Í meira en 100 ár voru sjóskip, stundum kölluð farþegaskip, aðal ferðamáti milli heimsálfa, flutninga fólk sem og farm og póst.

Þróun sjóskipa gerði það að verkum að heimurinn opnaðist skyndilega fyrir fólki sem hafði burði og getu til að ferðast erlendis. Fólk lagði af stað í þessar ferðir í fríi í nýju landi, í viðskiptum, til að upplifa sjóferð eða til að flytja til nýrrar borgar.

Svona gjörbylti sjóskipum alþjóðlegum ferðum.

Upphafið hafskipa

Hafskipa voru farþegaskip sem sigldu á 'línu' milli heimsálfa. Þær voru smíðaðar sem flutningsmáti – fólk, farm, póst – frekar en fyrir fríið sjálft.

Ferðabátar þurftu að vera hraðskreiðir þar sem þær voru á ströngu áætlun, erfiðar og endingargóðar til að lifa af margar ferðir í gegnum erfiður sjór og óveður og þurfti að vera þægilegt fyrir farþega sem gátu verið vikum saman á skipinu.

Þó að það væri byggt sem aðferð til að flytja frá a-lið til b-liðar var litið á sjóskip sem hámark lúxus og voru útbúnar borðstofur, líkamsræktarstöðvar, sundlaugar, setustofur, tónlistarherbergi og danssalir.

Hvenær voru sjóskip fundin upp?

Fyrir 19. öld, alþjóðlegferð á skipum var hæg og óþægileg. Það var aðeins ráðist í það ef þörf krefur, sjaldan í fríi eða til ánægju. Iðnbyltingin hafði í för með sér umtalsverða þróun í skipasmíði og verkfræði þar á meðal notkun gufuorku. Gufuafl var mikilvægur hluti af fyrstu þróun hafskipa þar sem það þýddi að skip gátu ferðast hraðar en áður um höf.

The Black Ball Line kynnti fyrstu reglulegu farþegaþjónustuna árið 1818 með hraða og þægindi í huga. Árið 1838 var Isambard Kingdom Brunel's SS Great Western sjósett, stærsta farþegaskip í heimi frá 1837-1839. Great Western gæti flutt 128 fyrsta flokks farþega og 60 manna áhöfn frá Bristol til New York borgar á rúmum 2 vikum.

Árangur Great Western , ásamt auknum fólksflutningum til Ameríku á 1850, þýddi að skipafélög sáu ábatasamlegt skarð á markaði fyrir reglulegar ferðalög milli heimsálfa.

Á næstu áratugum sáu skipafélög eins og P&O, Cunard, White Star Line , Hamburg America og Norddeutscher Lloyd keppast um að smíða stærstu, hraðskreiðastu og glæsilegustu skip í heimi. Þessi samkeppnishæf bygging myndi sjá ýmis skip gera tilkall til Blue Riband, óopinber verðlaun sem veitt eru hraðskreiðasta skipinu til að fara yfir Atlantshafið.

Dæmi um snemma sjóskip eru RMS Oceanic (eitt af fyrst tilhafa rafmagn sett á), RMS Britannia og SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Þessar nýju farþegaþotur gátu flutt að meðaltali 1.500 farþega og áhöfn yfir 400.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Talið að vera fyrsta ofurlínuskipið og vann Bláa bandið árið 1898 .

Image Credit: Library of Congress, Public domain, via Wikimedia Commons

Hvert gætu sjóbátar ferðast til?

Fyrsta leiðin var frá Evrópu til Norður-Ameríku. Þetta var að miklu leyti vegna sögulegra tengsla Evrópu og Bandaríkjanna, auknum vinsældum innflytjenda til Ameríku á 19. öld og fjölskyldutengslum milli þeirra sem fluttu úr landi og þeirra sem voru eftir heima.

Fyrir þá sem voru í Ameríku. , var Evrópa auglýst sem spennandi áfangastaður fyrir frí, kjörið tækifæri fyrir uppvaxandi millistétt til að sýna auð sinn með því að fara í frí í ítölsku Rivíerunni eða versla í París. Viðbótarlínur voru settar upp á milli Evrópu og Norður-Ameríku og Suður-Ameríku, Afríku, Asíu, Ástralíu og Kanada.

