Mehr als 100 Jahre lang waren Ozeanriesen, die manchmal auch als Passagierschiffe bezeichnet werden, das wichtigste Verkehrsmittel für interkontinentale Reisen und beförderten sowohl Personen als auch Fracht und Post.

Mit der Entwicklung der Ozeandampfer öffnete sich die Welt plötzlich für Menschen, die die Mittel und die Möglichkeit hatten, nach Übersee zu reisen: für einen Urlaub in einem neuen Land, aus geschäftlichen Gründen, um das Meer zu erleben oder um in eine neue Stadt umzuziehen.

Wie Ozeandampfer den internationalen Reiseverkehr revolutioniert haben, lesen Sie hier.

Die Ursprünge der Ozeandampfer

Ozeandampfer waren Passagierschiffe, die auf einer "Linie" zwischen den Kontinenten verkehrten. Sie wurden als Transportmittel gebaut - für Menschen, Fracht, Post - und nicht für den Urlaub selbst.

Die Schiffe mussten schnell sein, da sie nach einem strikten Zeitplan fuhren, sie mussten robust und langlebig sein, um mehrere Fahrten bei rauer See und schlechtem Wetter zu überstehen, und sie mussten bequem für die Passagiere sein, die unter Umständen wochenlang auf dem Schiff blieben.

Obwohl sie als Transportmittel von A nach B gebaut wurden, galten Ozeandampfer als der Gipfel des Luxus und waren mit Speisesälen, Fitnessräumen, Schwimmbädern, Lounges, Musikzimmern und Tanzsälen ausgestattet.

Wann wurden die Ozeandampfer erfunden?

Vor dem 19. Jahrhundert waren internationale Reisen auf Schiffen langsam und unbequem. Sie wurden nur unternommen, wenn es nötig war, selten für einen Urlaub oder zum Vergnügen. Die industrielle Revolution hatte bedeutende Entwicklungen im Schiffbau und in der Technik mit sich gebracht, darunter auch die Nutzung der Dampfkraft. Die Dampfkraft war für die frühe Entwicklung der Ozeanriesen von entscheidender Bedeutung, da die Schiffe dadurch schneller fahren konntenals früher über Ozeane hinweg.

Die Black Ball Line führte 1818 den ersten regelmäßigen Passagierdienst ein, bei dem Geschwindigkeit und Komfort im Vordergrund standen. 1838 wurde die von Isambard Kingdom Brunel gebaute SS Great Western die von 1837 bis 1839 das größte Passagierschiff der Welt war. Great Western konnte 128 Passagiere der ersten Klasse und eine 60-köpfige Besatzung in etwas mehr als zwei Wochen von Bristol nach New York City befördern.

Der Erfolg der Great Western In Verbindung mit der zunehmenden Migration nach Amerika in den 1850er Jahren sahen die Schifffahrtsgesellschaften eine lukrative Marktlücke für regelmäßige Interkontinentalreisen.

In den folgenden Jahrzehnten konkurrierten Reedereien wie P&O, Cunard, White Star Line, Hamburg America und Norddeutscher Lloyd um den Bau der größten, schnellsten und luxuriösesten Schiffe der Welt, die mit dem Blauen Band ausgezeichnet wurden, einer inoffiziellen Auszeichnung für das schnellste Schiff, das den Atlantik überquerte.

Beispiele für frühe Ozeandampfer sind die RMS Ozeanisch (eines der ersten, das mit Strom versorgt wurde), RMS Britannia und SS Kaiser Wilhelm der Große Diese neuen Ozeandampfer konnten im Durchschnitt 1 500 Passagiere und über 400 Besatzungsmitglieder befördern.

SS Kaiser Wilhelm der Große. Sie gilt als der erste Superliner und gewann 1898 das Blaue Band.

Bildnachweis: Library of Congress, gemeinfrei, über Wikimedia Commons

Wohin könnten Ozeandampfer fahren?

Die verkehrsreichste Strecke war die von Europa nach Nordamerika, was vor allem auf die historischen Verbindungen zwischen Europa und den USA, die zunehmende Einwanderung nach Amerika im 19. Jahrhundert und die familiären Bindungen zwischen den Auswanderern und den Daheimgebliebenen zurückzuführen ist.

Für die Amerikaner wurde Europa als aufregendes Urlaubsziel angepriesen, die perfekte Gelegenheit für die aufstrebende Mittelschicht, ihren Wohlstand durch einen Urlaub an der italienischen Riviera oder einen Einkaufsbummel in Paris unter Beweis zu stellen. Zusätzliche Linien wurden zwischen Europa und Nordamerika sowie Südamerika, Afrika, Asien, Australien und Kanada eingerichtet.

