100 વર્ષથી વધુ સમયથી, ઓશન લાઇનર્સ, જેને ક્યારેક પેસેન્જર જહાજો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે આંતરખંડીય મુસાફરી, પરિવહનનું પ્રાથમિક માધ્યમ હતું. લોકો તેમજ કાર્ગો અને મેઇલ.

સમુદ્ર લાઇનર્સના વિકાસનો અર્થ એ થયો કે વિશ્વ અચાનક એવા લોકો માટે ખુલી ગયું કે જેમની પાસે વિદેશમાં મુસાફરી કરવાની ક્ષમતા અને સાધન છે. લોકો નવા દેશમાં રજાઓ માણવા, વ્યવસાય માટે, દરિયાઈ મુસાફરીનો અનુભવ કરવા અથવા નવા શહેરમાં સ્થળાંતર કરવા માટે આ પ્રવાસો શરૂ કરે છે.

અહીં છે કે કેવી રીતે સમુદ્રી લાઇનર્સે આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરીમાં ક્રાંતિ લાવી.

ધ ઓરિજિન્સ. ઓશન લાઇનર્સ

ઓશન લાઇનર્સ પેસેન્જર જહાજો હતા જે ખંડો વચ્ચે 'લાઇન' પર કામ કરતા હતા. તેઓ રજાના દિવસોને બદલે - લોકો, કાર્ગો, મેઈલ - પરિવહનની પદ્ધતિ તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા.

લાઈનર્સ ઝડપી હોવા જરૂરી છે કારણ કે તેઓ સખત શેડ્યૂલ પ્રમાણે કામ કરી રહ્યા હતા, બહુવિધ મુસાફરીમાં ટકી રહેવા માટે કઠિન અને ટકાઉ ખરબચડા સમુદ્રો અને પ્રતિકૂળ હવામાન અને મુસાફરો માટે આરામદાયક હોવું જરૂરી હતું કે જેઓ વહાણમાં અઠવાડિયા વિતાવી શકે છે.

બિંદુ a થી બિંદુ b સુધી પરિવહનની પદ્ધતિ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હોવા છતાં, સમુદ્રી લાઇનર્સને લક્ઝરીની ઊંચાઈ તરીકે જોવામાં આવતી હતી. અને તેમાં ડાઇનિંગ રૂમ, જિમ, સ્વિમિંગ પુલ, લાઉન્જ, મ્યુઝિક રૂમ અને ડાન્સ હોલથી સજ્જ હતા.

ઓશન લાઇનર્સની શોધ ક્યારે થઈ?

19મી સદી પહેલા, આંતરરાષ્ટ્રીયજહાજો પર મુસાફરી ધીમી અને અસ્વસ્થતા હતી. જો જરૂરી હોય તો જ તે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, ભાગ્યે જ રજા માટે અથવા આનંદ માટે. ઔદ્યોગિક ક્રાંતિએ શિપબિલ્ડિંગ અને એન્જિનિયરિંગમાં વરાળ શક્તિનો ઉપયોગ સહિત નોંધપાત્ર વિકાસ કર્યો હતો. સ્ટીમ પાવર એ ઓશન લાઇનર્સના પ્રારંભિક વિકાસનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ હતો કારણ કે તેનો અર્થ એ હતો કે જહાજો મહાસાગરોમાં પહેલાં કરતાં વધુ ઝડપથી મુસાફરી કરી શકે છે.

બ્લેક બોલ લાઇન 1818 માં ઝડપ અને આરામને ધ્યાનમાં રાખીને પ્રથમ નિયમિત પેસેન્જર સેવા રજૂ કરી હતી. 1838 માં, ઇસામ્બાર્ડ કિંગડમ બ્રુનેલનું SS ગ્રેટ વેસ્ટર્ન લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1837-1839 દરમિયાન વિશ્વનું સૌથી મોટું પેસેન્જર જહાજ હતું. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન માત્ર 2 અઠવાડિયામાં બ્રિસ્ટોલથી ન્યુયોર્ક સિટી સુધી 128 ફર્સ્ટ-ક્લાસ મુસાફરો અને 60 ના ક્રૂને લઈ જઈ શકે છે.

