100 urte baino gehiagoz, ozeano-ontziak, batzuetan bidaiari-ontzi gisa deitzen direnak, kontinenteen arteko bidaiatzeko modu nagusia izan ziren, garraiatzeko. pertsonak eta baita zama eta posta ere.

Ozeano-ontzien garapenak mundua bat-batean atzerrira bidaiatzeko baliabideak eta gaitasunak zituzten pertsonentzat ireki zen. Jendeak bidaia horiei ekin zien herrialde berri batean oporretarako, negozioetarako, itsasoko bidaiak egiteko edo hiri berri batera lekualdatzeko.

Hona nola ozeano-ontziek nazioarteko bidaiak irauli zituzten.

Jatorria. ozeano-ontzien

Ozeano-ontzien kontinenteen arteko 'lerro' batean jarduten zuten bidaiari-ontziak ziren. Garraio-metodo gisa eraiki ziren (pertsonak, zama, posta) oporretarako baino gehiago.

Oroak azkarrak izan behar ziren ordutegi zorrotzarekin funtzionatzen ari zirelako, gogorrak eta iraunkorrak hainbat bidaiatan zehar bizirik irauteko. itsaso zakarra eta eguraldi kaskarra eta erosoa izan behar zuten itsasontzian asteak pasa zezaketen bidaiarientzat.

A puntutik b puntura garraiatzeko metodo gisa eraiki arren, ozeano-ontziak luxuaren goren gisa ikusten ziren. eta jangela, gimnasio, igerileku, egongela, musika-areto eta dantza-aretoez hornitu zituzten.

Noiz asmatu ziren ozeano-ontziak?

XIX. mendea baino lehen, nazioartekoak.itsasontzietan bidaia motela eta deserosoa zen. Beharrezkoa balitz bakarrik egiten zen, gutxitan oporretarako edo plazeragatik. Industria Iraultzak garapen garrantzitsuak ekarri zituen ontzigintzan eta ingeniaritzan, lurrun-energiaren erabilera barne. Lurrun-energia ozeano-ontzien garapenaren hasierako zati ezinbestekoa izan zen, ontziak lehen baino azkarrago bidaiatu zitezkeela ozeanoetan zehar.

Black Ball Line-k 1818an sartu zuen bidaiarientzako lehen zerbitzua ohikoa, abiadura eta erosotasuna kontuan hartuta. 1838an, Isambard Kingdom Brunel-en SS Great Western itsasoratu zen, 1837-1839 bitartean munduko bidaiari-ontzirik handiena. Great Western lehen mailako 128 bidaiari eta 60 laguneko tripulazio bat eraman ditzake Bristoletik New Yorkera 2 aste pasatxotan.

Great Western en arrakasta. , 1850eko hamarkadan Ameriketarako migrazio areagotzearekin batera, ontzi-konpainiek kontinente arteko bidaia erregularentzako merkatuan etekin onuragarria ikusi zuten.

Ondorengo hamarkadetan P&O, Cunard, White Star Line bezalako bidalketa konpainiak ikusi ziren. , Hamburg America eta Norddeutscher Lloyd lehiatzen dira munduko ontzirik handienak, azkarrenak eta luxutsuenak eraikitzeko. Eraikin lehiakor honek hainbat ontzik Blue Riband aldarrikatuko luke, Ozeano Atlantikoa zeharkatzen duen ontzirik azkarrenari ematen zaion sari ez-ofiziala.

Ozeano-ontzi goiztiarren adibideen artean, RMS Oceanic (ozeanoetako bat). lehenikelektrizitatea instalatuta dute), RMS Britannia eta SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Ozeano-ontzi berri hauek batez beste 1.500 bidaiari eta 400 baino gehiagoko tripulatzaile garraiatu ditzakete.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Lehenengo superlineatzat hartua eta Blue Riband irabazi zuen 1898an. .

Irudiaren kreditua: Library of Congress, Public domain, Wikimedia Commons bidez.

Nora bidai litezke ozeano-ontziek?

Linerik jendetsuena Europatik Ipar Amerikarako zen. Europaren eta AEBen arteko lotura historikoengatik, XIX. mendean Ameriketarako immigrazioaren ospea handitu zelako eta emigratu zutenen eta etxean geratu zirenen arteko familia-loturei esker izan zen, neurri handi batean.

Amerikakoentzat. , Europa oporretarako helmuga zirraragarri gisa iragartzen zen, goranzko klase ertainek beren aberastasuna erakusteko aukera ezin hobea Italiako Rivieran oporretan edo Parisen erosketak eginez. Europa eta Ipar Amerika eta Hego Amerika, Afrika, Asia, Australia eta Kanada artean lerro osagarriak ezarri ziren.

