Preko 100 godina, prekooceanski brodovi, koji se ponekad nazivaju i putnički brodovi, bili su primarni način interkontinentalnog putovanja, transporta ljudi kao i tereta i pošte.

Razvoj prekookeanskih brodova značio je da se svijet iznenada otvorio za ljude koji su imali sredstva i mogućnost da putuju u inostranstvo. Ljudi su krenuli na ova putovanja radi odmora u novoj zemlji, zbog posla, da bi iskusili putovanje morem ili da bi se preselili u novi grad.

Evo kako su prekooceanski brodovi revolucionirali međunarodna putovanja.

Porijeklo oceanskih brodova

Oceanski brodovi su bili putnički brodovi koji su saobraćali na 'liniji' između kontinenata. Izgrađeni su kao način transporta – ljudi, tereta, pošte – a ne za sam praznik.

Lineri su morali biti brzi jer su radili po strogom rasporedu, čvrsti i izdržljivi kako bi preživjeli višestruka putovanja kroz uzburkano more i loše vreme i morali su da budu udobni za putnike koji bi mogli da provode nedelje na brodu.

Iako su napravljeni kao način transporta od tačke a do tačke b, okeanski brodovi su smatrani vrhuncem luksuza i opremljene su trpezarijama, teretanama, bazenima, salonima, muzičkim sobama i plesnim salama.

Kada su izumljeni prekookeanski brodovi?

Prije 19. stoljeća, međunarodniputovanje na brodovima bilo je sporo i neugodno. Poduzimalo se samo po potrebi, rijetko zbog odmora ili iz zadovoljstva. Industrijska revolucija donijela je značajan napredak u brodogradnji i inženjeringu, uključujući korištenje parne snage. Parna snaga bila je vitalni dio ranog razvoja prekookeanskih brodova jer je značila da su brodovi mogli putovati brže nego prije preko okeana.

Linija Black Ball uvela je prvu redovnu putničku uslugu 1818. godine sa brzinom i udobnošću na umu. Godine 1838. porinut je Isambard Kingdom Brunel SS Great Western , najveći putnički brod na svijetu od 1837-1839. Great Western bi mogao prevesti 128 putnika prve klase i posadu od 60 od Bristola do New Yorka za nešto više od 2 sedmice.

Uspjeh Great Western , zajedno sa povećanom migracijom u Ameriku 1850-ih, značilo je da su brodarske kompanije uvidjele unosan jaz na tržištu redovnih interkontinentalnih putovanja.

U narednim decenijama vidjele su se brodarske kompanije kao što su P&O, Cunard, White Star Line , Hamburg America i Norddeutscher Lloyd takmiče se u izgradnji najvećih, najbržih i najluksuznijih brodova na svijetu. Ova konkurentna zgrada bi dovela do toga da različiti brodovi polažu pravo na Plavu traku, nezvaničnu nagradu koja se dodeljuje najbržem brodu koji je prešao Atlantski okean.

Primeri ranih prekookeanskih brodova uključuju RMS Oceanic (jedan od prvi doimaju struju), RMS Britannia i SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Ovi novi prekooceanski brodovi mogli su u prosjeku prevoziti 1.500 putnika i više od 400 članova posade.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Smatra se prvim superlajnerom i osvojio je Plavu traku 1898. .

Image Credit: Kongresna biblioteka, javno vlasništvo, preko Wikimedia Commons

Gdje bi prekooceanski brodovi mogli putovati?

Najprometnija linija bila je od Evrope do Sjeverne Amerike. To je uglavnom bilo zbog povijesnih veza između Europe i SAD-a, povećane popularnosti imigracije u Ameriku u 19. stoljeću i porodičnih veza između onih koji su emigrirali i onih koji su ostali kod kuće.

Za one u Americi , Evropa je reklamirana kao uzbudljiva destinacija za odmor, savršena prilika za srednju klasu u usponu da pokažu svoje bogatstvo odmorom na italijanskoj rivijeri ili kupovinom u Parizu. Postavljene su dodatne linije između Evrope i Sjeverne Amerike i Južne Amerike, Afrike, Azije, Australije i Kanade.

