ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੁਸੀਟਾਨੀਆ 1907 ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਐਨ.ਡਬਲਯੂ. ਪੈਨਫੀਲਡ, ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ, ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ ਰਾਹੀਂ100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯਾਤਰਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਸਨ। ਲੋਕ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਲ ਅਤੇ ਡਾਕ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਅਚਾਨਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਿਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਲੋਕ ਇਹ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਜੈਕੀ ਕੈਨੇਡੀ ਬਾਰੇ 10 ਤੱਥਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। ਔਸ਼ੀਅਨ ਲਾਈਨਰਜ਼
ਓਸ਼ਨ ਲਾਈਨਰ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ 'ਲਾਈਨ' 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਲੋਕ, ਮਾਲ, ਮੇਲ - ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ।
ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਕਈ ਸਫ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ। ਖਰਾਬ ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਆਇੰਟ a ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਬੀ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਡਾਇਨਿੰਗ ਰੂਮ, ਜਿੰਮ, ਸਵੀਮਿੰਗ ਪੂਲ, ਲੌਂਜ, ਸੰਗੀਤ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਡਾਂਸ ਹਾਲਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਦੋਂ ਹੋਈ ਸੀ?
19ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੇ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਲਿਆਂਦੇ ਸਨ। ਭਾਫ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਬਲੈਕ ਬਾਲ ਲਾਈਨ ਨੇ 1818 ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲੀ ਨਿਯਮਤ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। 1838 ਵਿੱਚ, ਇਸਮਬਾਰਡ ਕਿੰਗਡਮ ਬਰੂਨਲ ਦਾ SS ਗ੍ਰੇਟ ਵੈਸਟਰਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1837-1839 ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਗ੍ਰੇਟ ਵੈਸਟਰਨ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਤੋਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 2 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ 128 ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 60 ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰੇਟ ਵੈਸਟਰਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ , 1850 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਵਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪਾੜਾ ਦੇਖਿਆ।
ਅਗਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀ ਐਂਡ ਓ, ਕਨਾਰਡ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। , ਹੈਮਬਰਗ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ Norddeutscher Lloyd ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਬਲੂ ਰਿਬੈਂਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਪੁਰਸਕਾਰ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ RMS ਸਮੁੰਦਰੀ (ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਨੂੰਬਿਜਲੀ ਫਿੱਟ ਹੈ), RMS ਬ੍ਰਿਟੈਨੀਆ ਅਤੇ SS ਕਾਈਜ਼ਰ ਵਿਲਹੇਲਮ ਡੇਰ ਗ੍ਰੋਸ । ਇਹ ਨਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਔਸਤਨ 1,500 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
SS ਕਾਈਜ਼ਰ ਵਿਲਹੈਲਮ ਡੇਰ ਗ੍ਰਾਸ। ਪਹਿਲੇ ਸੁਪਰਲਾਈਨਰ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 1898 ਵਿੱਚ ਬਲੂ ਰਿਬੈਂਡ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ। .
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ, ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ, ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ ਰਾਹੀਂ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਲਾਈਨ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਸੀ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਬੰਧਾਂ, 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਪਰਵਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਬੰਧਾਂ ਕਾਰਨ ਸੀ।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ , ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਜੋਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ ਰਿਵੇਰਾ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾ ਕੇ ਜਾਂ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਦੌਲਤ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਸੰਪੂਰਣ ਮੌਕਾ। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਅਫਰੀਕਾ, ਏਸ਼ੀਆ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਧੂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਸੀ?
ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਪਹਿਲੀ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ - ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਨਿਵੇਕਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀਆਂ, ਰਾਇਲਟੀ ਅਤੇਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਅਕਸਰ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਪੂਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ, ਇਹ 2 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਘਰ ਸੀ।
RMS ਓਲੰਪਿਕ, ਭੈਣ ਜਹਾਜ਼ ਟਾਈਟੈਨਿਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ। ਉਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬਾਥਰੂਮਾਂ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ (ਲਾਈਨਰ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ), ਇੱਕ ਡਾਇਨਿੰਗ ਰੂਮ, ਇੱਕ ਆਲਾ ਕਾਰਟੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੌੜੀਆਂ (ਅਕਸਰ ਔਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਨਤਮ ਫੈਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਣ ਅਤੇ ਯੋਗ ਬੈਚਲਰਜ਼ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ), ਇੱਕ ਤੈਰਾਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੂਲ, ਤੁਰਕੀ ਬਾਥ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਿਮ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡੇਲਾਈਟ ਸੇਵਿੰਗ ਟਾਈਮ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
RMS ਓਲੰਪਿਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਸਵੀਮਿੰਗ ਪੂਲ
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੌਨ ਬਰਨਾਰਡ ਵਾਕਰ, ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ, ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਰਾਹੀਂ ਕਾਮਨਜ਼
ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ, ਸਮੋਕਿੰਗ ਰੂਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੀਵੇਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਮੋਕਿੰਗ ਰੂਮ ਅਤੇ ਸਾਂਝਾ ਖੇਤਰ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਕਿ ਓਲੰਪਿਕ ਦੇ 2 ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕੈਬਿਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪ੍ਰੋਮੇਨੇਡ ਡੇਕ, ਬੈਠਣ ਦਾ ਕਮਰਾ, ਵਾਕ-ਇਨ ਵਾਰਡਰੋਬ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬਾਥ ਅਤੇ ਟਾਇਲਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਾਈਨਰ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ-ਜੋਲ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ।
ਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸੀ?
ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਪਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਖ਼ਰਾਬੀ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੱਕ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋਖਮ ਹਨ. ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਆਰਾਮ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਸ ਵਿੱਚ 1894 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ (ਲੋਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ), ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਖਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਦਦ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ। .
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਫ਼ਤਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਖਦਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਿਆ। 1909 ਵਿੱਚ, RMS ਰਿਪਬਲਿਕ ਨੂੰ SS ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੈਨਟਕੇਟ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਰਿਪਬਲਿਕ ਨਵਾਂ CQD ('ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ') ਸਿਗਨਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕੋਨੀ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ 1,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ CQD ਨੂੰ SOS ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
1930 ਵਿੱਚ, RMS ਤਾਹਿਤੀ ਸਿਡਨੀ ਤੋਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਸ ਦੇ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਛੇਕ ਹੋ ਗਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੜ੍ਹ ਗਿਆ. ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਪੈਨੀਬ੍ਰੀਨ , ਇੱਕ ਨਾਰਵੇਈ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Penybryn ਨੇ ਪੂਰੀ ਰਾਤ ਤਾਹੀਤੀ ਫਲੱਡਲਾਈਟ ਰੱਖੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲੜਿਆ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਯੂਐਸ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਵੈਨਟੂਰਾ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅਮਲਾ ਸਾਮਾਨ, ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਰਾਫਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਡੁੱਬਦੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ। ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਬਚ ਗਏ।
RMS ਤਾਹੀਤੀ ਡੁੱਬਣ
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਅਣਜਾਣ ਲੇਖਕ, ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ, ਫਲਿੱਕਰ ਰਾਹੀਂ
ਕੀ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ?
ਦੋਵੇਂ ਯੁੱਧਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੌਰੇਟਾਨੀਆ, ਐਕਿਟਾਨੀਆ ਅਤੇ ਓਲੰਪਿਕ ਸਮੇਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਛਪਾਈ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਕ ਇੱਕ ਖਾਣ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਜੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ 1915 ਵਿੱਚ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਰਹੀ ਲੁਸੀਤਾਨੀਆ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ। SS ਰੇਕਸ , ਇਟਲੀ ਦਾ ਮਾਣ, ਉਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 1944 ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਨੂੰ ਬੰਬ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਏ। ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੇਂ ਬੇੜੇ ਬਣਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਸਨ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜੈੱਟ ਉਮਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਸੀ?
1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ. ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਕੋਮੇਟ, 1953 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਹਿਲਾ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਇੰਗ 707, ਡਗਲਸ ਡੀਸੀ-8 ਅਤੇ ਸੂਡ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਕੈਰਾਵੇਲ ਸਨ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
1965 ਤੱਕ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ 95% ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1986 ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਾਈਨਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ।
ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਡਰ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਗਾ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਸਾਧਨ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਮੰਜ਼ਿਲ ਸੀ।
ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਹੌਲੀ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਦੁਕਾਨਾਂ, ਥੀਏਟਰ, ਸਿਨੇਮਾਘਰ, ਡਾਇਨਿੰਗ ਰੂਮ, ਬਾਲ ਰੂਮ, ਜਿੰਮ, ਖੇਡ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਸਵਿਮਿੰਗ ਪੂਲ ਅਤੇਸਪਾ।
ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਯੂਰਪ ਦੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੀ ਐਂਡ ਓ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨ, ਨੇ 1844 ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲੇ ਯਾਤਰੀ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। 1890 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਸਮਝਦਿਆਂ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਾ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ। 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਮੈਗਾ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ।
ਕੀ ਅੱਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਹਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਰਾਜ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅੱਜ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਚਿਆ ਹੈ। ਸੇਵਾ RMS ਕੁਈਨ ਮੈਰੀ 2 । ਕਨਾਰਡ ਲਈ 2003 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
RMS Queen Mary II
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: myphotobank.com.au / Shutterstock .com
ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਾਈਨਰ ਕਿਵੇਂ ਵਧੇ ਹਨ, SS ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ 1,340 GRT ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ RMS ਕੁਈਨ ਮੈਰੀ 2 ਇੱਕ ਹੈਰਾਨਕੁਨ 149,215 GRT ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਮੁੰਦਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨਰ ਕਦੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।