100년 이상 동안 때로는 여객선이라고도 하는 원양 정기선은 대륙간 여행의 주요 수단이었습니다.

해양선의 발달은 해외여행을 할 수 있는 수단과 능력을 가진 사람들에게 갑자기 세상이 열렸다는 것을 의미했습니다. 사람들은 새로운 나라에서 휴가를 보내기 위해, 사업을 위해, 바다 여행을 경험하거나 새로운 도시로 이주하기 위해 이러한 여행을 시작했습니다.

원양 여객선이 국제 여행에 어떻게 혁명을 일으켰는지 알아보세요.

원래 원양 정기선

해양 정기선은 대륙 사이의 '선'을 운항하는 여객선이었습니다. 그들은 휴일 그 자체가 아니라 사람, 화물, 우편물과 같은 운송 수단으로 건조되었습니다.

정기선은 엄격한 일정에 따라 운행해야 하므로 빠르고 여러 번의 여정에서 살아남을 수 있도록 튼튼하고 내구성이 있어야 했습니다. 거친 바다와 궂은 날씨, 배 위에서 몇 주를 보내야 하는 승객들에게 편안함을 제공해야 했습니다.

A지점에서 B지점으로 이동하는 수단으로 만들어졌지만 원양 정기선은 사치품의 절정으로 여겨졌습니다. 식당, 체육관, 수영장, 라운지, 음악실 및 댄스홀이 갖춰져 있었습니다.

원양 여객선은 언제 발명되었습니까?

19세기 이전에 국제선박 여행은 느리고 불편했습니다. 휴가나 즐거움을 위한 경우는 드물고 필요한 경우에만 수행되었습니다. 산업 혁명은 증기 동력의 사용을 포함하여 조선 및 공학 분야에서 상당한 발전을 가져왔습니다. 증기 동력은 선박이 바다를 이전보다 더 빠르게 이동할 수 있음을 의미했기 때문에 원양 정기선의 초기 개발에서 중요한 부분이었습니다.

Black Ball Line은 속도와 편안함을 염두에 두고 1818년에 최초의 정기 승객 서비스를 도입했습니다. 1838년 Isambard Kingdom Brunel의 SS Great Western 이 진수되었으며, 1837-1839년 동안 세계에서 가장 큰 여객선이었습니다. 그레이트 웨스턴 은 128명의 일등석 승객과 60명의 승무원을 태우고 불과 2주 만에 브리스톨에서 뉴욕 시까지 이동할 수 있었습니다.

그레이트 웨스턴 의 성공 , 1850년대 미국으로의 이주 증가와 함께 해운 회사는 정기적인 대륙간 여행 시장에서 수익성 있는 격차를 발견했습니다.

이후 수십 년 동안 P&O, Cunard, White Star Line , Hamburg America와 Norddeutscher Lloyd는 세계에서 가장 크고 빠르며 가장 고급스러운 선박을 건조하기 위해 경쟁합니다. 이 경쟁력 있는 건물은 대서양을 횡단하는 가장 빠른 선박에게 주어지는 비공식 상인 Blue Riband를 다양한 선박이 주장하는 것을 보게 될 것입니다.

초기 해저 정기선의 예로는 RMS Oceanic ( 처음으로전기가 장착됨), RMS Britannia 및 SS Kaiser Wilhelm der Grosse . 이 새로운 원양 정기선은 평균 1,500명의 승객과 400명 이상의 승무원을 태울 수 있었습니다.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. 최초의 슈퍼라이너로 간주되며 1898년 Blue Riband에서 우승했습니다. .

이미지 제공: 의회 도서관, 공개 도메인, Wikimedia Commons를 통해

원양 정기선은 어디로 여행할 수 있습니까?

가장 붐비는 노선은 유럽에서 북미로 가는 노선이었습니다. 이는 주로 유럽과 미국 사이의 역사적 연결 고리, 19세기 미국으로의 이민 인기 증가, 이주한 사람과 본국에 남아 있는 사람 사이의 가족 관계 때문이었습니다.

미국에 있는 사람들을 위해 , 유럽은 떠오르는 중산층이 이탈리아 리비에라에서 휴가를 보내거나 파리에서 쇼핑을 함으로써 자신의 부를 과시할 수 있는 완벽한 기회인 흥미진진한 휴가지로 광고되었습니다. 유럽과 북미, 남미, 아프리카, 아시아, 호주, 캐나다 사이에 추가 노선이 개설되었습니다.