Kako je bilo putovati oceanskom linijom početkom 20. stoljeća?

Sve je zavisilo od toga šta si mogao priuštiti. Oceanski brodovi su uglavnom bili podijeljeni u 3 klase – prvu, drugu i treću – i putnici su morali ostati u svojim dijelovima broda. Prva klasa je bila najluksuzniji i najekskluzivniji dio broda, rezerviran za slavne, kraljevske inajbogatiji u društvu, obično koristi lajner za zadovoljstvo.

Treća klasa je bila daleko jednostavnija u svom dizajnu, iako relativno udobna, i obično je primala većinu putnika, a mnogi su koristili lajner za emigriranje. Često su područja druge i treće klase građena bliže brodskim motorima, što znači da kada je brod u punoj brzini, vibracije su se mogle osjetiti u tim područjima. Za sve putnike i posadu, ovo je bio dom 2 sedmice.

RMS Olympic, sestrinski brod Titanica bio je jedan od najpoznatijih i najpopularnijih prekookeanskih brodova početkom 20. veka. Njen enterijer je bio vrhunac luksuza. Prva klasa je uključivala kabine sa sopstvenim kupatilima (neuobičajeno za brodove), trpezariju, à la carte restoran, veliko stepenište (često ga koriste dame da pokažu najnoviju modu i da upadnu u oči kvalifikovanih neženja), kupalište bazen, tursko kupatilo i teretanu.

Prvoklasni bazen RMS Olympic

Image Credit: John Bernard Walker, javno vlasništvo, preko Wikimedia Commons

Drugi razred je imao biblioteku, pušionicu i lift, a treći razred je imao svoju sobu za pušače i zajednički prostor. Ako ste imali sreće da priuštite 2 najluksuznije kabine Olympic , mogli biste očekivati ​​privatnu šetnicu, dnevni boravak, garderobe, privatno kupatilo i toalet.

Ocean linijski brodovi srednje i više klaseputnici mogućnost druženja i umrežavanja s drugima u društvu.

Je li bilo opasno putovati na prekooceanskom brodu?

Od podmuklih voda i opasnog vremena do kvarova i nesreća na brodu, putovanje morem nosi uz to mnogo rizika. Prije putovanja, putnik se mogao utješiti saznanjem da je učinjeno sve što je bilo moguće kako bi se osigurala sigurnost plovila.

Ovo je uključivalo obavezno dodavanje teretne linije svim brodovima 1894. godine (tovarna linija je spriječila brodova od preopterećenja), zahtjev da se izvrši klasifikacija i pregled plovila kako bi se osiguralo da je izgrađeno prema određenim pravilima i standardima, kvalificirana posada i kapetan i tehnološki razvoj u elektroenergetici i radiju kako bi mogli pozvati pomoć .

Međutim, katastrofe su tragično pogodile okeanske brodove. 1909. godine, RMS Republika je udario SS Florida dok je plovio kroz gustu maglu kod obale Nantucketa. Republika je mogla izdati novi signal CQD („sve stanice: pomoć“) jer je imala Markoni radio. To je značilo da je više od 1.500 života spašeno, čime su sve linijske kompanije postale svjesne važnosti da svi brodovi budu opremljeni radio sistemom. CQD bi bio zamijenjen sa SOS nakon što je korišten tokom potonuća Titanica .

Godine 1930., RMS Tahiti je putovao iz Sidneja u San Francisco kada jeosovina propelera je pukla zbog čega se na njenoj krmi stvorila velika rupa. Brod se brzo poplavio. Poslani su signali za pomoć i na njih je odgovorio Penybryn , norveški parobrod. Penybryn je držao Tahiti osvijetljen cijelu noć, dok se posada borila da je spasi, nudeći da povede putnike i posadu ako je potrebno.

Američki parobrod Ventura stigao na lice mesta, a putnici su na kraju evakuisani. Posada se vratila na brod koji je tonuo kako bi spasila prtljag, papire i poluge prije nego što je brod potonuo. Svi putnici i posada su preživjeli.

