Zêdetirî 100 sal in, xetên deryayê, carinan wekî keştiyên rêwiyan têne binav kirin, awayê bingehîn ê rêwîtiya navparzemînî bûn, veguheztin. mirov û her weha bar û posta.

Pêşveçûna xetên deryayê tê wê maneyê ku cîhan ji nişka ve ji bo mirovên ku xwedî îmkan û şiyana seyaheta derveyî welat bûn vebû. Mirov ji bo betlaneya li welatekî nû, ji bo karsaziyê, ji bo ezmûna rêwîtiya behrê an jî ji bo veguhestina bajarekî nû dest bi van seferan kirin.

Li vir e ku rêwiyên deryayê çawa şoreşa gera navneteweyî kirin.

Esl xetên okyanûsê

Gemiyên deryayê keştiyên rêwiyan bûn ku li ser 'xetê' di navbera parzemînan de kar dikirin. Ew wekî rêbazek veguheztinê - mirov, bar, post - li şûna ku ji bo betlaneyê bixwe hatine çêkirin.

Pêdivî bû ku rêwiyan bilez bin ji ber ku ew li gorî nexşeyek hişk tevdigerin, dijwar û domdar ji bo ku di gelek rêwîtiyên re derbas bibin. deryaya dijwar û hewaya nebaş û diviyabû ji bo rêwiyên ku dikarin hefteyan li keştiyê derbas bikin rehet be.

Her çend wekî rêbazek veguheztina ji xala a ber bi xala b ve hatî çêkirin jî, xetên deryayê wekî bilindahiya luksê dihatin dîtin. û bi odeyên xwarinê, werzîşvan, hewzên avjeniyê, salon, odeyên muzîkê û salonên govendê hatin pêçan.

Kengî xetên deryayê hatin îcadkirin?

Berî sedsala 19-an, navneteweyîrêwîtiya li ser keştiyan hêdî û nerehet bû. Ew tenê heke hewce bû, kêm caran ji bo betlaneyê an jî ji bo kêfê dihat kirin. Şoreşa Pîşesazî di çêkirina keştî û endezyariyê de, tevî bikaranîna hêza hilmê, geşedanên girîng pêk anîbû. Hêza buharê parçeyek girîng a pêşkeftina destpêkê ya xetên deryayê bû, ji ber ku ev tê vê wateyê ku keştî dikarin ji berê zûtir li ser okyanûsan bigerin.

Black Ball Line di sala 1818-an de bi lez û bez di hişê xwe de yekem karûbarê rêwiyan bi rêkûpêk destnîşan kir. Di 1838 de, Isambard Kingdom Brunel's SS Great Western , keştiya rêwiyan a herî mezin a cîhanê di navbera 1837-1839 de hate şandin. Great Western dikaribû 128 rêwiyên pola yekem û ekîbeke 60 kesî ji Bristol berbi bajarê New Yorkê di nava 2 hefteyan de bibire.

Serkeftina Great Western , digel zêdebûna koçberiya ber bi Amerîka di salên 1850-an de, tê vê wateyê ku pargîdaniyên barkêşiyê di sûkê de ji bo rêwîtiya birêkûpêk a navparzemînî valahiyek bikêr dîtin.

Di dehsalên paşîn de pargîdaniyên barkirinê yên mîna P&O, Cunard, White Star Line dîtin. , Hamburg America û Norddeutscher Lloyd ji bo çêkirina keştiyên herî mezin, bilez û luks ên cîhanê hevrikiyê dikin. Ev avahiya pêşbaziyê dê bibîne ku keştiyên cihêreng doza Blue Riband dikin, xelatek nefermî ku ji keştiya herî bilez a ku ji Okyanûsa Atlantîk re derbas dibe tê dayîn.

Nimûneyên xetên okyanûsê yên destpêkê di nav de RMS Oceanic (yek ji pêşî lielektrîk heye), RMS Brîtanya û SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Van xetên okyanûsê yên nû dikarin bi navînî 1,500 rêwî û 400 personelên 400 kesî hilgirin.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Ew wekî yekem superliner tê hesibandin û di sala 1898-an de Ribanda Şîn qezenc kir. .

Krediya Wêne: Pirtûkxaneya Kongreyê, Domana Giştî, bi rêya Wikimedia Commons

Kerên deryayê dikarin biçin ku derê?

Xeta herî qelebalix ji Ewropayê heta Amerîkaya Bakur bû. Ev bi giranî ji ber girêdanên dîrokî yên di navbera Ewropa û Dewletên Yekbûyî de, zêdebûna populerbûna di koçberiya ji bo Amerîka di sedsala 19-an de û têkiliyên malbatî yên di navbera yên ku koçber bûne û yên ku li malê mane.

Ji bo yên li Amerîka , Ewropa wekî cîhek betlaneyê ya balkêş hate reklam kirin, firsendek bêkêmasî ji bo çînên navîn ên bilindbûyî ku dewlemendiya xwe bi betlaneya li Riviera Italiantalî an kirîna li Parîsê nîşan bidin. Xetên din di navbera Ewropa û Amerîkaya Bakur û Amerîkaya Başûr, Afrîka, Asya, Awustralya û Kanada de hatin danîn.