20세기 초 원양 정기선 여행은 어땠을까요?

이것은 모두 당신이 감당할 수 있는 것에 달려 있습니다. 원양 정기선은 주로 1등석, 2등석, 3등석의 3가지 등급으로 나뉘었고 승객은 배의 일부에 남아 있어야 했습니다. 1등석은 배에서 가장 고급스럽고 독점적인 부분으로 유명 인사, 왕족 및3등석은 상대적으로 편안했지만 디자인이 훨씬 단순했으며 일반적으로 대부분의 승객이 탑승했으며 많은 사람들이 정기선을 사용하여 이주했습니다. 종종 2등 및 3등 지역은 선박의 엔진에 더 가깝게 지어졌는데, 이는 배가 전속력으로 달릴 때 이 지역 전체에서 진동이 느껴질 수 있음을 의미합니다. 모든 승객과 승무원에게 2주 동안 이곳은 고향이었습니다.

RMS Olympic, Titanic 의 자매선은 영국에서 가장 유명하고 인기 있는 원양 정기선 중 하나였습니다. 20세기 초. 그녀의 인테리어는 사치의 절정이었습니다. 1등석에는 개인 욕실이 있는 캐빈(라이너에서는 일반적이지 않음), 식당, 일품 요리 레스토랑, 웅장한 계단(여성들이 최신 패션을 선보이고 적격한 총각의 시선을 사로잡기 위해 종종 사용함), 수영 수영장, 터키식 목욕탕 및 체육관.

RMS Olympic 의 일류 수영장

이미지 제공: John Bernard Walker, Wikimedia를 통한 공개 도메인 Commons

2반에는 도서관, 흡연실, 엘리베이터가 있고 3반에는 흡연실과 공용 공간이 있습니다. 올림픽 의 가장 고급스러운 객실 2개를 살 수 있는 운이 좋다면 전용 산책로 데크, 거실, 대형 옷장, 전용 욕실 및 화장실을 기대할 수 있습니다.

오션 라이너는 중산층과 상류층을 제공했습니다.

해상 정기선을 타고 여행하는 것이 위험하지 않았나요?

위험한 바다와 위험한 날씨부터 선박의 고장과 사고에 이르기까지 해상 여행은 그것으로 많은 위험. 여행하기 전에 승객은 선박의 안전을 보장하기 위해 가능한 모든 조치를 취했다는 사실을 알고 안심할 수 있었습니다.

여기에는 1894년에 모든 선박에 강제로 만재 흘수선을 추가하는 것이 포함되었습니다. 선박이 특정 규칙과 표준에 따라 건조되었는지 확인하기 위해 선박을 분류하고 조사해야 하는 요구 사항, 자격을 갖춘 승무원과 선장, 도움을 요청할 수 있는 전기 및 라디오 기술 개발 .

그러나 재해는 원양 정기선을 비극적으로 강타했습니다. 1909년 RMS Republic 은 Nantucket 해안에서 짙은 안개 속을 항해하던 중 SS Florida 와 충돌했습니다. Republic 은 마르코니 무전기를 장착했기 때문에 새로운 CQD('모든 국: 조난') 신호를 발령할 수 있었습니다. 이는 1,500명 이상의 생명을 구하여 모든 정기선 회사가 모든 선박에 무선 시스템을 장착하는 것의 중요성을 인식하게 함을 의미했습니다. CQD는 타이타닉 침몰 당시 사용된 후 SOS로 대체됩니다.

1930년 RMS 타히티 는 시드니에서 샌프란시스코로 이동하던 중프로펠러 샤프트가 부러져 선미에 큰 구멍이 생겼습니다. 배는 빠르게 침수되었습니다. 노르웨이 증기선 페니브린 이 조난 신호를 보내고 응답했습니다. Penybryn 은 Tahiti 를 밤새 투광 조명으로 유지했고 승무원들은 필요한 경우 승객과 승무원을 태우겠다고 제안하면서 그녀를 구하기 위해 싸웠습니다.