ગ્રેટ વેસ્ટર્ન ની સફળતા 1850 ના દાયકામાં અમેરિકામાં વધતા સ્થળાંતર સાથે, શિપિંગ કંપનીઓએ નિયમિત આંતરખંડીય મુસાફરી માટે બજારમાં આકર્ષક તફાવત જોયો.

પછીના દાયકાઓમાં પી એન્ડ ઓ, કનાર્ડ, વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન જેવી શિપિંગ કંપનીઓ જોવા મળી. , હેમ્બર્ગ અમેરિકા અને Norddeutscher Loyd વિશ્વના સૌથી મોટા, સૌથી ઝડપી અને સૌથી વૈભવી જહાજો બનાવવા માટે સ્પર્ધા કરે છે. આ સ્પર્ધાત્મક બિલ્ડીંગમાં વિવિધ જહાજો બ્લુ રીબૅન્ડનો દાવો કરશે, જે એટલાન્ટિક મહાસાગરને પાર કરવા માટે સૌથી ઝડપી જહાજને આપવામાં આવેલ બિનસત્તાવાર પુરસ્કાર છે.

પ્રારંભિક મહાસાગર લાઇનર્સના ઉદાહરણોમાં RMS ઓસેનિક નો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ થીવીજળી ફીટ કરેલ છે), RMS બ્રિટાનિયા અને SS કૈસર વિલ્હેમ ડેર ગ્રોસે . આ નવા ઓશન લાઇનર્સ સરેરાશ 1,500 મુસાફરો અને 400 થી વધુ ક્રૂને વહન કરી શકે છે.

SS કાઇઝર વિલ્હેમ ડેર ગ્રોસ. પ્રથમ સુપરલાઇનર તરીકે ગણવામાં આવે છે અને 1898માં બ્લુ રિબેન્ડ જીતી હતી. .

ઇમેજ ક્રેડિટ: લાઇબ્રેરી ઑફ કૉંગ્રેસ, પબ્લિક ડોમેન, વિકિમીડિયા કૉમન્સ દ્વારા

ઓશન લાઇનર્સ ક્યાં જઈ શકે છે?

સૌથી વ્યસ્ત લાઇન યુરોપથી ઉત્તર અમેરિકા સુધીની હતી. આ મોટે ભાગે યુરોપ અને યુએસ વચ્ચેની ઐતિહાસિક કડીઓ, 19મી સદીમાં અમેરિકામાં ઇમિગ્રેશનમાં વધેલી લોકપ્રિયતા અને સ્થળાંતર કરનારાઓ અને ઘરે રહી ગયેલા લોકો વચ્ચેના પારિવારિક સંબંધોને કારણે હતું.

અમેરિકામાં રહેતા લોકો માટે , યુરોપની જાહેરાત ઉત્તેજક રજાના સ્થળ તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે વધતા મધ્યમ વર્ગ માટે ઇટાલિયન રિવેરામાં રજાઓ ગાળવા અથવા પેરિસમાં ખરીદી કરીને તેમની સંપત્તિ બતાવવાની સંપૂર્ણ તક છે. યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા અને દક્ષિણ અમેરિકા, આફ્રિકા, એશિયા, ઑસ્ટ્રેલિયા અને કેનેડા વચ્ચે વધારાની લાઇન ગોઠવવામાં આવી હતી.

20મી સદીની શરૂઆતમાં દરિયાઈ લાઇનર પર મુસાફરી કરવાનું કેવું હતું?

આ બધું તમે શું પરવડી શકો તેના પર નિર્ભર છે. ઓશન લાઇનર્સ મુખ્યત્વે 3 વર્ગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા - પ્રથમ, બીજા અને ત્રીજા - અને મુસાફરોએ જહાજના તેમના ભાગોમાં રહેવું પડ્યું હતું. ફર્સ્ટ ક્લાસ એ જહાજનો સૌથી વૈભવી અને વિશિષ્ટ ભાગ હતો, જે સેલિબ્રિટીઓ, રોયલ્ટી અનેસમાજમાં સૌથી ધનિક, સામાન્ય રીતે આનંદ માટે લાઇનરનો ઉપયોગ કરે છે.

