Več kot 100 let so bile čezoceanke, včasih imenovane tudi potniške ladje, glavni način medcelinskega potovanja, saj so prevažale tako ljudi kot tudi tovor in pošto.

Z razvojem čezoceanskih ladij se je svet nenadoma odprl ljudem, ki so imeli sredstva in možnosti za potovanja v tujino. Ljudje so se na ta potovanja odpravljali zaradi počitnic v novi državi, posla, da bi izkusili potovanje po morju ali da bi se preselili v novo mesto.

Kako so čezoceanke revolucionarno spremenile mednarodno potovanje.

Začetki čezoceanskih ladij

Ocean linijske ladje so bile potniške ladje, ki so plule na "liniji" med celinami. Bile so zgrajene kot način prevoza - ljudi, tovora, pošte - in ne za počitnice.

Linijske ladje so morale biti hitre, saj so delovale po strogem urniku, trpežne in vzdržljive, da so zdržale več potovanj po razburkanem morju in v slabem vremenu, ter udobne za potnike, ki so lahko na ladji preživeli več tednov.

Čeprav so bile zgrajene kot način prevoza iz točke a v točko b, so čezoceanke veljale za vrhunec razkošja in so bile opremljene z jedilnicami, telovadnicami, bazeni, saloni, glasbenimi sobami in plesnimi dvoranami.

Kdaj so bile izumljene čezoceanke?

Pred 19. stoletjem so bila mednarodna potovanja z ladjami počasna in neudobna. Potovali so le po potrebi, redko na počitnice ali za užitek. Industrijska revolucija je prinesla pomemben razvoj na področju ladjedelništva in strojništva, vključno z uporabo parne energije. Parna energija je bila ključnega pomena za zgodnji razvoj čezoceanskih ladij, saj je omogočala hitrejše potovanje ladijkot prej čez oceane.

Družba Black Ball Line je leta 1818 uvedla prvi redni potniški promet, ki je bil zasnovan na hitrosti in udobju. Leta 1838 je bila zgrajena ladja SS Isambarda Brunela Veliki zahodni ki je bila v letih 1837-1839 največja potniška ladja na svetu. Veliki zahodni je lahko v dveh tednih iz Bristola v New York prepeljal 128 potnikov prvega razreda in 60-člansko posadko.

Uspeh Veliki zahodni skupaj s povečanim priseljevanjem v Ameriko v petdesetih letih 19. stoletja je pomenilo, da so ladijske družbe zaznale donosno vrzel na trgu rednih medcelinskih potovanj.

V naslednjih desetletjih so ladjarske družbe, kot so P&O, Cunard, White Star Line, Hamburg America in Norddeutscher Lloyd, tekmovale za gradnjo največjih, najhitrejših in najrazkošnejših ladij na svetu. V tej tekmovalni gradnji so različne ladje dobile Modro ribico, neuradno nagrado, ki se podeljuje najhitrejši ladji, ki prepluje Atlantski ocean.

Primeri zgodnjih čezoceanskih ladij so RMS Oceanic (eden prvih, ki je bil opremljen z električno energijo), RMS Britannia in SS Cesar Wilhelm der Grosse Te nove čezoceanke so lahko v povprečju prevažale 1 500 potnikov in več kot 400 članov posadke.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Velja za prvo superlinijsko letalo, ki je leta 1898 osvojilo nagrado Blue Riband.

Slika: Kongresna knjižnica, javna domena, prek Wikimedia Commons

Kam so lahko potovale čezoceanke?

Najbolj obremenjena linija je bila iz Evrope v Severno Ameriko, predvsem zaradi zgodovinskih povezav med Evropo in ZDA, povečane priljubljenosti priseljevanja v Ameriko v 19. stoletju in družinskih vezi med tistimi, ki so se izselili, in tistimi, ki so ostali doma.

Za Američane se je Evropa oglaševala kot vznemirljiva počitniška destinacija, odlična priložnost za naraščajoči srednji razred, da pokaže svoje bogastvo z dopustom na italijanski rivieri ali nakupovanjem v Parizu. Vzpostavljene so bile dodatne linije med Evropo in Severno Ameriko ter Južno Ameriko, Afriko, Azijo, Avstralijo in Kanado.

