Pikeun leuwih ti 100 taun, kapal laut, sok disebut kapal panumpang, nya éta modus primér perjalanan antar benua, transporting. jalma ogé kargo jeung surat.

Kamekaran kapal laut hartina dunya ujug-ujug dibuka pikeun jalma anu boga sarana jeung kamampuhan pikeun ngumbara ka luar negeri. Jalma-jalma ngamimitian perjalanan ieu pikeun liburan di nagara anyar, pikeun bisnis, ngalaman perjalanan laut atanapi ngalih ka kota anyar.

Kieu kumaha kapal laut ngarévolusi perjalanan internasional.

Asal-usulna. tina liner sagara

Samudra liner nya éta kapal panumpang anu beroperasi dina 'garis' antara buana. Éta diwangun salaku padika transportasi - jalma, kargo, surat - tinimbang pikeun liburan sorangan.

Liner kedah gancang sabab beroperasi dina jadwal anu ketat, tangguh sareng awét pikeun salamet sababaraha perjalanan ngalangkungan laut kasar jeung cuaca goréng sarta kudu nyaman keur panumpang anu bisa méakkeun minggu di kapal.

Sanajan diwangun salaku métode angkutan ti titik a ka titik b, liner sagara katempona jangkungna méwah. sarta dilengkepan kamar makan, gim, kolam renang, lounges, kamar musik jeung aula tari.

Iraha kapal laut kapanggih?

Saméméh abad ka-19, internasional.perjalanan dina kapal éta slow sarta uncomfortable. Éta ngan ukur dilaksanakeun upami diperyogikeun, jarang pikeun liburan atanapi kanggo pelesir. Revolusi Industri parantos nyababkeun kamajuan anu signifikan dina pangwangunan kapal sareng rékayasa kalebet panggunaan tenaga uap. Kakuatan uap mangrupa bagian vital tina mimiti ngembangkeun kapal laut sabab hartina kapal bisa ngarambat leuwih gancang ti saméméhna meuntas sagara.

Jalur Bola Hideung ngawanohkeun layanan panumpang biasa munggaran dina 1818 kalawan speed tur kanyamanan dina pikiran. Dina 1838, Isambard Kingdom Brunel's SS Great Western diluncurkeun, kapal panumpang panggedéna di dunya ti 1837-1839. Great Western bisa mawa 128 panumpang kelas hiji jeung 60 awak ti Bristol ka New York City dina ngan leuwih 2 minggu.

Kasuksésan tina Great Western , bareng jeung ngaronjatna migrasi ka Amérika dina 1850s, hartina pausahaan pengiriman barang nempo gap lucrative di pasar pikeun perjalanan antar benua biasa.

Dasawarsa saterusna nempo pausahaan pengiriman barang kawas P&O, Cunard, White Star Line , Hamburg America sareng Norddeutscher Lloyd bersaing pikeun ngawangun kapal panggedéna, panggancangna sareng paling mewah di dunya. Wangunan kalapa ieu bakal ningali rupa-rupa kapal ngaku Blue Riband, panghargaan teu resmi anu dipasihkeun ka kapal panggancangna meuntas Samudra Atlantik.

Conto-conto kapal laut mimiti kaasup RMS Oceanic (salah sahiji heula kagaduh listrik dipasang), RMS Britannia sareng SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Kapal laut anyar ieu bisa mawa rata-rata 1.500 panumpang jeung awak leuwih ti 400.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Dianggap jadi superliner munggaran tur meunang Blue Riband dina 1898. .

Kredit Gambar: Library of Congress, domain publik, via Wikimedia Commons

Kamana kapal laut bisa ngarambat?

Jalur pangsibukna ti Éropa nepi ka Amérika Kalér. Ieu utamana alatan tumbu bersejarah antara Éropa jeung AS, ngaronjat popularitas imigrasi ka Amérika dina abad ka-19 sarta hubungan kulawargi antara nu hijrah jeung nu tetep di imah.

Pikeun nu di Amérika. , Éropa diémbarkeun salaku hiji tujuan libur seru, kasempetan sampurna pikeun rising kelas menengah pikeun nembongkeun kabeungharan maranéhanana ku holidaying di Riviera Italia atawa balanja di Paris. Jalur tambahan diatur antara Éropa jeung Amérika Kalér jeung Amérika Kidul, Afrika, Asia, Australia jeung Kanada.

Kumaha rasana ngarambat dina kapal laut dina awal abad ka-20?

