Trong hơn 100 năm, tàu biển, đôi khi được gọi là tàu chở khách, là phương thức chính để di chuyển, vận chuyển xuyên lục địa con người cũng như hàng hóa và thư từ.

Sự phát triển của tàu biển đồng nghĩa với việc thế giới đột nhiên mở ra cho những người có phương tiện và khả năng đi du lịch nước ngoài. Mọi người bắt đầu những hành trình này để đi nghỉ ở một quốc gia mới, để đi công tác, để trải nghiệm du lịch biển hoặc chuyển đến một thành phố mới.

Dưới đây là cách tàu viễn dương đã cách mạng hóa du lịch quốc tế.

Nguồn gốc của tàu viễn dương

Tàu viễn dương là tàu chở khách hoạt động trên một 'tuyến' giữa các lục địa. Chúng được chế tạo như một phương thức vận chuyển – người, hàng hóa, thư từ – chứ không phải cho riêng kỳ nghỉ lễ.

Các tàu cần phải nhanh vì chúng hoạt động theo một lịch trình nghiêm ngặt, dẻo dai và bền bỉ để tồn tại qua nhiều hành trình biển động, thời tiết khắc nghiệt và phải tạo sự thoải mái cho những hành khách có thể dành hàng tuần trên tàu.

Mặc dù được chế tạo như một phương thức vận chuyển từ điểm a đến điểm b, tàu biển được coi là đỉnh cao của sự sang trọng và được trang bị phòng ăn, phòng tập thể dục, bể bơi, phòng chờ, phòng âm nhạc và vũ trường.

Tàu viễn dương được phát minh khi nào?

Trước thế kỷ 19, quốc tếdu lịch trên tàu là chậm và không thoải mái. Nó chỉ được thực hiện nếu cần thiết, hiếm khi cho một kỳ nghỉ hoặc niềm vui. Cuộc Cách mạng Công nghiệp đã mang lại những phát triển quan trọng trong ngành đóng tàu và kỹ thuật bao gồm cả việc sử dụng năng lượng hơi nước. Năng lượng hơi nước là một phần quan trọng trong quá trình phát triển ban đầu của tàu biển vì điều đó có nghĩa là tàu có thể di chuyển nhanh hơn trước đây qua các đại dương.

Black Ball Line đã giới thiệu dịch vụ chở khách thường xuyên đầu tiên vào năm 1818 với lưu ý đến tốc độ và sự thoải mái. Năm 1838, Isambard Kingdom Brunel's SS Great Western được hạ thủy, con tàu chở khách lớn nhất thế giới giai đoạn 1837-1839. Great Western có thể chở 128 hành khách hạng nhất và phi hành đoàn 60 người từ Bristol đến Thành phố New York chỉ trong hơn 2 tuần.

Sự thành công của Great Western , cùng với sự gia tăng di cư đến Mỹ vào những năm 1850, đồng nghĩa với việc các công ty vận tải biển đã nhìn thấy khoảng trống sinh lợi trên thị trường dành cho các chuyến du lịch xuyên lục địa thường xuyên.

Những thập kỷ tiếp theo chứng kiến ​​các công ty vận tải biển như P&O, Cunard, White Star Line , Hamburg America và Norddeutscher Lloyd cạnh tranh để đóng những con tàu lớn nhất, nhanh nhất và sang trọng nhất trên thế giới. Tòa nhà cạnh tranh này sẽ chứng kiến ​​nhiều con tàu giành được Blue Riband, một giải thưởng không chính thức được trao cho con tàu nhanh nhất vượt qua Đại Tây Dương.

Ví dụ về các tàu biển đời đầu bao gồm RMS Oceanic (một trong những Trước hếtcó điện), RMS Britannia và SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Những tàu biển mới này có thể chở trung bình 1.500 hành khách và thủy thủ đoàn hơn 400 người.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Được coi là tàu siêu tốc đầu tiên và đã giành được Blue Riband vào năm 1898 .

Tín dụng hình ảnh: Thư viện Quốc hội, Phạm vi công cộng, qua Wikimedia Commons

Tàu biển có thể đi đến đâu?

Tuyến bận rộn nhất là từ Châu Âu đến Bắc Mỹ. Điều này phần lớn là do mối liên hệ lịch sử giữa Châu Âu và Hoa Kỳ, xu hướng nhập cư vào Mỹ ngày càng phổ biến vào thế kỷ 19 và mối liên kết gia đình giữa những người di cư và những người ở lại quê hương.

Đối với những người ở Mỹ , Châu Âu được quảng cáo là một điểm đến kỳ nghỉ thú vị, cơ hội hoàn hảo để tầng lớp trung lưu đang lên thể hiện sự giàu có của họ bằng cách đi nghỉ ở Riviera của Ý hoặc mua sắm ở Paris. Các tuyến bổ sung đã được thiết lập giữa Châu Âu và Bắc Mỹ và Nam Mỹ, Châu Phi, Châu Á, Úc và Canada.