Wie war es, Anfang des 20. Jahrhunderts auf einem Ozeandampfer zu reisen?

Dies hing davon ab, was man sich leisten konnte. Ozeandampfer waren in der Regel in drei Klassen unterteilt - die erste, zweite und dritte Klasse - und die Passagiere mussten in den jeweiligen Bereichen des Schiffes bleiben. Die erste Klasse war der luxuriöseste und exklusivste Teil des Schiffes, der Berühmtheiten, Königen und den Reichsten der Gesellschaft vorbehalten war, die das Schiff in der Regel zum Vergnügen nutzten.

Die dritte Klasse war weitaus einfacher gestaltet, wenn auch relativ komfortabel, und beherbergte in der Regel die meisten Passagiere, von denen viele das Schiff zur Auswanderung nutzten. Oft waren die Bereiche der zweiten und dritten Klasse näher an den Schiffsmaschinen gebaut, was bedeutete, dass bei voller Fahrt die Vibrationen in diesen Bereichen zu spüren waren. Für alle Passagiere und die Besatzung war dies das Zuhause für zwei Wochen.

RMS Olympisch, Schwesterschiff von Titanic, war einer der berühmtesten und beliebtesten Ozeandampfer des frühen 20. Jahrhunderts. Ihre Einrichtung war der Gipfel des Luxus: Die erste Klasse umfasste Kabinen mit eigenem Bad (ungewöhnlich für Schiffe), einen Speisesaal, ein À-la-carte-Restaurant, eine große Treppe (die von den Damen oft benutzt wurde, um die neueste Mode vorzuführen und die Blicke der Junggesellen auf sich zu ziehen), ein Schwimmbad, türkische Bäder und einen Fitnessraum.

RMS Olympische Spiele das erstklassige Schwimmbad

Bildnachweis: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons

Die zweite Klasse verfügte über eine Bibliothek, einen Raucherraum und einen Aufzug und die dritte Klasse hatte einen eigenen Raucherraum und einen Gemeinschaftsraum. Wenn man das Glück hatte, sich die Olympische Spiele Die 2 luxuriösesten Kabinen des Schiffes verfügen über ein privates Promenadendeck, ein Wohnzimmer, begehbare Kleiderschränke, ein eigenes Bad und eine Toilette.

Ozeandampfer boten den Passagieren der Mittel- und Oberschicht die Möglichkeit, Kontakte zu knüpfen und sich mit anderen Mitgliedern der Gesellschaft auszutauschen.

War es gefährlich, auf einem Ozeandampfer zu reisen?

Von tückischen Gewässern und gefährlichem Wetter bis hin zu Schiffsausfällen und Unfällen - Reisen auf dem Meer sind mit vielen Risiken verbunden. Vor der Reise konnte sich ein Passagier darauf verlassen, dass alles getan wurde, um die Sicherheit des Schiffes zu gewährleisten.

Dazu gehörten die obligatorische Anbringung der "Load Line" auf allen Schiffen im Jahr 1894 (die "Load Line" verhinderte, dass Schiffe überladen wurden), die Vorschrift, eine Klassifizierung und Besichtigung des Schiffes vornehmen zu lassen, um sicherzustellen, dass es nach bestimmten Vorschriften und Normen gebaut wurde, eine qualifizierte Besatzung und einen qualifizierten Kapitän zu haben sowie technische Entwicklungen im Bereich der Elektrizität und des Funks, um Hilfe rufen zu können.

Dennoch kam es zu tragischen Katastrophen auf den Ozeandampfern. 1909 wurde die RMS Republik wurde von SS getroffen Florida während wir durch dichten Nebel vor der Küste von Nantucket segelten. Republik war in der Lage, das neue Signal CQD ("all stations: distress") zu senden, da sie mit einem Marconi-Funkgerät ausgestattet war. Dies bedeutete die Rettung von mehr als 1.500 Menschenleben und machte allen Linienreedereien bewusst, wie wichtig es ist, alle Schiffe mit einem Funksystem auszustatten. CQD wurde durch SOS ersetzt, nachdem es während des Titanic sinken.

1930 wurde die RMS Tahiti war auf dem Weg von Sydney nach San Francisco, als die Propellerwelle brach und sich ein großes Loch im Heck des Schiffes bildete. Das Schiff wurde schnell überflutet. Es wurden Notsignale gesendet, auf die die Penybryn ein norwegisches Dampfschiff. Penybryn gehalten Tahiti Das Schiff war die ganze Nacht über beleuchtet, während die Besatzung um seine Rettung kämpfte und anbot, bei Bedarf Passagiere und Besatzung mitzunehmen.