Nola izan zen XX. mendearen hasieran itsasontzi batean bidaiatzea?

Hau guztia ordaindu ahal zenuenaren araberakoa zen. Ozeano-ontziak 3 klasetan banatzen ziren nagusiki (lehena, bigarrena eta hirugarrena) eta bidaiariek ontziaren zatietan egon behar zuten. Lehen klasea ontziaren zatirik luxu eta esklusiboena zen, ospetsu, errege-erreginek eta erreserbatutagizarteko aberatsena, normalean avesa plazerra erabiltzen zuen.

Hirugarren klasea askoz sinpleagoa zen bere diseinuan, nahiz eta nahiko erosoa izan, eta normalean bidaiarien gehiengoa hartzen zuen, askok aterpea erabiltzen zuten emigratzeko. Askotan bigarren eta hirugarren mailako eremuak itsasontziko motorretatik gertuago eraikitzen ziren, hau da, ontzi bat abiadura bizian zegoenean, bibrazioak antzematen ziren eremu horietan zehar. Bidaiari eta tripulazio guztientzat, hau 2 astez egon zen etxean.

RMS Olympic, Titanic-en ahizpa itsasontzi ospetsu eta ezagunenetako bat izan zen. mende hasieran. Bere barrualdea luxuaren gorena zen. Lehenengo klaseak bainugela pribatuko kabinak zeuden (ezohikoa den forroentzako), jangela, kartako jatetxea, eskailera handi bat (askotan andreek azken moda erakusteko eta lizentziadunen begiak erakartzeko erabiltzen dute), igeriketa. igerilekua, bainu turkiarrak eta gimnasioa.

RMS Olympic en lehen mailako igerilekua

Irudiaren kreditua: John Bernard Walker, Public domain, Wikimedia bidez Commons

Bigarren klaseak liburutegia, erretzaile gela eta igogailua zituen eta hirugarren klaseak bere erregela eta gune komuna zituen. Olympic -en luxuzko 2 kabina erosi ahal izateko zortea bazenuen, pasealeku pribatua, egongela, armairuak, bainu pribatua eta komuna espero zenituzke.

Ozeano-ontziek erdiko eta goi mailako klaseak eskaintzen zituztenbidaiariek gizarteko besteekin elkartzeko eta harremantzeko aukera izan zuten.

Arriskutsua al zen itsasontzi batean bidaiatzea?

Ur traidoretik eta eguraldi arriskutsutik ontzien matxurak eta istripuetaraino, itsasoz bidaiatzea. horrekin arrisku asko. Bidaiatu baino lehen, bidaiari bat lasaitu zitekeen ontziaren segurtasuna bermatzeko ahal dena egin zela jakitean.

Horren artean, 1894an ontzi guztietan Karga-lerroa derrigorrezkoa gehitu zen (Karga-lerroak eragotzi zuen). ontziak gainkarga ez daitezen), ontziaren sailkapena eta azterketa egin behar izatea arau eta estandar zehatzekin eraikia izan dela ziurtatzeko, tripulazio eta kapitain kualifikatu bat eta elektrizitatearen eta irratiaren garapen teknologikoak laguntza eskatu ahal izateko. .

Hala ere, hondamendiek tragikoki jo zituzten ozeano-ontzietan. 1909an, RMS Errepublika SS Florida k jo zuen Nantucketeko kostaldean laino lodi batean zehar nabigatzen ari zela. Errepublikak CQD ('geltoki guztiak: larritasuna') seinale berria igorri ahal izan zuen Marconi irratia jarri baitzuen. Horrek esan nahi du 1.500 bizitza baino gehiago salbatu zirela lineako konpainia guztiak ontzi guztiei irrati-sistema bat jartzearen garrantziaz jabetu zirelarik. CQD SOSrekin ordezkatuko zen Titanic hondoratzean erabili ondoren.

1930ean, RMS Tahiti Sydneytik San Frantziskora bidaiatzen ari zenean.helize-ardatza hautsi egin zen bere popan zulo handi bat sortuz. Ontzia azkar gainezka egin zen. Larritasun-seinaleak bidali ziren eta Penybryn Norvegiako lurrunontzi batek erantzun zien. Penybryn Tahiti argiztatuta egon zen gau osoan zehar, tripulatzaileak hura salbatzeko borrokan ari zen bitartean, behar izanez gero bidaiariak eta tripulazioa eramatea eskainiz.