ત્રીજો વર્ગ તેની ડિઝાઇનમાં ઘણો સરળ હતો, જોકે પ્રમાણમાં આરામદાયક હતો, અને સામાન્ય રીતે મોટાભાગના મુસાફરોને પકડી રાખતા હતા, ઘણા લોકો સ્થળાંતર કરવા માટે લાઇનરનો ઉપયોગ કરતા હતા. મોટાભાગે બીજા અને ત્રીજા વર્ગના વિસ્તારો જહાજના એન્જિનની નજીક બાંધવામાં આવતા હતા, એટલે કે જ્યારે કોઈ જહાજ પૂર ઝડપે હોય ત્યારે આ વિસ્તારોમાં સ્પંદનો અનુભવી શકાય છે. બધા મુસાફરો અને ક્રૂ માટે, આ 2 અઠવાડિયા માટે ઘર હતું.

RMS ઓલિમ્પિક, સિસ્ટર જહાજ ટાઈટેનિક, સૌથી પ્રસિદ્ધ અને લોકપ્રિય સમુદ્ર લાઇનર્સમાંનું એક હતું 20મી સદીની શરૂઆતમાં. તેણીની આંતરિક વૈભવી ઊંચાઈ હતી. પ્રથમ વર્ગમાં ખાનગી બાથરૂમ (લાઇનર માટે અસામાન્ય), એક ડાઇનિંગ રૂમ, એક લા કાર્ટે રેસ્ટોરન્ટ, એક ભવ્ય દાદર (ઘણી વખત લેડીઝ દ્વારા લેટેસ્ટ ફેશનો બતાવવા અને પાત્ર સ્નાતકોની નજર પકડવા માટે વપરાય છે), સ્વિમિંગનો સમાવેશ થાય છે. પૂલ, ટર્કિશ બાથ અને જિમ.

આરએમએસ ઓલિમ્પિક નો પ્રથમ-વર્ગનો સ્વિમિંગ પૂલ

ઇમેજ ક્રેડિટ: જોન બર્નાર્ડ વોકર, પબ્લિક ડોમેન, વિકિમીડિયા દ્વારા કોમન્સ

બીજા વર્ગમાં પુસ્તકાલય, ધૂમ્રપાન ખંડ અને એલિવેટર હતું અને ત્રીજા વર્ગમાં પોતાનો ધૂમ્રપાન રૂમ અને સામાન્ય વિસ્તાર હતો. જો તમે ઓલિમ્પિક ની 2 સૌથી વૈભવી કેબિન પરવડી શકે તેટલા નસીબદાર છો, તો તમે ખાનગી પ્રોમેનેડ ડેક, બેઠક રૂમ, વૉક-ઇન વૉર્ડરોબ, ખાનગી સ્નાન અને શૌચાલયની અપેક્ષા રાખી શકો છો.

મધ્યમ અને ઉચ્ચ-વર્ગના સમુદ્ર લાઇનર્સ પ્રદાન કરે છેમુસાફરોને સમાજમાં અન્ય લોકો સાથે સામાજિકતા અને નેટવર્ક કરવાની તક મળે છે.

શું દરિયાઈ લાઇનર પર મુસાફરી કરવી જોખમી હતી?

વિશ્વાસઘાત પાણી અને ખતરનાક હવામાનથી લઈને શિપમાં ખામી અને અકસ્માતો, દરિયાઈ વહન દ્વારા મુસાફરી તેની સાથે ઘણા જોખમો. મુસાફરી કરતા પહેલા, પેસેન્જર એ જ્ઞાનમાં આરામ લઈ શકે છે કે વહાણની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે શક્ય તેટલું બધું કરવામાં આવ્યું છે.

આમાં 1894 માં તમામ જહાજોમાં લોડ લાઇનનો ફરજિયાત ઉમેરો (લોડ લાઇન અટકાવવામાં આવી હતી) નો સમાવેશ થાય છે. જહાજો ઓવરલોડ થવાથી), વહાણનું વર્ગીકરણ અને સર્વેક્ષણ કરવાની આવશ્યકતા એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે તે ચોક્કસ નિયમો અને ધોરણો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું, એક લાયક ક્રૂ અને કેપ્ટન અને મદદ માટે કૉલ કરવા સક્ષમ થવા માટે વીજળી અને રેડિયોમાં તકનીકી વિકાસ. .