US-Dampfschiff Ventura Die Besatzung kehrte auf das sinkende Schiff zurück, um Gepäck, Papiere und Goldbarren zu retten, bevor das Schiff sank. Alle Passagiere und die Besatzung überlebten.

RMS Tahiti Versenkung

Bildnachweis: Unbekannter Autor, gemeinfrei, Australian National Maritime Museum, via Flickr

Wurden im Ersten und Zweiten Weltkrieg Ozeandampfer eingesetzt?

Während beider Kriege wurden viele Ozeandampfer von der Regierung beschlagnahmt und zu Truppentransportschiffen, Frachtschiffen und Lazarettschiffen umgebaut. Mauretanien, Aquitanien und Olympische Spiele waren in Blendtarnung lackiert, um nicht von feindlichen U-Booten entdeckt zu werden.

Leider führten die Kriege zum Verlust vieler Ozeandampfer. Britannic sank in der Ägäis, nachdem es auf eine Mine gestoßen war und Lusitania, mit Zivilisten an Bord, wurde 1915 von einem Torpedo getroffen. SS Rex , der Stolz Italiens, wurde 1944 von der Royal Air Force bombardiert und versenkt, obwohl man versucht hatte, sie in Sicherheit zu bringen.

Nach dem Ersten und Zweiten Weltkrieg wurden die Ozeanriesen als Teil der Reparationsleistungen eingesetzt, so dass viele von ihnen nicht an ihre ursprünglichen Eigentümer zurückkehrten. Die Reedereien mussten neue Flotten bauen oder ihre ursprünglichen Schiffe umbauen, bevor sie wieder in Betrieb genommen werden konnten.

Was bedeutete das Düsenzeitalter für die Ozeandampfer?

In den 1950er Jahren wurde das Geschäft der Ozeanriesen durch die Entwicklung von Verkehrsflugzeugen und Düsenflugzeugen bedroht. Die De Havilland Comet, die 1953 auf den Markt kam, war das erste kommerzielle Düsenflugzeug. Es folgten die Boeing 707, die Douglas DC-8 und die Sud Aviation Caravelle. Diese Flugzeuge konnten größere Entfernungen in kürzerer Zeit zurücklegen und machten die Ozeanriesen überflüssig.

Bis 1965 wurden 95 % der Passagierfahrten über den Atlantik mit dem Flugzeug durchgeführt. 1986 wurde der Großteil des Seeverkehrs eingestellt.

Was ist der Unterschied zwischen einem Ozeandampfer und einem Kreuzfahrtschiff?

Aus Angst vor Geschäftseinbußen wurden viele Ozeanriesen zu Mega-Kreuzfahrtschiffen umgebaut, die den Menschen eine neue Art von Urlaub boten. Während Ozeanriesen auf Geschwindigkeit und lange Reisen ausgelegt waren, brauchten Kreuzfahrtschiffe das nicht zu sein. Statt des Schiffes als Transportmittel zu einem Ziel war das Kreuzfahrtschiff das Ziel.

Kreuzfahrtschiffe könnten langsamer und größer sein und mit allem ausgestattet werden, was das Herz begehrt: Geschäfte, Theater, Kinos, Speisesäle, Ballsäle, Fitnessstudios, Sporteinrichtungen, Schwimmbäder und Spas.

Die Ursprünge der Kreuzfahrtschiffe liegen in den Grand Tours Europas. 1844 führte P&O, die älteste Kreuzfahrtgesellschaft der Welt, die ersten Passagierkreuzfahrten durch das Mittelmeer durch. In den 1890er Jahren boten viele Unternehmen neben den Ozeanriesen auch Kreuzfahrten an, da sie erkannten, dass dies zu einer beliebten Urlaubsform wurde. Ab den 1960er Jahren wurde die Megakreuzfahrt zu einer der beliebtesten und lukrativstenFerien.

Werden heute noch Ozeandampfer eingesetzt?

Obwohl diese großen Schiffe einst die Wellen beherrschten, ist heute nur noch ein einziger Ozeandampfer in Betrieb: die RMS Queen Mary 2 Das 2003 für Cunard gebaute Schiff ist immer noch als Linienschiff im Einsatz und befördert Passagiere über den Atlantik. Die Innenausstattung des Schiffes erinnert an seine Vorfahren, mit großartigem Design und vielen Aktivitäten an Bord, um die Passagiere zu unterhalten.

RMS Queen Mary II

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Wie die Ozeandampfer gewachsen sind, zeigt die SS Großbritannien betrug 1.340 BRT, während die RMS Queen Mary 2 ist mit 149.215 BRT der größte jemals gebaute Ozeandampfer.