Du lịch trên biển vào đầu thế kỷ 20 sẽ như thế nào?

Tất cả điều này phụ thuộc vào những gì bạn có thể đủ khả năng. Các tàu biển chủ yếu được chia thành 3 hạng - hạng nhất, hạng hai và hạng ba - và hành khách phải ở lại các phần của họ trên tàu. Hạng nhất là phần sang trọng và độc quyền nhất của con tàu, dành riêng cho những người nổi tiếng, hoàng gia và giới thượng lưu.giàu có nhất trong xã hội, thường sử dụng tàu bay để giải trí.

Hạng ba được thiết kế đơn giản hơn nhiều, mặc dù tương đối thoải mái và thường chứa phần lớn hành khách, trong đó nhiều người sử dụng tàu bay để di cư. Thường thì các khu vực hạng hai và hạng ba được xây dựng gần động cơ của tàu hơn, nghĩa là khi con tàu chạy hết tốc lực, có thể cảm nhận được rung động khắp các khu vực này. Đối với tất cả hành khách và phi hành đoàn, đây là nhà trong 2 tuần.

RMS Olympic, tàu chị em của Titanic, là một trong những tàu biển nổi tiếng và phổ biến nhất của đầu thế kỷ 20. Nội thất của cô là đỉnh cao của sự sang trọng. Hạng nhất bao gồm các cabin có phòng tắm riêng (không bình thường đối với tàu), phòng ăn, nhà hàng gọi món, cầu thang lớn (thường được các quý cô sử dụng để khoe những bộ thời trang mới nhất và để lọt vào mắt xanh của những anh chàng độc thân đủ điều kiện), một bể bơi. bể bơi, phòng tắm kiểu Thổ Nhĩ Kỳ và phòng tập thể dục.

Bể bơi hạng nhất của RMS Olympic

Nhà cung cấp hình ảnh: John Bernard Walker, Phạm vi công cộng, qua Wikimedia Commons

Hạng thứ hai có thư viện, phòng hút thuốc và thang máy và hạng ba có phòng hút thuốc riêng và khu vực chung. Nếu bạn đủ may mắn để có thể chi trả cho 2 cabin sang trọng nhất của Olympic , bạn có thể mong đợi một sàn đi dạo riêng, phòng khách, tủ quần áo không cửa ngăn, phòng tắm và nhà vệ sinh riêng.

Tàu biển cung cấp cho tầng lớp trung lưu và thượng lưuhành khách có cơ hội giao lưu và kết nối với những người khác trong xã hội.

Đi lại trên tàu biển có nguy hiểm không?

Từ vùng nước nguy hiểm và thời tiết nguy hiểm đến sự cố và tai nạn của tàu, du lịch bằng đường biển mang theo với nó nhiều rủi ro. Trước khi đi du lịch, hành khách có thể yên tâm khi biết rằng mọi thứ có thể đã được thực hiện để đảm bảo an toàn cho tàu.

Điều này bao gồm việc bắt buộc bổ sung Đường chất hàng cho tất cả các tàu vào năm 1894 (Đường chất hàng đã ngăn chặn tàu bị quá tải), yêu cầu phải tiến hành phân loại và khảo sát tàu để đảm bảo rằng tàu được đóng theo các quy tắc và tiêu chuẩn cụ thể, thủy thủ đoàn và thuyền trưởng có trình độ và sự phát triển công nghệ về điện và vô tuyến điện để có thể kêu cứu .

Tuy nhiên, thảm họa đã giáng xuống các tàu biển một cách thảm khốc. Năm 1909, RMS Republic bị SS Florida tấn công khi đang chèo thuyền qua sương mù dày đặc ngoài khơi bờ biển Nantucket. Republic đã có thể phát tín hiệu CQD mới ('tất cả các trạm: cấp cứu') vì cô ấy đã được trang bị đài phát thanh Marconi. Điều này có nghĩa là hơn 1.500 sinh mạng đã được cứu giúp tất cả các công ty vận tải nhận thức được tầm quan trọng của việc tất cả các tàu đều được trang bị hệ thống vô tuyến. CQD sẽ được thay thế bằng SOS sau khi nó được sử dụng trong vụ chìm tàu ​​ Titanic .

Năm 1930, RMS Tahiti đang đi từ Sydney đến San Francisco thì côtrục các đăng bị gãy gây ra một lỗ lớn ở đuôi tàu. Con tàu nhanh chóng bị ngập nước. Tín hiệu cấp cứu đã được gửi đi và được phản hồi bởi Penybryn , một tàu hơi nước của Na Uy. Penybryn giữ cho Tahiti tràn ngập ánh sáng suốt đêm trong khi thủy thủ đoàn chiến đấu để cứu cô ấy, đề nghị đưa hành khách và thủy thủ đoàn nếu cần.