જો કે, આફતોએ દરિયાઈ લાઇનર્સને દુ:ખદ રીતે પ્રહાર કર્યો. 1909માં, RMS રિપબ્લિક ને SS ફ્લોરિડા દ્વારા ત્રાટક્યું હતું જ્યારે નેન્ટકેટના દરિયાકિનારે ગાઢ ધુમ્મસમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું. રિપબ્લિક નવા CQD ('બધા સ્ટેશનો: તકલીફ') સિગ્નલ જારી કરવામાં સક્ષમ હતી કારણ કે તેણીને માર્કોની રેડિયો સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે તમામ લાઇનર કંપનીઓને તમામ જહાજોને રેડિયો સિસ્ટમ સાથે ફીટ કરવાના મહત્વથી વાકેફ કરીને 1,500 થી વધુ લોકોનો જીવ બચી ગયો. ટાઇટેનિક ડૂબતી વખતે ઉપયોગમાં લેવાયા પછી CQD ને SOS સાથે બદલવામાં આવશે.

1930માં, RMS તાહિતી સિડનીથી સાન ફ્રાન્સિસ્કોની મુસાફરી કરી રહી હતી ત્યારે તેણીપ્રોપેલર શાફ્ટ તૂટી ગયો અને તેના સ્ટર્નમાં એક મોટું છિદ્ર બન્યું. વહાણ ઝડપથી છલકાઈ ગયું. ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલો મોકલવામાં આવ્યા હતા અને નોર્વેજીયન સ્ટીમશિપ પેનીબ્રીન દ્વારા જવાબ આપવામાં આવ્યો હતો. પેનીબ્રીન ને આખી રાત તાહીતી ફ્લડલાઈટ રાખવામાં આવી હતી જ્યારે ક્રૂએ તેને બચાવવા માટે લડત આપી હતી, જો જરૂરી હોય તો મુસાફરો અને ક્રૂને લઈ જવાની ઓફર કરી હતી.

યુએસ સ્ટીમશિપ વેન્ચુરા ઘટનાસ્થળે પહોંચ્યા અને મુસાફરોને આખરે બહાર કાઢવામાં આવ્યા. જહાજ ડૂબતા પહેલા સામાન, કાગળો અને બુલિયનને બચાવવા માટે ક્રૂ ડૂબતા જહાજ પર પાછા ફર્યા હતા. બધા મુસાફરો અને ક્રૂ બચી ગયા.

RMS તાહિતી ડૂબી રહ્યું છે

ઇમેજ ક્રેડિટ: અજાણ્યા લેખક, પબ્લિક ડોમેન, ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ, ફ્લિકર દ્વારા

શું પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સમુદ્રી લાઇનર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો?

બંને યુદ્ધો દરમિયાન, સરકાર દ્વારા ઘણા સમુદ્રી લાઇનર્સની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને સૈન્ય પરિવહન જહાજો, માલવાહક જહાજો અને હોસ્પિટલ જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. મૌરેટાનિયા, એકીટાનિયા અને ઓલિમ્પિક સહિતના જહાજોને દુશ્મન સબમરીનથી શોધ ટાળવા માટે ઝાકઝમાળ છદ્માવરણમાં રંગવામાં આવ્યા હતા.

દુર્ભાગ્યે, યુદ્ધોને કારણે ઘણા સમુદ્રી લાઇનર્સનું નુકસાન થયું હતું. બ્રિટાનિક ખાણને અથડાયા પછી એજિયન સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું અને લુસિટાનિયા, નાગરિકોને લઈ જતી, 1915માં ટોર્પિડો વડે ત્રાટકી. SS રેક્સ , ઇટાલીનું ગૌરવ, તેણીને સુરક્ષિત રાખવાના પ્રયાસો છતાં રોયલ એરફોર્સ દ્વારા 1944માં બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને ડૂબી ગયો હતો.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછીઅને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં, ઓશન લાઇનર્સનો ઉપયોગ વળતરના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યો હતો અને તેથી ઘણા તેમના મૂળ માલિકો પાસે પાછા ફર્યા ન હતા. લાઇનર કંપનીઓએ ફરીથી ઓપરેટ કરતા પહેલા નવા કાફલા બનાવવા અથવા તેમના મૂળ જહાજોને પુનઃ રૂપાંતરિત કરવા પડ્યા.

સમુદ્ર લાઇનર્સ માટે જેટ યુગનો અર્થ શું હતો?

