Foar mear as 100 jier wiene oseaanliners, soms oantsjutten as passazjiersskippen, de primêre modus fan ynterkontinintale reizen, ferfier minsken likegoed as fracht en post.

De ûntwikkeling fan oseaanliners betsjutte dat de wrâld ynienen iepengie foar minsken dy't de middels en de mooglikheid hiene om nei it bûtenlân te reizgjen. Minsken begûnen op dizze reizen foar in fakânsje yn in nij lân, foar saaklikens, om seereizen te belibjen of om te ferhúzjen nei in nije stêd.

Hjir is hoe't oseaanliners revolúsjoneare ynternasjonaal reizen.

De oarsprong of ocean liners

Oseanliners wiene passazjiersskippen dy't operearren op in 'line' tusken kontininten. Se waarden boud as in metoade fan ferfier - minsken, fracht, post - yn stee fan foar de fakânsje sels.

Lineren moasten rap wêze, om't se operearje neffens in strikt skema, taai en duorsum om meardere reizen troch te oerlibjen rûge see en min waar en moast noflik wêze foar passazjiers dy't wiken op it skip koene trochbringe.

Hoewol't boud as in metoade foar it ferfier fan punt a nei punt b, waarden oseaanliners sjoen as de hichte fan lúkse en waarden útrist mei ytsealen, gyms, swimbaden, lounges, muzykkeamers en dûnssealen.

Wannear waarden oseaanliners útfûn?

Foar de 19e ieu, ynternasjonaalreizen op skippen wie stadich en ûngemaklik. It waard allinnich ûndernommen as it nedich wie, komselden foar in fakânsje of foar wille. De Yndustriële Revolúsje hie wichtige ûntjouwings brocht yn skipsbou en technyk, ynklusyf it brûken fan stoomkrêft. Stoomkrêft wie in wichtich ûnderdiel fan 'e iere ûntwikkeling fan oseaanliners, om't it betsjutte dat skippen rapper koenen reizgje as earder oer oseanen.

De Black Ball Line yntrodusearre de earste reguliere passazjierstsjinst yn 1818 mei snelheid en komfort yn gedachten. Yn 1838 waard Isambard Kingdom Brunel's SS Great Western lansearre, it grutste passazjiersskip yn 'e wrâld fan 1837-1839. Great Western koe 128 earste-klasse passazjiers en in bemanning fan 60 fan Bristol nei New York City yn krekt mear as 2 wiken drage.

It súkses fan de Great Western , tegearre mei de ferhege migraasje nei Amearika yn 'e 1850's, betsjutte dat rederijen in lukrative gat seagen yn 'e merk foar reguliere ynterkontinintale reizen.

De folgjende desennia seagen rederijen lykas P & O, Cunard, White Star Line , Hamburg America en Norddeutscher Lloyd konkurrearje om de grutste, fluchste en meast lúkse skippen yn 'e wrâld te bouwen. Dit kompetitive gebou soe sjen dat ferskate skippen oanspraak meitsje op de Blue Riband, in net-offisjele priis jûn oan it fluchste skip om de Atlantyske Oseaan oer te stekken.

Foarbylden fan iere oseaanliners binne RMS Oceanic (ien fan de earst oanhawwe elektrisiteit ynrjochte), RMS Britannia en SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Dizze nije oseaanliners koene gemiddeld 1.500 passazjiers en bemanning fan mear as 400 drage.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Beskôge as de earste superliner en wûn yn 1898 de Blue Riband .

Ofbyldkredyt: Library of Congress, Public domain, fia Wikimedia Commons

Wêr koene oseaanliners nei reizgje?

De drokste line wie fan Europa nei Noard-Amearika. Dit wie foar in grut part te tankjen oan de histoaryske bannen tusken Jeropa en de FS, de tanommen populariteit yn ymmigraasje nei Amearika yn de 19e ieu en de famylje bannen tusken dyjingen dy't emigrearren en dyjingen dy't bleaunen thús.

Foar dy yn Amearika. , Jeropa waard advertearre as in spannende fakânsjebestimming, de perfekte kâns foar de opkommende middenklassen om har rykdom te sjen troch in fakânsje yn 'e Italjaanske Riviera of te winkeljen yn Parys. Oanfoljende linen waarden opsetten tusken Europa en Noard-Amearika en Súd-Amearika, Afrika, Aazje, Austraalje en Kanada.