AEBetako lurrunontzia Ventura tokira iritsi eta bidaiariak ebakuatu zituzten azkenean. Tripulazioa hondoratu zen ontzira itzuli zen ekipajea, paperak eta lingoteak erreskatatzeko ontzia hondoratu aurretik. Bidaiari eta tripulazio guztiak bizirik atera ziren.

RMS Tahiti hondoratuta

Irudiaren kreditua: Egile ezezaguna, Public Domain, Australian National Maritime Museum, Flickr bidez

Lehen Mundu Gerran eta Bigarren Mundu Gerran erabili ziren ozeano-ontziak?

Bi gerretan, gobernuak ozeano-ontzi asko errekisitu zituen eta tropa garraiatzeko ontzi, zama-ontzi eta ospitale-ontzi bihurtu ziren. Mauretania, Aquitania eta Olympic barneko ontziak kamuflaje liluragarriz margotu zituzten, etsaien itsaspekoek ez antzemateko.

Tamalez, gerrek ozeano-ontzi asko galdu zituzten. Britannic Egeo itsasoan hondoratu zen meategi bat jo ostean eta Lusitania, zibilak zeramatzana, torpedo batek jo zuen 1915ean. SS Rex , Italiako harrotasuna, Royal Air Force-k bonbardatu eta hondoratu zuen 1944an, salbu mantentzen saiatu arren.

Lehen Mundu Gerraren ostean.eta Bigarren Mundu Gerran, ozeano-ontziak erabili ziren konponketen zati gisa eta hainbeste ez ziren jatorrizko jabeengana itzuli. Itsasontzien konpainiek flota berriak eraiki behar izan zituzten edo jatorrizko ontziak birsortu behar izan zituzten berriro martxan jarri aurretik.

Zer esan nahi zuen jet-aren aroak ozeano-ontzientzat?

1950eko hamarkadan, itsasontzien negozioa mehatxupean egon zen. hegazkinen eta jet-hegazkinen garapena. De Havilland Comet, 1953an jaurti zen, lehen hegazkin komertziala izan zen. Ondoren, Boeing 707, Douglas DC-8 eta Sud Aviation Caravelle izan ziren. Hegazkin hauek denbora laburragoan distantzia handiagoak egin ahal izan zituzten ozeano-ontzien beharra desagertuz.

1965erako, Atlantikoa zeharkatzen zuten bidaiarien % 95 hegazkinek egiten zuten. Ozeano-ontzien zerbitzu gehienak 1986an eten ziren.

Zein da ozeano-ontzi baten eta gurutzontzi baten artean?

Haien negozioak galtzearen beldurrez, ozeano-ontzi asko bihurtu ziren. mega gurutzaldi-ontziak, jendeari oporraldi mota berri bat eskainiz. Ozeano-ontziak abiadura eta bidaia luzeetarako eraiki ziren bitartean, gurutzaldi-ontziak ez zuten zertan izan. Itsasontzia helmuga baterako garraiobidea izan beharrean, gurutzontziaren helmuga zen.

Gruzontzi ontziak motelagoak, handiagoak izan zitezkeen eta bidaiari batek nahi zuen guztiaz hornituta egon zitezkeen: dendak, antzokiak, zinemak... jangelak, pilota aretoak, gimnasioak, kirol instalazioak, igerilekuak etabainuetxeak.

Europako Itzuli Handietan aurki daiteke gurutzaldi-ontzien jatorria. P&Ok, munduko gurutzaldi-linearik zaharrenak, 1844an aurkeztu zituen bidaiarientzako lehen bidaiak, Mediterraneoan zehar. 1890eko hamarkadan, ozeano-ontziekin batera, konpainia askok gurutzaldiak eskaini zituzten oporretarako metodo ezagun bat bihurtzen ari zela ulertuz. 1960ko hamarkadatik aurrera, mega-gurutzaldiak jaiegun ezagun eta irabazienetako bat bihurtu zen.

Gaur egun erabiltzen al dira itsasontziak?

Behin batean itsasontzi handi hauek olatuak gobernatzen zituzten arren, gaur egun itsasontzi bakarra geratzen da. zerbitzua RMS Queen Mary 2 . 2003an Cunardentzat eraikia, oraindik ere itsasontzi gisa jarduten du, Atlantikoan zehar bidaiariak garraiatzen dituena. Bere barruak bere arbasoak gogorarazten ditu, diseinu bikainak eta ontzian jarduera ugarirekin bidaiariak ondo pasatzeko.

RMS Queen Mary II

Irudiaren kreditua: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Ozeano-ontziak nola hazi diren erakutsiz, SS Britainia Handia 1.340 GRT zen, eta RMS Queen Mary 2 149.215 GRT izugarria da, ozeano handiena bihurtuz. inoiz eraikitako forroa.