RMS Tahiti tone

Image Credit: Nepoznati autor, javno vlasništvo, Australijski nacionalni pomorski muzej, preko Flickr

Jesu li se prekooceanski brodovi koristili u Prvom i Drugom svjetskom ratu?

Tokom oba rata, mnoge prekookeanske brodove je rekvirirala vlada i pretvorila ih u brodove za transport trupa, teretne brodove i bolničke brodove. Brodovi uključujući Mauretaniju, Aquitania i Olympic obojeni su u zasljepljujuću kamuflažu kako bi se izbjeglo otkrivanje od strane neprijateljskih podmornica.

Nažalost, ratovi su doveli do gubitka mnogih oceanskih brodova. Britannic potonuo je u Egejskom moru nakon što je pogodio minu i Lusitania, koja je nosila civile, pogođena je torpedom 1915. SS Rex , ponos Italije, bombardovano je i potopljeno od strane Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva 1944. godine uprkos pokušajima da je sačuva.

Nakon Prvog svetskog ratai Drugog svjetskog rata, prekooceanski brodovi su korišteni kao dio reparacija i mnogi se nisu vratili svojim prvobitnim vlasnicima. Linijske kompanije morale su izgraditi nove flote ili rekonstruirati svoje originalne brodove prije nego što su ponovo krenule u rad.

Šta je mlazno doba značilo za prekookeanske brodove?

U 1950-im, posao prekookeanskih brodova bio je pod prijetnjom razvoj aviona i mlaznih aviona. De Havilland Comet, lansiran 1953. godine, bio je prvi komercijalni mlazni avion. Slijedili su Boeing 707, Douglas DC-8 i Sud Aviation Caravelle. Ovi avioni su bili u stanju da pređu veće udaljenosti za kraće vreme, što je ukinulo potrebu za prekookeanskim brodovima.

Do 1965. godine, 95% putovanja putnika preko Atlantika obavljalo se avionima. Većina usluga prekooceanskih brodova prestala je 1986.

Koja je razlika između prekooceanskog broda i broda za krstarenje?

Iz straha da će izgubiti posao, mnogi prekooceanski brodovi su pretvoreni u mega brodovi za krstarenje, nudeći ljudima novu vrstu odmora. Dok su prekooceanski brodovi napravljeni za brza i duga putovanja, brodovi za krstarenje nisu morali biti. Umjesto da je brod način transporta do odredišta, brod za krstarenje je bio odredište.

Brodovi za krstarenje bi mogli biti sporiji, veći i opremljeni svime što putnik može poželjeti: radnjama, pozorištima, bioskopima, blagovaonice, balske dvorane, teretane, sportski objekti, bazeni ibanje.

Poreklo brodova za krstarenje može se naći u Grand Tours of Europe. P&O, najstarija svjetska krstarenja, uvela je prva putnička krstarenja 1844. godine, obilazeći Mediteran. Tokom 1890-ih, pored prekookeanskih brodova, mnoge kompanije su nudile krstarenja shvatajući da to postaje popularan način odmora. Od 1960-ih, mega krstarenje je postalo jedan od najpopularnijih i najunosnijih praznika.

Da li se danas koriste prekooceanski brodovi?

Iako su ovi veliki brodovi nekada vladali valovima, danas je ostao samo jedan prekooceanski brod servis RMS Queen Mary 2 . Izgrađena 2003. za Cunard, ona i dalje radi kao linijski brod, prevozeći putnike preko Atlantika. Njena unutrašnjost podsjeća na njene pretke, s velikim dizajnom i mnoštvom aktivnosti na brodu kako bi se putnici zabavili.

RMS Queen Mary II

Image Credit: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Pokazujući kako su narasli prekookeanski brodovi, SS Velika Britanija je iznosio 1.340 BRT dok RMS Queen Mary 2 iznosi nevjerojatnih 149.215 GRT što ga čini najvećim okeanom brod ikada napravljen.