Tàu hơi nước Hoa Kỳ Ventura đến hiện trường và các hành khách cuối cùng đã được sơ tán. Thủy thủ đoàn đã quay trở lại con tàu đang chìm để giải cứu hành lý, giấy tờ và vàng thỏi trước khi con tàu chìm. Tất cả hành khách và phi hành đoàn đều sống sót.

RMS Tahiti đang chìm

Tín dụng hình ảnh: Tác giả không xác định, Phạm vi công cộng, Bảo tàng Hàng hải Quốc gia Úc, qua Flickr

Tàu viễn dương có được sử dụng trong Thế chiến thứ nhất và Thế chiến thứ hai không?

Trong cả hai cuộc chiến tranh, nhiều tàu viễn dương đã được chính phủ trưng dụng và cải tạo thành tàu vận chuyển binh lính, tàu chở hàng và tàu bệnh viện. Các tàu bao gồm Mauretania, Aquitania và Olympic được sơn lớp ngụy trang chói lóa để tránh bị tàu ngầm đối phương phát hiện.

Thật không may, chiến tranh đã khiến nhiều tàu biển bị mất. Britannic chìm ở biển Aegean sau khi trúng thủy lôi và Lusitania, chở thường dân, bị trúng ngư lôi vào năm 1915. SS Rex , niềm tự hào của Ý, bị Không quân Hoàng gia ném bom và đánh chìm vào năm 1944 mặc dù đã cố gắng giữ an toàn cho nó.

Sau Thế chiến thứ nhấtvà Chiến tranh thế giới thứ hai, tàu biển được sử dụng như một phần của việc bồi thường và rất nhiều người đã không trở về với chủ sở hữu ban đầu của chúng. Các công ty vận tải biển phải xây dựng đội tàu mới hoặc cải tạo lại các tàu ban đầu của họ trước khi hoạt động trở lại.

Thời đại máy bay phản lực có ý nghĩa gì đối với vận tải biển?

Vào những năm 1950, hoạt động kinh doanh vận tải biển chịu sự đe dọa từ sự phát triển của máy bay chở khách và máy bay phản lực. De Havilland Comet, ra mắt năm 1953, là máy bay phản lực thương mại đầu tiên. Tiếp theo là Boeing 707, Douglas DC-8 và Sud Aviation Caravelle. Những chiếc máy bay này có thể bay được quãng đường xa hơn trong thời gian ngắn hơn khiến nhu cầu về tàu biển không còn tồn tại.

Đến năm 1965, 95% hành khách đi qua Đại Tây Dương được thực hiện bằng máy bay. Phần lớn các dịch vụ vận tải biển đã ngừng hoạt động vào năm 1986.

Sự khác biệt giữa vận tải biển và tàu du lịch là gì?

Vì lo sợ kinh doanh thua lỗ, nhiều vận tải biển đã chuyển đổi thành những con tàu du lịch khổng lồ, mang đến cho mọi người một kiểu nghỉ dưỡng mới. Trong khi tàu viễn dương được chế tạo cho tốc độ và những chuyến đi dài, thì tàu du lịch không cần phải như vậy. Thay vì con tàu là phương thức vận chuyển đến một điểm đến, thì du thuyền là đích đến.

Tàu du lịch có thể chậm hơn, lớn hơn và được trang bị mọi thứ mà hành khách có thể muốn: cửa hàng, nhà hát, rạp chiếu phim, phòng ăn, phòng khiêu vũ, phòng tập thể dục, cơ sở thể thao, hồ bơi vàspa.

Có thể tìm thấy nguồn gốc của du thuyền trong Grand Tours of Europe. P&O, hãng du thuyền lâu đời nhất thế giới, đã giới thiệu những chuyến du ngoạn chở khách đầu tiên vào năm 1844, đi vòng quanh Địa Trung Hải. Vào những năm 1890, cùng với tàu biển, nhiều công ty cung cấp các chuyến du lịch trên biển hiểu rằng nó đang trở thành một phương thức nghỉ dưỡng phổ biến. Từ những năm 1960, du lịch trên biển lớn đã trở thành một trong những kỳ nghỉ phổ biến và sinh lợi nhất.

Ngày nay tàu viễn dương có được sử dụng không?

Mặc dù những con tàu vĩ đại này từng thống trị sóng biển nhưng ngày nay chỉ còn lại một tàu viễn dương duy nhất dịch vụ RMS Queen Mary 2 . Được đóng vào năm 2003 cho Cunard, nó vẫn hoạt động như một tàu chở hành khách xuyên Đại Tây Dương. Nội thất của cô ấy gợi nhớ đến tổ tiên của cô ấy, với thiết kế hoành tráng và nhiều hoạt động trên tàu để giúp hành khách giải trí.

RMS Queen Mary II

Ảnh tín dụng: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Cho thấy các tàu biển đã phát triển như thế nào, SS Great Britain là 1.340 GRT trong khi RMS Queen Mary 2 là 149.215 GRT đáng kinh ngạc khiến nó trở thành tàu biển lớn nhất lớp lót từng được chế tạo.