Hvernig var að ferðast á sjóskipi snemma á 20. öld?

Þetta fór allt eftir því hvað þú hefðir efni á. Sjóskipum var að mestu skipt í 3 flokka – fyrsta, annan og þriðja – og farþegar þurftu að vera áfram í sínum hluta skipsins. Fyrsti flokkur var lúxus og einkarekinn hluti skipsins, frátekinn fyrir frægt fólk, kóngafólk ogríkustu í samfélaginu, notaði venjulega línubátinn sér til ánægju.

Þriðja flokkur var mun einfaldari í hönnun, þó tiltölulega þægilegur, og hélt yfirleitt meirihluta farþega, þar sem margir notuðu línubátinn til að flytja úr landi. Oft voru annars og þriðja flokks svæði byggð nær vélum skipsins, sem þýðir að þegar skip var á fullum hraða gæti titringur orðið á þessum svæðum. Fyrir alla farþega og áhöfn var þetta heima í 2 vikur.

RMS Olympic, systurskip Titanic, var ein frægasta og vinsælasta sjóskip snemma á 20. öld. Inni hennar var hámark lúxus. Fyrsti flokkur innihélt skálar með sérbaðherbergi (óvenjulegt fyrir báta), borðstofu, à la carte veitingastað, glæsilegan stigi (oft notað af dömunum til að sýna nýjustu tískuna og til að fanga athygli gjaldgengra ungfrúa), sund. sundlaug, tyrknesk böð og líkamsræktarstöð.

RMS Fyrsta flokks sundlaug Olympic

Myndinnihald: John Bernard Walker, almenningseign, í gegnum Wikimedia Sameign

Í öðrum bekknum var bókasafn, reykherbergi og lyfta og þriðji bekkur var með sitt eigið reykherbergi og sameiginlegt svæði. Ef þú værir svo heppin að hafa efni á 2 lúxusklefum Olympic gætirðu búist við sér gönguþilfari, stofu, fataherbergi, sérbaði og salerni.

Haffóður útvegaði meðal- og yfirstéttfarþegum tækifæri til að umgangast og tengjast öðrum í samfélaginu.

Var hættulegt að ferðast á sjóskipum?

Frá svikulum sjó og hættulegu veðri til bilana í skipum og slysa, ferðast á sjó ber með því margar áhættur. Áður en farþegi ferðaðist gat farþegi huggað sig við þá vitneskju að allt sem unnt var hefði verið gert til að tryggja öryggi skipsins.

Þetta innihélt skyldubætingu hleðslulínunnar í öll skip árið 1894 (hleðslulínan kom í veg fyrir skip frá ofhleðslu), kröfu um að láta gera flokkun og skoðun á skipinu til að tryggja að það hafi verið smíðað samkvæmt ákveðnum reglum og stöðlum, hæfa áhöfn og skipstjóra og tækniþróun í raforku og talstöð til að geta kallað eftir aðstoð .

Hins vegar dundu hamfarir á sjóskipum á hörmulegan hátt. Árið 1909 varð RMS Republic fyrir barðinu á SS Flórída á siglingu í gegnum þykka þoku undan strönd Nantucket. Republic gat gefið út nýja CQD („allar stöðvar: neyðar“) merkið þar sem hún hafði verið búin Marconi útvarpi. Þetta þýddi að yfir 1.500 mannslífum var bjargað sem gerði öll línuskip meðvituð um mikilvægi þess að öll skip væru búin fjarskiptakerfi. CQD yrði skipt út fyrir SOS eftir að það var notað á meðan Titanic sökk.

Árið 1930 var RMS Tahiti á ferð frá Sydney til San Francisco þegar húnskrúfuskaftið brotnaði og varð til þess að stórt gat myndaðist í skut hennar. Skipið flæddi fljótt yfir. Neyðarmerki voru send og var brugðist við af Penybryn , norsku gufuskipi. Penybryn hélt Tahiti upplýstu alla nóttina á meðan áhöfnin barðist við að bjarga henni og bauðst til að taka farþega og áhöfn ef þess þyrfti.

Bandarískt gufuskip Ventura kom á vettvang og farþegarnir voru að lokum fluttir á brott. Áhöfnin sneri aftur að sökkvandi skipinu til að bjarga farangri, pappírum og gulli áður en skipið sökk. Allir farþegar og áhöfn lifðu af.

