rezerviran za slavne osobe, kraljevske obitelji inajbogatiji u društvu, obično koriste brod za zadovoljstvo.

Treća klasa je bila daleko jednostavnija u svom dizajnu, iako relativno udobna, i obično je primala većinu putnika, a mnogi su koristili brod za emigriranje. Često su područja druge i treće klase građena bliže brodskim motorima, što znači da kada je brod bio u punoj brzini, vibracije su se mogle osjetiti u tim područjima. Za sve putnike i posadu, ovo je bio dom 2 tjedna.

RMS Olympic, sestrinski brod Titanica, bio je jedan od najpoznatijih i najpopularnijih prekooceanskih brodova početkom 20. stoljeća. Njezin interijer bio je vrhunac luksuza. Prva klasa uključivala je kabine s vlastitim kupaonicama (neuobičajene za linijske brodove), blagovaonicu, à la carte restoran, veliko stubište (koje dame često koriste da pokažu najnoviju modu i zapeju za oko neženjama), kupalište bazen, turske kupelji i teretana.

RMS Olympic prvoklasni bazen

Zasluga za sliku: John Bernard Walker, javno vlasništvo, putem Wikimedije Commons

Druga klasa je imala knjižnicu, sobu za pušenje i dizalo, a treća klasa je imala svoju sobu za pušenje i zajednički prostor. Ako ste bili dovoljno sretni da si možete priuštiti 2 najluksuznije kabine Olympic , mogli biste očekivati ​​privatnu šetnicu, dnevnu sobu, ormare za garderobu, vlastitu kupaonicu i WC.

Oceanski brodovi srednje i više klaseputnici priliku za druženje i umrežavanje s drugima u društvu.

Je li bilo opasno putovati prekooceanskim brodom?

Od opasnih voda i opasnog vremena do kvarova i nesreća brodova, putovanje morem nosi s njim mnogo rizika. Prije putovanja, putnik se mogao utješiti spoznajom da je učinjeno sve što je moguće kako bi se osigurala sigurnost broda.

To je uključivalo obvezno dodavanje teretne crte na sve brodove 1894. (teretna crta spriječila je brodovi od preopterećenja), zahtjev da se izvrši klasifikacija i pregled plovila kako bi se osiguralo da je izgrađeno u skladu s određenim pravilima i standardima, kvalificirana posada i kapetan te tehnološki razvoj u električnoj energiji i radiju kako bi se moglo pozvati pomoć .

Međutim, katastrofe su tragično pogodile prekooceanske brodove. Godine 1909., RMS Republic napao je SS Florida dok je plovio kroz gustu maglu uz obalu Nantucketa. Republika je mogla izdati novi CQD ('sve stanice: uzbuna') signal jer je bila opremljena Marconi radiom. To je značilo da je više od 1500 života spašeno, čime su sve linijske kompanije postale svjesne važnosti da svi brodovi budu opremljeni radio sustavom. CQD će biti zamijenjen sa SOS nakon što je korišten tijekom potonuća Titanica .

1930. godine, RMS Tahiti je putovao iz Sydneya u San Francisco kada jeosovina propelera se slomila uzrokujući veliku rupu na njezinoj krmi. Brod se brzo potopio. Signali za pomoć su poslani i na njih je odgovorio Penybryn , norveški parobrod. Penybryn držala je Tahiti reflektorom tijekom cijele noći dok se posada borila da je spasi, nudeći da uzme putnike i posadu ako je potrebno.

Američki parobrod Ventura stigli na lice mjesta, a putnici su na kraju evakuirani. Posada se vratila na brod koji je tonuo kako bi spasili prtljagu, papire i poluge prije nego što je brod potonuo. Svi putnici i posada su preživjeli.

RMS Tahiti tone

Zasluga za sliku: Nepoznati autor, javna domena, Australski nacionalni pomorski muzej, putem Flickra

Jesu li prekooceanski brodovi korišteni u Prvom i Drugom svjetskom ratu?

Tijekom oba rata vlada je rekvirirala mnoge prekooceanske brodove i pretvorila ih u brodove za prijevoz trupa, teretne brodove i bolničke brodove. Brodovi uključujući Mauretania, Aquitania i Olympic bili su obojeni u blještavu kamuflažu kako bi se izbjeglo otkrivanje neprijateljskih podmornica.

Nažalost, ratovi su doveli do gubitka mnogih prekooceanskih brodova. Britannic je potonuo u Egejskom moru nakon što je naletio na minu, a Lusitania, koja je prevozila civile, pogođena je torpedom 1915. SS Rex , ponos Italije, bombardirale su je i potopile Kraljevske zračne snage 1944. unatoč pokušajima da je sačuvaju.

Nakon Prvog svjetskog ratasvjetskog rata, prekooceanski brodovi korišteni su kao dio reparacija i mnogi se nisu vratili svojim izvornim vlasnicima. Linijske kompanije morale su izgraditi nove flote ili preurediti svoje izvorne brodove prije nego što su ponovno mogle raditi.

Što je doba mlaznjaka značilo za prekooceanske brodove?

U 1950-ima, posao prekooceanskih brodova bio je pod prijetnjom razvoj putničkih i mlaznih zrakoplova. De Havilland Comet, porinut 1953., bio je prvi komercijalni mlazni putnički zrakoplov. Zatim su uslijedili Boeing 707, Douglas DC-8 i Sud Aviation Caravelle. Ovi su zrakoplovi mogli prijeći veće udaljenosti u kraćem vremenu, čime je potreba za prekooceanskim brodovima nestala.

Do 1965. 95% putničkih putovanja preko Atlantika obavljalo se zrakoplovima. Većina usluga prekooceanskih brodova prestala je 1986.

Koja je razlika između prekooceanskih brodova i krstarenja?

Iz straha od gubitka posla, mnogi prekooceanski brodovi pretvoreni su u mega kruzeri, koji ljudima nude novu vrstu odmora. Dok su prekooceanski brodovi građeni za brzinu i duga putovanja, brodovi za krstarenje to nisu morali biti. Umjesto da brod bude način prijevoza do odredišta, brod za krstarenje bio je odredište.

Brodovi za krstarenje mogu biti sporiji, veći i opremljeni svime što putnik može poželjeti: trgovinama, kazalištima, kinima, blagovaonice, plesne dvorane, teretane, sportski objekti, bazeni ilječilišta.

Podrijetlo brodova za krstarenje može se pronaći u Grand Tours of Europe. P&O, najstarija tvrtka za krstarenja na svijetu, uvela je prva putnička krstarenja 1844., obilazeći Mediteran. 1890-ih, uz prekooceanske brodove, mnoge su tvrtke nudile krstarenja shvaćajući da to postaje popularna metoda odmora. Od 1960-ih mega krstarenje je postalo jedan od najpopularnijih i najunosnijih odmora.

Koriste li se danas prekooceanski brodovi?

Iako su ovi sjajni brodovi nekoć vladali valovima, danas je ostao samo jedan prekooceanski brod usluga RMS Queen Mary 2 . Izgrađen 2003. za Cunard, još uvijek radi kao linijski brod, prevozeći putnike preko Atlantika. Njezin interijer podsjeća na njezine pretke, s veličanstvenim dizajnom i mnoštvom aktivnosti za zabavu putnika.

RMS Queen Mary II

Zasluga za sliku: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Pokazujući kako su oceanski brodovi narasli, SS Great Britain imao je 1340 BRT dok RMS Queen Mary 2 ima nevjerojatnih 149 215 BRT što ga čini najvećim oceanom brod ikad izgrađen.