Hoe wie it om te reizgjen op in oseaanliner yn it begjin fan de 20e ieu?

Dit hong allegear ôf fan wat jo kinne betelje. Oceanliners waarden foaral opdield yn 3 klassen - earste, twadde en tredde - en passazjiers moasten yn har dielen fan it skip bliuwe. Earste klasse wie it meast lúkse en eksklusive diel fan it skip, reservearre foar ferneamden, keninklikens en derykste yn de maatskippij, meastal mei help fan de liner foar nocht.

Trêde klasse wie folle ienfâldiger yn syn ûntwerp, hoewol't relatyf noflik, en meastal holden de mearderheid fan de passazjiers, mei in protte brûkt de liner om te emigrearjen. Faak waarden twadde en tredde klasse gebieten boud tichter by it skip syn motoren, wat betsjut dat as in skip wie op folle snelheid, trillings koe wurde fielde yn dizze gebieten. Foar alle passazjiers en bemanning wie dit thús foar 2 wiken.

RMS Olympic, susterskip fan Titanic, wie ien fan 'e meast ferneamde en populêre oseaanliners fan it iere 20e ieu. Har ynterieur wie it hichtepunt fan lúkse. Earste klasse omfette kabinen mei privee badkeamers (ûngewoan foar liners), in ytseal, in à la carte restaurant, in grutte trep (faak brûkt troch de dames om de nijste moade te sjen en it each te fangen fan yn oanmerking komme bachelors), in swimmen swimbad, Turkske baden en in gym.

RMS Olympic 's earste klasse swimbad

Image Credit: John Bernard Walker, Public domain, fia Wikimedia Commons

De twadde klasse hie in bibleteek, smoker en in lift en de tredde klasse hie in eigen smoker keamer en mienskiplik gebiet. As jo ​​​​gelok hawwe om de 2 meast lúkse kabinen fan 'e Olympyske betelje te kinnen, kinne jo in privee promenadedek, sitkeamer, ynloopkasten, priveebad en húske ferwachtsje.

Oseaanliners levere midden- en hegere klassepassazjiers de kâns om te socialisearjen en te netwurkjen mei oaren yn 'e maatskippij.

Wie it gefaarlik om te reizgjen op in oseaanliner?

Fan ferriederlik wetter en gefaarlik waar oant skipstoringen en ûngemakken, reizgje oer see draacht mei it in protte risiko's. Foar it reizgjen koe in passazjier treast fine yn 't witten dat alles dien wie om de feiligens fan it skip te garandearjen.

Dit omfette de ferplichte tafoeging fan 'e Load Line oan alle skippen yn 1894 (de Load Line foarkaam skippen fan oerladen wurde), de eask om in klassifikaasje en ûndersyk fan it skip te dwaan om te soargjen dat it waard boud neffens spesifike regels en noarmen, in kwalifisearre bemanning en kaptein en technologyske ûntjouwings yn elektrisiteit en radio om help te roppen .

De rampen hawwe lykwols tragysk troffen oseaanliners. Yn 1909 waard RMS Republyk troffen troch SS Florida wylst se troch in dikke mist foar de kust fan Nantucket farre. Republyk koe it nije CQD ('alle stasjons: need')-sinjaal útjaan, om't se foarsjoen wie fan in Marconi-radio. Dit betsjutte dat mear dan 1.500 libbens waarden rêden, wêrtroch alle linerbedriuwen bewust wiene fan it belang fan alle skippen dy't foarsjoen binne fan in radiosysteem. CQD soe ferfongen wurde troch SOS neidat it brûkt waard tidens de Titanic sinking.

Yn 1930 reizge RMS Tahiti fan Sydney nei San Francisco doe't harpropelleras brutsen wêrtroch't in grut gat yn har achtersteven ûntstie. It skip rûn gau ûnder wetter. Needsinjalen waarden ferstjoerd en der waard op reagearre troch Penybryn , in Noarsk stoomskip. Penybryn hold Tahiti de hiele nacht ûnder wetter, wylst de bemanning focht om har te rêden, en bea om passazjiers en bemanning as nedich te nimmen.

US steamship Ventura kaam op it toaniel en de passazjiers waarden úteinlik evakuearre. De bemanning gie werom nei it sinkende skip om bagaazje, papieren en goud te rêden foardat it skip sonk. Alle passazjiers en bemanning oerlibbe.