미국 증기선 Ventura 현장에 도착했고 승객들은 결국 대피했습니다. 선원들은 배가 침몰하기 전에 짐, 서류, 금괴를 구출하기 위해 침몰하는 배로 돌아갔다. 모든 승객과 승무원은 생존했습니다.

RMS 타히티 침몰

이미지 제공: 알 수 없는 저자, 퍼블릭 도메인, 호주 국립 해양 박물관, Flickr를 통해

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전에 원양 정기선이 사용되었습니까?

두 전쟁 동안 많은 원양 정기선이 정부에 징발되어 병력 수송선, 화물선, 병원선으로 개조되었습니다. Mauretania, Aquitania 및 Olympic 을 포함한 선박은 적 잠수함의 탐지를 피하기 위해 눈부신 위장으로 칠해졌습니다.

불행히도 전쟁으로 인해 많은 원양 정기선이 손실되었습니다. Britannic 은 기뢰에 부딪혀 에게해에 침몰했고, 민간인을 태운 Lusitania 호는 1915년 어뢰에 피격당했습니다. SS Rex , 이탈리아의 자존심, 그녀를 안전하게 지키려는 시도에도 불구하고 1944년 영국 공군의 폭격을 받아 침몰했습니다.

제1차 세계대전 후그리고 2차 세계대전 당시 원양 정기선은 배상금의 일부로 사용되었고 많은 사람들이 원래 소유주에게 돌아오지 않았습니다. 정기선 회사는 다시 운항하기 전에 새로운 선단을 만들거나 원래 선박을 개조해야 했습니다.

제트 시대는 원양 정기선에 어떤 의미가 있었습니까?

1950년대에 원양 정기선 사업은 다음과 같은 위협을 받았습니다. 여객기와 제트기의 발달. 1953년에 발사된 De Havilland Comet은 최초의 상업용 제트 여객기였습니다. 이어 보잉 707, 더글러스 DC-8, 수드 항공 카라벨이 그 뒤를 이었습니다. 이 비행기는 더 짧은 시간에 더 먼 거리를 이동할 수 있어 해저 정기선이 필요하지 않게 되었습니다.

1965년까지 대서양을 횡단하는 승객의 95%가 비행기로 이루어졌습니다. 대부분의 원양 정기선 서비스는 1986년에 중단되었습니다.

원양 정기선과 유람선의 차이점은 무엇입니까?

사업 손실에 대한 두려움 때문에 많은 원양 정기선이 사람들에게 새로운 휴가를 선사하는 초대형 유람선. 해저 정기선은 빠른 속도와 긴 항해를 위해 건조되었지만 유람선은 그럴 필요가 없었습니다. 배가 목적지로 가는 운송 수단이 아니라 유람선이 목적지였습니다.

유람선은 더 느리고 더 크며 승객이 원하는 모든 것을 갖추고 있습니다. 상점, 극장, 영화관, 식당, 연회장, 체육관, 스포츠 시설, 수영장 및스파.

유람선의 기원은 유럽의 그랜드 투어에서 찾을 수 있습니다. 세계에서 가장 오래된 유람선 회사인 P&O는 1844년 지중해를 순회하는 최초의 여객 유람선을 도입했습니다. 1890년대에 원양 정기선과 함께 많은 회사에서 유람선이 인기 있는 휴가 방법이 되고 있음을 이해하고 유람선을 제공했습니다. 1960년대부터 메가 크루징은 가장 인기 있고 수익성 있는 휴가 중 하나가 되었습니다.

오늘날 원양 정기선을 사용합니까?

이 거대한 선박이 한때 파도를 지배했지만 현재는 단 한 척의 원양 정기선만 남아 있습니다. 서비스 RMS 퀸 메리 2 . Cunard를 위해 2003년에 건조된 그녀는 여전히 여객선으로 대서양을 가로질러 승객을 실어 나릅니다. 그녀의 인테리어는 그녀의 조상을 연상시키며 웅장한 디자인과 승객을 즐겁게 해줄 다양한 활동을 제공합니다.

RMS Queen Mary II

이미지 제공: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

원양 정기선이 어떻게 성장했는지 보여주는 SS Great Britain 은 1,340 GRT인 반면 RMS Queen Mary 2 는 엄청난 149,215 GRT로 그녀를 가장 큰 바다로 만듭니다. 지금까지 만들어진 정기선.