Ieu sadayana gumantung kana naon anu anjeun mampuh. Samudra liners anu utamana dibagi kana 3 kelas - kahiji, kadua jeung katilu - sarta panumpang kudu tetep dina bagian maranéhanana kapal. Kelas kahiji mangrupikeun bagian anu paling mewah sareng ekslusif tina kapal, ditangtayungan pikeun selebriti, royalti sarengpangbeungharna di masarakat, biasana ngagunakeun liner pikeun kasenangan.

Kelas katilu jauh leuwih basajan dina desainna, sanajan kawilang nyaman, sarta biasana dicekel mayoritas panumpang, kalawan loba ngagunakeun liner pikeun hijrah. Mindeng wewengkon kadua jeung katilu-kelas anu diwangun ngadeukeutan ka mesin kapal urang, hartina lamun kapal éta dina speed pinuh, geter bisa dirasakeun sakuliah wewengkon ieu. Pikeun sadaya panumpang sareng awak, ieu mangrupikeun bumi salami 2 minggu.

RMS Olimpiade, kapal sadulur ti Titanic, mangrupikeun salah sahiji kapal laut anu kasohor sareng populer di dunya. awal abad ka-20. interior nya éta jangkungna méwah. Kelas munggaran kalebet kabin sareng kamar mandi pribadi (teu biasa pikeun liner), kamar makan, réstoran à la carte, tangga ageung (sering dianggo ku awéwé pikeun pamer fashions panganyarna sareng pikeun narik perhatian para bujang anu layak), ngojay. kolam renang, mandi Turki jeung gim.

RMS Olimpiade Kolam renang kelas munggaran

Kredit Gambar: John Bernard Walker, domain publik, via Wikimedia Commons

Kelas kadua ngagaduhan perpustakaan, ruangan ngaroko sareng lift sareng kelas katilu ngagaduhan ruangan roko sareng ruangan umum. Mun anjeun cukup untung bisa mampuh Olimpiade 's 2 kabin paling méwah, Anjeun bisa ngaharepkeun hiji dek Promenade swasta, kamar diuk, walk-in wardrobes, mandi pribadi jeung toilet.

Samudra liners disadiakeun tengah jeung luhur-kelaspanumpang kasempetan pikeun sosialisasi jeung jaringan jeung batur di masarakat.

Naha éta bahaya pikeun ngarambat dina kapal laut?

Ti cai khianat jeung cuaca picilakaeun nepi ka kapal malfunctions jeung kacilakaan, lalampahan ku laut mawa kalawan eta loba resiko. Saméméh ngarambat, saurang panumpang bisa ngarasakeun kanyamanan dina pangaweruh yén sagalana mungkin geus dipigawé pikeun mastikeun kasalametan kapal.

Ieu kaasup tambahan wajib tina Jalur Muatan ka sadaya kapal dina taun 1894 (Jalur Beban dicegah. kapal ti keur overloaded), sarat pikeun mibanda klasifikasi jeung survey kapal dipigawé pikeun mastikeun yén éta geus diwangun pikeun aturan jeung standar husus, awak mumpuni jeung kaptén jeung kamajuan téhnologis dina listrik jeung radio bisa nelepon pikeun pitulung. .

Nanging, tragis narajang kapal laut. Dina 1909, RMS Républik ditarajang ku SS Florida nalika balayar ngaliwatan kabut kandel di basisir Nantucket. Républik tiasa ngaluarkeun sinyal CQD anyar ('sadaya stasiun: marabahaya') sabab anjeunna parantos dipasangan ku radio Marconi. Ieu ngandung harti yén leuwih ti 1.500 nyawa disimpen sangkan sakabeh pausahaan liner sadar pentingna sadaya kapal dipasangan ku sistem radio. CQD bakal diganti ku SOS sanggeus dipaké salila Titanic tilelep.

Taun 1930, RMS Tahiti keur indit ti Sydney ka San Fransisco nalika manehnaaci propeller peupeus ngabalukarkeun liang badag kabentuk dina buritan dirina. Kapal gancang caah. Sinyal marabahaya dikirim sareng direspon ku Penybryn , kapal uap Norwegia. Penybryn ngajaga Tahiti caang-caangan sapanjang peuting bari awak bajoang pikeun nyalametkeun manéhna, nawarkeun pikeun nyandak panumpang jeung awak lamun diperlukeun.