Kako je bilo potovati s čezoceansko ladjo v začetku 20. stoletja?

Oceanske ladje so bile večinoma razdeljene v tri razrede - prvi, drugi in tretji - in potniki so morali ostati v svojih delih ladje. Prvi razred je bil najbolj luksuzen in ekskluziven del ladje, rezerviran za slavne, kraljeve in najbogatejše člane družbe, ki so običajno uporabljali ladjo za užitek.

Tretji razred je bil veliko preprostejši, čeprav razmeroma udoben, v njem pa je bila običajno nameščena večina potnikov, saj so mnogi uporabljali ladjo za izselitev. Prostori drugega in tretjega razreda so bili pogosto zgrajeni bližje ladijskim motorjem, kar pomeni, da je bilo pri polni hitrosti ladje v teh prostorih čutiti vibracije. Za vse potnike in posadko je bil to dom za dva tedna.

RMS Olimpijske igre, sestrska ladja Titanik, bila ena najbolj znanih in priljubljenih čezoceanskih ladij na začetku 20. stoletja. Njena notranjost je bila na vrhuncu razkošja. Prvi razred je vključeval kabine z zasebnimi kopalnicami (nenavadno za linijske ladje), jedilnico, restavracijo à la carte, veliko stopnišče (po katerem so dame pogosto razkazovale najnovejšo modo in lovile poglede primernih snubcev), bazen, turške kopeli in telovadnico.

RMS Olimpijske igre prvovrstni bazen

Slika: John Bernard Walker, javna domena, prek Wikimedia Commons

Drugi razred je imel knjižnico, kadilnico in dvigalo, tretji razred pa svojo kadilnico in skupni prostor. Olimpijske igre 2 najbolj luksuznima kabinama, v katerih lahko pričakujete zasebno promenadno palubo, dnevno sobo, garderobne omare, zasebno kopalnico in stranišče.

Oceanske ladje so potnikom iz srednjega in višjega razreda omogočale druženje in navezovanje stikov z drugimi člani družbe.

Ali je bilo potovanje z ladjo nevarno?

Potovanje po morju prinaša številna tveganja, od zahrbtnih voda in nevarnega vremena do okvar in nesreč na ladji. Pred potovanjem se potnik lahko tolaži z zavestjo, da je bilo za zagotovitev varnosti plovila storjeno vse, kar je bilo mogoče.

To je vključevalo obvezno dodajanje tovorne črte na vse ladje leta 1894 (tovorna črta je preprečevala, da bi bile ladje preobremenjene), zahtevo po klasifikaciji in pregledu plovila, da se zagotovi, da je bilo zgrajeno v skladu s posebnimi pravili in standardi, usposobljeno posadko in kapitana ter tehnološki razvoj na področju elektrike in radia, da je bilo mogoče poklicati na pomoč.

Kljub temu so se na čezoceanskih ladjah dogajale tragične nesreče. Leta 1909 je ladja RMS Republika je udaril SS Florida med jadranjem v gosti megli pred obalo Nantucketa. Republika je lahko izdala nov signal CQD ("vse postaje v stiski"), saj je bila opremljena z Marconijevim radiem. To je pomenilo, da je bilo rešenih več kot 1500 življenj, zaradi česar so se vse ladjarske družbe zavedale, kako pomembno je, da so vse ladje opremljene z radijskim sistemom. CQD je bil nadomeščen s signalom SOS, potem ko je bil uporabljen med Titanik potopitev.

Leta 1930 je ladja RMS Tahiti je potovala iz Sydneyja v San Francisco, ko se je zlomil propeler, zaradi česar je na krmi nastala velika luknja. Ladjo je hitro zalila voda. Poslani so bili signali za pomoč, na katere so se odzvali Penybryn , norveška parna ladja. Penybryn ohranil Tahiti vso noč je bila osvetljena, medtem ko se je posadka borila, da bi jo rešila, in ponudila, da po potrebi vzame potnike in posadko.