RMS Tahiti sinkt

Ofbyldingskredyt: Unbekende auteur, Public Domain, Australian National Maritime Museum, fia Flickr

Waren oseaanliners brûkt yn de Earste Wrâldoarloch en de Twadde Wrâldoarloch?

Yn beide oarloggen waarden in protte oseaanliners troch de oerheid oanfrege en omboud ta troepferfierskippen, frachtskippen en sikehûsskippen. Skippen ynklusyf Mauretania, Aquitania en Olympic waarden skildere yn dazzle camouflage om ûntdekking fan fijân ûnderseeboaten te foarkommen.

Spitigernôch late de oarloggen ta it ferlies fan in protte oseaanliners. Britannic sonk yn 'e Egeyske See nei it slaan fan in myn en Lusitania, mei boargers, waard yn 1915 slein troch in torpedo. SS Rex , de grutskens fan Itaalje, waard bombardearre en sinken troch de Royal Air Force yn 1944 nettsjinsteande besykjen om har feilich te hâlden.

Nei de Earste Wrâldoarlochen de Twadde Wrâldoarloch waarden oseaanliners brûkt as ûnderdiel fan 'e reparaasjes en safolle kamen net werom nei har oarspronklike eigners. Linerbedriuwen moasten nije vloten bouwe of har orizjinele skippen wer omsette foardat se wer operearje.

Wat betsjutte de jettiid foar oseaanliners?

Yn 'e 1950's kaam it bedriuw fan 'e oseaanline ûnder bedriging fan de ûntwikkeling fan fleantugen en strieljagers. De De Havilland Comet, lansearre yn 1953, wie it earste kommersjele straalvliegtuig. Dit waard folge troch de Boeing 707, Douglas DC-8 en de Sud Aviation Caravelle. Dizze fleantugen wiene yn steat om gruttere ôfstannen yn koartere tiid ôf te lizzen, wêrtroch't de needsaak foar oseaanliners ferdwûn is.

Tsjin 1965 waard 95% fan passazjiersreizen oer de Atlantyske Oseaan dien troch fleantugen. De mearderheid fan tsjinsten foar oseaanliners stoppe yn 1986.

Wat is it ferskil tusken in oseaanliner en in cruiseskip?

Ut eangst foar har ferlies fan bedriuw, waarden in protte oseaanliners omboud ta mega cruise skippen, it oanbieden fan minsken in nij soarte fan fakânsje. Wylst oseaanliners waarden boud foar snelheid en lange reizen, hoegden cruiseskippen net te wêzen. Yn stee fan dat it skip de wize fan ferfier nei in bestimming wie, wie it cruiseskip de bestimming.

Kruiseskippen koenen stadiger, grutter en útrist wurde mei alles wat in passazjier wol wolle: winkels, teaters, bioskopen, dining keamers, bal keamers, gyms, sportfoarsjennings, swimbaden enspa's.

De oarsprong fan cruiseskippen is te finen yn de Grand Tours of Europe. P&O, de âldste cruiseline fan 'e wrâld, yntrodusearre de earste passazjierskruisingen yn 1844, op toernee troch de Middellânske See. Yn 'e 1890's, njonken oseaanliners, biede in protte bedriuwen cruises oan mei it begripen dat it in populêre metoade fan fakânsje waard. Fan 'e jierren 1960 ôf waard megacruising ien fan' e populêrste en lukrative fakânsjes.

Binne hjoeddeistich oseaanliners brûkt?

Hoewol dizze grutte skippen eartiids de weagen regearren, bliuwt hjoed mar ien oseaanliner yn tsjinst RMS Queen Mary 2 . Boud yn 2003 foar Cunard, se operearret noch altyd as liner, mei passazjiers oer de Atlantyske Oseaan. Har ynterieur docht tinken oan har foarâlden, mei grutte ûntwerpen en in protte aktiviteiten oan board om passazjiers te fermeitsjen.

RMS Queen Mary II

Image Credit: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Toanen hoe't oseaanliners groeid binne, wie de SS Grut-Brittanje 1.340 BRT, wylst de RMS Queen Mary 2 in skriklike 149.215 BRT is dy't har de grutste oseaan makket liner ea boud.