Kapal uap AS Ventura anjog ka TKP sarta panumpangna ahirna diungsikeun. Awak balik deui ka kapal tilelep pikeun nyalametkeun bagasi, kertas jeung bullion saméméh kapal sank. Sadaya panumpang sareng awak salamet.

RMS Tahiti tilelep

Kredit Gambar: Pangarang teu dikenal, Domain Publik, Museum Maritim Nasional Australia, via Flickr

Naha kapal samudra dipaké dina Perang Dunya Kahiji jeung Perang Dunya Kadua?

Dina kadua perang, loba kapal samudra anu dipénta ku pamaréntah sarta dirobah jadi kapal angkutan pasukan, kapal kargo jeung kapal rumah sakit. Kapal-kapal kaasup Mauretania, Aquitania jeung Olimpiade dicét dina kamuflase mencolok pikeun nyegah deteksi tina kapal selam musuh.

Hanjakalna, perang ngabalukarkeun leungitna loba kapal laut. Britannic tenggelam di Laut Aegean saatos nabrak tambang sareng Lusitania, mawa warga sipil, ditarajang ku torpedo dina taun 1915. SS Rex , kareueus Itali, dibom jeung dilelepkeun ku Angkatan Udara Royal dina 1944 sanajan usaha pikeun ngajaga dirina aman.

Sanggeus Perang Dunya Kahijijeung Perang Dunya Kadua, liner sagara dipaké salaku bagian tina reparations sarta jadi loba teu balik deui ka nu boga aslina. Perusahaan liner kedah ngawangun armada énggal atanapi ngarobih deui kapal aslina sateuacan beroperasi deui.

Naon hartosna umur jet pikeun kapal laut?

Dina taun 1950-an, bisnis kapal samudra diancam ku ngembangkeun airliners na pesawat jet. Komet De Havilland, diluncurkeun dina 1953, mangrupikeun pesawat jet komérsial munggaran. Ieu dituturkeun ku Boeing 707, Douglas DC-8 jeung Sud Aviation Caravelle. Kapal terbang ieu tiasa nganjang ka jarak anu langkung ageung dina waktos anu langkung pondok sahingga kabutuhan liner sagara teu tiasa dianggo.

Nepi ka taun 1965, 95% perjalanan panumpang meuntas Atlantik dilakukeun ku pesawat. Seuseueurna jasa kapal laut eureun dina taun 1986.

Naon bédana kapal laut jeung kapal pesiar?

Ku sabab sieun kaleungitan usahana, loba kapal laut dirobah jadi kapal pesiar mega, nawarkeun jalma tipe anyar libur. Padahal liner sagara diwangun pikeun speed na perjalanan panjang, kapal pesiar teu perlu. Gantina kapal jadi modus angkutan ka hiji tujuan, kapal pesiar éta tujuan.

Kapal pesiar bisa jadi leuwih laun, leuwih badag sarta bisa dipasangan kaluar sagala hal nu panumpang bisa hayang: toko, bioskop, bioskop, kamar makan, kamar bal, gim, fasilitas olahraga, kolam renang naspas.

Asal-usul kapal pesiar bisa kapanggih dina Grand Tours of Europe. P&O, jalur pesiar pangkolotna di dunya, ngenalkeun kapal pesiar panumpang munggaran dina taun 1844, ngumbara ka Laut Tengah. Dina taun 1890-an, barengan kapal laut, seueur perusahaan nawiskeun kapal pesiar ngartos yén éta janten metode liburan anu populer. Ti taun 1960-an, mega cruising jadi salah sahiji libur nu pang populerna jeung nguntungkeun.

Naha kapal samudra dipaké kiwari?

Sanajan kapal-kapal gedé ieu kungsi maréntah ombak, kiwari ngan aya hiji kapal samudra anu tetep aya di jasa RMS Ratu Mary 2 . Diwangun dina 2003 pikeun Cunard, anjeunna masih beroperasi salaku liner, mawa panumpang meuntas Atlantik. Interiorna ngingetkeun ka karuhunna, kalayan desain hébat sareng seueur kagiatan dina kapal pikeun ngahibur panumpang.

RMS Queen Mary II

Kredit Gambar: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Némbongkeun kumaha kapal laut geus tumuwuh, SS Britania Raya éta 1.340 GRT sedengkeun RMS Ratu Mary 2 nyaéta 149.215 GRT ngahudangkeun ngajadikeun dirina sagara pangbadagna. liner kantos diwangun.