Di destpêka sedsala 20-an de rêwîtiya li ser keştiya deryayê çawa bû?

Ev hemî bi tiştê ku hûn dikarin bidin ve girêdayî bû. Rêwiyên deryayê bi giranî li 3 çînên - yekem, duyemîn û sêyemîn - hatin dabeş kirin û rêwiyan neçar bûn ku di beşên xwe yên keştiyê de bimînin. Çîna yekem beşa herî luks û taybetî ya keştiyê bû, ku ji bo navdar, şahnahî û jidi civakê de herî dewlemend e, bi gelemperî xet ji bo kêfê bikar tîne.

Çîna sêyemîn di sêwirana xwe de pir sadetir bû, her çend bi rehetî be jî, û bi gelemperî piraniya rêwiyan digirt û gelek kes ji bo koçberiyê xetê bikar tînin. Bi gelemperî deverên sinifa duyemîn û sêyemîn nêzî motorên keştiyê hatine çêkirin, tê vê wateyê ku gava keştiyek bi tevahî leza xwe bû, lerizîn li seranserê van deveran têne hîs kirin. Ji bo hemî rêwiyan û karmendan, ev 2 hefte li malê bû.

RMS Olympic, keştiya xwişka Titanic, yek ji xetên deryayê yên herî navdar û populer bû. destpêka sedsala 20-an. Hundirê wê bilindahiya luksê bû. Di sinifa yekem de kabîneyên bi serşokên taybet (ji bo xêzan ne asayî), jûreyek xwaringehê, xwaringehek à la carte, derenceyek mezin (pir caran ji hêla jinan ve ji bo nîşandana moda herî dawî û kişandina çavê bekeloryayên bijarte tê bikar anîn), avjeniyek pêk dihat. hewz, hemamên tirkî û werzîşxane.

RMS Hewza pola yekem a Olympic

Krediya Wêne: John Bernard Walker, Public domain, bi rêya Wikimedia. Commons

Pola duyemîn pirtûkxane, jûreya cixarekêşanê û asansorek hebû û pola sêyemîn jî jûreyek cixare û qada hevpar hebû. Heger hûn bi şens bûn ku hûn bikaribin 2 kabîneyên herî luks ên Olympic -ê bi dest bixin, hûn dikarin li benda seyrûseferek taybet, jûreya rûniştinê, dolabên rêveçûnê, serşok û destavê taybet bin.

Keştiyên deryayê çîna navîn û jorîn peyda kirinrêwiyan fersenda civakîbûnê û torê bi kesên din re di civakê de.

Gelo rêwîtiya bi keştiya deryayê xeternak bû?

Ji avên xayîn û hewaya xeternak bigire heya xeletî û qezayên keştiyê, rêwîtiya bi keştiyên deryayê bi wê re gelek rîsk. Berî seferê, rêwiyek dikaribû bi zanebûna ku her tişt ji bo ewlekariya keştiyê were kirin.

Ev yek di sala 1894-an de zêdekirina mecbûrî ya Xeta Barkirinê li hemî keştiyan (Xeta Barkirinê asteng kir keştî ji barkirina keştiyan zêde), pêdivî ye ku dabeşkirin û lêkolînek li ser keştiyê were kirin da ku were piştrast kirin ku ew li gorî rêgez û standardên taybetî hatine çêkirin, ekîb û kaptanek jêhatî û pêşkeftinên teknolojîk di elektrîk û radyoyê de ku bikaribe banga alîkariyê bike. .

Lêbelê, felaket bi awayekî trajîk li keştiyên deryayê hatin. Di sala 1909 de, RMS Komar dema ku di nav mijeke qalind de li peravên Nantucketê digeriya, ji aliyê SS Florida ve hat lêdan. Komar karîbû sînyala nû ya CQD ("hemû qereqol: tengasiyê") biweşîne ji ber ku wê bi radyoya Marconi ve hatibû girêdan. Ev tê vê wateyê ku zêdetirî 1,500 jiyan hatin xilas kirin û hemî pargîdaniyên xetê ji girîngiya ku hemî keştiyên bi pergalek radyoyê têne saz kirin haydar bûn. Dê CQD bi SOS-ê were guheztin piştî ku ew di dema binavbûna Tîtanic de hate bikar anîn.

Di sala 1930 de, RMS Tahîtî ji Sydney ber bi San Francisco ve diçû dema ku wêhêlîna perwanê şikest û bû sedem ku qulek mezin di stûyê wê de çêbibe. Keştî zû lehî rabû. Nîşaneyên tengasiyê hatin şandin û ji hêla Penybryn , keştiyek vaporê ya Norwêcî ve hatin bersivandin. Penybryn Tahîtî tevahiya şevê ronî hişt, dema ku ekîbê ji bo rizgarkirina wê şer dikir, ger hewce bike pêşkêşî rêwiyan û karwanan kir.