Ameriška parna ladja Ventura Posadka se je vrnila na potapljajočo se ladjo, da bi rešila prtljago, dokumente in zlatnino, preden je ladja potonila. Vsi potniki in posadka so preživeli.

RMS Tahiti potapljanje

Slika: Neznani avtor, Public Domain, Avstralski nacionalni pomorski muzej, via Flickr

Ali so bile v prvi in drugi svetovni vojni uporabljene čezoceanke?

Med obema vojnama je vlada rekvirirala številne čezoceanke in jih spremenila v ladje za prevoz vojakov, tovorne ladje in bolnišnične ladje. Mauretania, Aquitania in . Olimpijske igre so bili pobarvani v bleščečo kamuflažo, da jih sovražne podmornice ne bi odkrile.

Na žalost je zaradi vojn izginilo veliko čezoceanskih ladij. Britannic se je potopila v Egejskem morju, ko je naletela na mino in Lusitania, ki je prevažala civiliste, je leta 1915 zadel torpedo. SS Rex , ponos Italije, je kraljevo letalstvo leta 1944 bombardiralo in potopilo kljub poskusom, da bi jo ohranili na varnem.

Po prvi in drugi svetovni vojni so bile čezoceanke uporabljene kot del reparacij, zato se mnoge niso vrnile k prvotnim lastnikom. Linijske družbe so morale zgraditi nove flote ali predelati svoje prvotne ladje, preden so spet začele obratovati.

Kaj je doba reaktivnih letal pomenila za čezoceanke?

V petdesetih letih 20. stoletja je oceanske linijske prevoze ogrozil razvoj letal in reaktivnih letal. De Havilland Comet, ki so ga lansirali leta 1953, je bilo prvo komercialno reaktivno letalo. Sledili so mu Boeing 707, Douglas DC-8 in Sud Aviation Caravelle. Ta letala so lahko v krajšem času prevozila večje razdalje, zato je potreba po oceanskih linijah izginila.

Do leta 1965 je bilo 95 % potnikov čez Atlantik prepeljanih z letali. Večina prevozov s čezoceanskimi ladjami je prenehala leta 1986.

Kakšna je razlika med čezoceansko ladjo in ladjo za križarjenje?

Iz strahu pred izgubo posla so številne čezoceanke preuredili v mega križarke, ki so ljudem ponudile novo vrsto počitnic. Medtem ko so bile čezoceanke zgrajene za hitrost in dolga potovanja, križarkam tega ni bilo treba. Namesto da bi bila ladja način prevoza do cilja, je bila križarka cilj.

Ladje za križarjenje bi lahko bile počasnejše, večje in opremljene z vsem, kar bi si potnik želel: trgovine, gledališča, kinodvorane, jedilnice, plesne dvorane, telovadnice, športni objekti, bazeni in zdravilišča.

Začetki križark segajo v čas velikih potovanj po Evropi. P&O, najstarejša križarka na svetu, je leta 1844 začela s prvimi potniškimi križarjenji po Sredozemlju. V devetdesetih letih 19. stoletja so številne družbe poleg oceanskih ladij ponujale tudi križarjenja, saj so se zavedale, da to postaja priljubljen način počitnikovanja. Od šestdesetih let 20. stoletja so mega križarjenja postala ena izmed najbolj priljubljenih in donosnih potovalnihpočitnice.

Ali se še danes uporabljajo čezoceanke?

Čeprav so te velike ladje nekoč obvladovale valove, je danes v uporabi le še ena ladja RMS Queen Mary 2 Leta 2003 je bila zgrajena za Cunard in še vedno deluje kot linijska ladja, ki prevaža potnike čez Atlantik. Njena notranjost spominja na njene prednike, saj ima veličasten dizajn in veliko dejavnosti na krovu za zabavo potnikov.

RMS Queen Mary II

Slika: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Na to, kako so se razširile čezoceanke, kaže ladja SS Velika Britanija je imela 1.340 BRT, medtem ko je RMS Queen Mary 2 ima neverjetnih 149.215 BRT in je tako največja čezoceanka, kar jih je bilo kdaj koli zgrajenih.