RMS Tahítí sökk

Myndinnihald: Óþekktur höfundur, Public Domain, Australian National Maritime Museum, í gegnum Flickr

Voru sjóbátar notaðar í fyrri heimsstyrjöldinni og síðari heimsstyrjöldinni?

Í báðum styrjöldunum voru margar hafskipa teknar fram af stjórnvöldum og þeim breytt í herflutningaskip, flutningaskip og sjúkrahússkip. Skip þar á meðal Mauretania, Aquitania og Olympic voru máluð í töfrandi felulitum til að forðast uppgötvun frá óvinakafbátum.

Því miður leiddu stríðin til þess að margar farbátar töpuðust. Britannic sökk í Eyjahafi eftir að hafa lent í námu og Lusitania, með óbreytta borgara, varð fyrir tundurskeyti árið 1915. SS Rex , stolt Ítalíu, var sprengd og sökkt af konunglega flughernum árið 1944 þrátt fyrir tilraunir til að halda henni öruggum.

Eftir fyrri heimsstyrjöldinaog seinni heimsstyrjöldinni voru sjóskip notuð sem hluti af skaðabótunum og því skiluðu margir sér ekki til upprunalegra eigenda. Línufyrirtæki þurftu að smíða nýjan flota eða breyta upprunalegum skipum sínum áður en þau störfuðu aftur.

Hvað þýddi þotuöldin fyrir sjóskip?

Á fimmta áratug síðustu aldar var sjóskipaútgerðinni ógnað frá þróun farþega- og þotuflugvéla. De Havilland Comet, sem var skotið á loft árið 1953, var fyrsta farþegaþotan. Þar á eftir komu Boeing 707, Douglas DC-8 og Sud Aviation Caravelle. Þessar flugvélar gátu komist yfir lengri vegalengdir á styttri tíma og gerði það að verkum að þörfin á sjóskipum hætti.

Árið 1965 fóru 95% farþegaferða yfir Atlantshafið með flugvélum. Meirihluti sjóflutningaskipa lagðist af árið 1986.

Hver er munurinn á sjóskipum og skemmtiferðaskipum?

Af ótta við tap þeirra var mörgum sjóskipum breytt í mega skemmtiferðaskip, bjóða fólki upp á nýja tegund af fríi. Þar sem sjóskip voru smíðuð fyrir hraða og langar ferðir, þurftu skemmtiferðaskip ekki að vera það. Í stað þess að skipið væri flutningsmáti á áfangastað var skemmtiferðaskipið áfangastaðurinn.

Skemmtiferðaskip gætu verið hægari, stærri og búin öllu sem farþegi gæti óskað sér: verslanir, leikhús, kvikmyndahús, matsalir, ballsalir, líkamsræktarstöðvar, íþróttaaðstaða, sundlaugar ogheilsulindir.

Uppruna skemmtiferðaskipa er að finna í Grand Tours of Europe. P&O, elsta skemmtiferðaskip heimsins, kynnti fyrstu farþegasiglingarnar árið 1844, á ferð um Miðjarðarhafið. Á 1890, samhliða sjóskipum, buðu mörg fyrirtæki siglingar með skilningi á því að það væri að verða vinsæl aðferð við frí. Upp úr 1960 urðu mega siglingar einn vinsælasti og ábatasamasti hátíðin.

Eru farbátar notaðar í dag?

Þó að þessi frábæru skip hafi einu sinni ráðið öldunum, er í dag aðeins ein sjóskip eftir í þjónusta RMS Queen Mary 2 . Hún var byggð árið 2003 fyrir Cunard og starfar enn sem línuskip og flytur farþega yfir Atlantshafið. Innrétting hennar minnir á forfeður hennar, með glæsilegri hönnun og nóg af afþreyingu um borð til að skemmta farþegum.

RMS Queen Mary II

Image Credit: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Sýnir hvernig sjóskip hafa stækkað, SS Great Britain var 1.340 brt á meðan RMS Queen Mary 2 er yfirþyrmandi 149.215 brt sem gerir hana að stærsta hafinu línuskip sem hefur verið smíðað.