1950ના દાયકામાં, સમુદ્રી લાઇનરનો વ્યવસાય જોખમમાં આવ્યો એરલાઇનર્સ અને જેટ વિમાનોનો વિકાસ. 1953માં લોન્ચ કરાયેલ ડી હેવિલેન્ડ ધૂમકેતુ પ્રથમ કોમર્શિયલ જેટ એરલાઇનર હતું. આ પછી બોઇંગ 707, ડગ્લાસ ડીસી-8 અને સુદ એવિએશન કેરાવેલે આવી હતી. આ વિમાનો ઓછા સમયમાં વધુ અંતર કાપવામાં સક્ષમ હતા જેના કારણે દરિયાઈ લાઇનર્સની જરૂરિયાત નિષ્ક્રિય થઈ ગઈ હતી.

1965 સુધીમાં, એટલાન્ટિક પાર 95% મુસાફરોની મુસાફરી વિમાનો દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. મોટાભાગની સમુદ્રી લાઇનર સેવાઓ 1986માં બંધ થઈ ગઈ.

સમુદ્ર લાઈનર અને ક્રુઝ જહાજ વચ્ચે શું તફાવત છે?

તેમના ધંધામાં ખોટ જવાના ડરને કારણે, ઘણા સમુદ્રી લાઈનરોને 1986માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. મેગા ક્રૂઝ જહાજો, લોકોને નવા પ્રકારની રજાઓ ઓફર કરે છે. જ્યારે મહાસાગર લાઇનર્સ ઝડપ અને લાંબી સફર માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, ક્રુઝ જહાજોની જરૂર નથી. જહાજ ગંતવ્ય સ્થાને પરિવહનનું માધ્યમ હોવાને બદલે, ક્રુઝ જહાજ ગંતવ્ય સ્થાન હતું.

ક્રુઝ જહાજ ધીમા, મોટા અને મુસાફરોને જોઈતી દરેક વસ્તુથી સજ્જ કરી શકાય છે: દુકાનો, થિયેટર, સિનેમા, ડાઇનિંગ રૂમ, બોલ રૂમ, જિમ, રમતગમત સુવિધાઓ, સ્વિમિંગ પુલ અનેસ્પા.

ક્રુઝ જહાજોની ઉત્પત્તિ યુરોપના ગ્રાન્ડ ટુર્સમાં મળી શકે છે. P&O, વિશ્વની સૌથી જૂની ક્રુઝ લાઇન, 1844 માં ભૂમધ્ય સમુદ્રની મુલાકાત લેતા પ્રથમ પેસેન્જર ક્રૂઝની રજૂઆત કરી હતી. 1890 ના દાયકામાં, સમુદ્રી લાઇનર્સની સાથે, ઘણી કંપનીઓએ એવી સમજણ આપી કે તે રજાઓની લોકપ્રિય પદ્ધતિ બની રહી છે. 1960 ના દાયકાથી, મેગા ક્રૂઝિંગ સૌથી વધુ લોકપ્રિય અને આકર્ષક રજાઓમાંની એક બની ગઈ.

શું આજે દરિયાઈ લાઇનર્સનો ઉપયોગ થાય છે?

આ મહાન જહાજો એક સમયે મોજાઓ પર રાજ કરતા હોવા છતાં, આજે માત્ર એક જ સમુદ્રી લાઇનર બાકી છે સેવા RMS ક્વીન મેરી 2 . કુનાર્ડ માટે 2003 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે હજી પણ લાઇનર તરીકે કામ કરે છે, મુસાફરોને એટલાન્ટિક પાર કરે છે. તેનું આંતરિક ભાગ તેના પૂર્વજોની યાદ અપાવે છે, જેમાં ભવ્ય ડિઝાઇન અને મુસાફરોને મનોરંજન માટે ઓનબોર્ડ પુષ્કળ પ્રવૃત્તિઓ છે.

RMS Queen Mary II

ઇમેજ ક્રેડિટ: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

ઓશન લાઇનર્સ કેવી રીતે વિકસ્યા છે તે દર્શાવતા, SS ગ્રેટ બ્રિટન 1,340 GRT હતું જ્યારે RMS ક્વીન મેરી 2 એક આશ્ચર્યજનક 149,215 GRT છે જે તેને સૌથી મોટો મહાસાગર બનાવે છે લાઇનર ક્યારેય બનેલ છે.