Gemiya vaporê ya DY Ventura hatin cihê bûyerê û di dawiyê de rêwiyan hatin derxistin. Ekîb vegeriyan keştiya ku noqî avê bû ji bo ku keştî, kaxez û fîşekan rizgar bikin berî ku keştî binav bibe. Hemî rêwiyan û ekîb sax man.

RMS Tahîtî bin av bû

Krediya Wêne: Nivîskarê nenas, Domaina Giştî, Muzexaneya Deryayî ya Neteweyî ya Avusturalya, bi rêya Flickr

Gelo di Şerê Cîhanê yê Yekem û Şerê Cîhanê yê Duyemîn de xetên deryayê hatin bikaranîn?

Di dema herdu şeran de, gelek xetên deryayê ji aliyê hikûmetê ve hatin xwestin û veguherandin keştiyên veguhestina leşkeran, keştiyên barhilgir û keştiyên nexweşxaneyê. Keştiyên ku di nav wan de Morîtanya, Akîtanya û Olîmpîk hene bi kamuflajên xemilandî hatin boyaxkirin da ku ji keştiyên binavûdeng ên dijmin neyên dîtin.

Mixabin, şer bû sedema windakirina gelek keştiyên deryayê. Britannic piştî lêdana mayinekê di Deryaya Egeyê de binav bû û Lusitania, ku sivîl tê de bûn, di sala 1915an de bi torpîlekê hat lêdan. SS Rex , serbilindiya Îtalyayê, Di sala 1944an de tevî hewldana parastina wê ji aliyê Hêza Hewayî ya Qraliyetê ve hat bombekirin û binavkirin.

Piştî Şerê Cîhanê yê Yekemû Şerê Cîhanê yê Duyemîn, xetên deryayê wekî beşek ji tazmînatê hatin bikar anîn û ji ber vê yekê gelek kes venegeriyan xwediyên xwe yên eslî. Pargîdaniyên xetê neçar bûn ku fîloyên nû ava bikin an keştiyên xwe yên orîjînal ji nû ve biguherînin berî ku careke din bixebitin.

Wateya temenê jet ji bo xetên deryayê çi bû?

Di salên 1950-an de, karsaziya xetên deryayê ket bin xeterê. pêşxistina firoke û balafirên jet. De Havilland Comet, ku di sala 1953-an de dest pê kir, yekem firokeya jet bazirganî bû. Piştî vê yekê Boeing 707, Douglas DC-8 û Sud Aviation Caravelle. Van balafiran karîbûn di demeke kurt de mesafeyên mezintir bişopînin û ji ber vê yekê hewcedariya xetên okyanûsê nema.

Sala 1965-an, 95% rêwîtiya rêwiyan li seranserê Atlantîkê bi balafiran pêk dihat. Piraniya xizmetên xetên deryayê di sala 1986-an de rawestiyan.

Cûdahiya di navbera xetên deryayê û keştiyek rêwîtiyê de çi ye?

Ji tirsa windakirina karsaziya wan, gelek xetên deryayê hatin veguheztin keştiyên rêwîtiyê yên mega, celebek nû ya betlaneyê pêşkêşî mirovan dikin. Digel ku xetên okyanûsê ji bo bilez û seferên dirêj hatine çêkirin, keştiyên keştiyê ne hewce bûn. Li şûna ku keştî bibe awayê veguheztina cîhek, keştiya keştiyê meqsed bû.

Gemiyên keştiyê dikarin hêdîtir bin, mezintir bibin û bi her tiştê ku rêwîyek bixwaze tê de bêne bicîh kirin: dikan, şano, sînema, odeyên xwarinê, odeyên topê, werzîşxane, tesîsên werzîşê, hewz ûspas.

Eslê keştiyên keştiyên keştiyê di Grand Tours yên Ewropayê de têne dîtin. P&O, kevintirîn xeta keştiyê ya cîhanê, di sala 1844-an de yekem rêwîtiyên rêwîyan destnîşan kir, ku li Deryaya Navîn geriyan. Di salên 1890-an de, ligel xetên deryayê, gelek pargîdaniyan rêwîtiyek pêşkêşî kirin ku têgihîştin ku ew dibe rêbazek populer a betlaneyê. Ji salên 1960-an vir ve, mega rêwîtiya keştiyê bû yek ji betlaneyên herî populer û bikêrhatî.

Gelo îro xetên deryayê têne bikar anîn?

Tevî ku van keştiyên mezin berê li ser pêlan hukum dikirin, îro tenê xetên deryayê li wir maye. xizmeta RMS Queen Mary 2 . Di sala 2003-an de ji bo Cunard hatî çêkirin, ew hîn jî wekî rêwîtiyek rêwiyan li seranserê Atlantîkê vedigire. Hundirê wê tîne bîra bav û kalên wê, bi sêwiranên mezin û gelek çalakîyên li ser keştiyê da ku rêwiyan xweş bihêle.

RMS Queen Mary II

Krediya Wêne: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Nişan dide ka keştiyên deryayê çawa mezin bûne, SS Brîtanyaya Mezin bû 1,340 GRT lê RMS Queen Mary 2 149,215 GRT ye ku wê dike okyanûsa herî mezin. xeteke ku qet hatiye çêkirin.