Sa loob ng mahigit 100 taon, ang mga ocean liners, na minsan ay tinutukoy bilang mga pampasaherong barko, ay ang pangunahing paraan ng paglalakbay sa pagitan ng mga kontinente, transportasyon mga tao gayundin ang mga kargamento at koreo.

Ang pag-unlad ng mga liner ng karagatan ay nangangahulugan na ang mundo ay biglang nagbukas para sa mga taong may kakayahan at kakayahang maglakbay sa ibang bansa. Sinimulan ng mga tao ang mga paglalakbay na ito para sa isang holiday sa isang bagong bansa, para sa negosyo, upang maranasan ang paglalakbay sa dagat o upang lumipat sa isang bagong lungsod.

Narito kung paano binago ng mga ocean line ang paglalakbay sa internasyonal.

Ang mga pinagmulan ng mga liner ng karagatan

Ang mga liner ng karagatan ay mga pampasaherong barko na tumatakbo sa isang 'linya' sa pagitan ng mga kontinente. Binuo ang mga ito bilang paraan ng transportasyon – mga tao, kargamento, koreo – sa halip na para sa holiday mismo.

Kailangang maging mabilis ang mga liner dahil gumagana ang mga ito sa isang mahigpit na iskedyul, matibay at matibay upang makaligtas sa maraming paglalakbay sa pamamagitan ng maalon na dagat at masungit na panahon at kailangang maging komportable para sa mga pasaherong maaaring gumugugol ng ilang linggo sa barko.

Bagaman ginawa bilang isang paraan ng transportasyon mula sa punto a hanggang punto b, ang mga liner ng karagatan ay itinuturing na taas ng karangyaan at nilagyan ng mga dining room, gym, swimming pool, lounge, music room at dance hall.

Kailan naimbento ang mga ocean liner?

Bago ang 19th century, internationalang paglalakbay sa mga barko ay mabagal at hindi komportable. Isinagawa lamang ito kung kinakailangan, bihira para sa isang holiday o para sa kasiyahan. Ang Rebolusyong Pang-industriya ay nagdulot ng makabuluhang mga pag-unlad sa paggawa ng mga barko at inhinyero kabilang ang paggamit ng lakas ng singaw. Ang lakas ng singaw ay isang mahalagang bahagi ng maagang pag-unlad ng mga liner ng karagatan dahil nangangahulugan ito na ang mga barko ay maaaring maglakbay nang mas mabilis kaysa dati sa mga karagatan.

Ipinakilala ng Black Ball Line ang unang regular na serbisyo ng pasahero noong 1818 nang may bilis at ginhawa sa isip. Noong 1838, ang SS Great Western ng Isambard Kingdom Brunel ay inilunsad, ang pinakamalaking barkong pampasaherong sa mundo mula 1837-1839. Maaaring magsakay ang Great Western ng 128 first-class na pasahero at isang crew ng 60 mula Bristol hanggang New York City sa loob lamang ng 2 linggo.

Ang tagumpay ng Great Western , kasama ng tumaas na paglipat sa Amerika noong 1850s, ay nangangahulugan na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nakakita ng malaking agwat sa merkado para sa regular na paglalakbay sa pagitan ng mga kontinente.

Nakita ng mga sumunod na dekada ang mga kumpanya ng pagpapadala tulad ng P&O, Cunard, White Star Line , Hamburg America at Norddeutscher Lloyd ay nakikipagkumpitensya upang bumuo ng pinakamalaki, pinakamabilis at pinakamagagarang barko sa mundo. Makikita sa mapagkumpitensyang gusaling ito ang iba't ibang barko na inaangkin ang Blue Riband, isang hindi opisyal na parangal na ibinibigay sa pinakamabilis na barkong tumawid sa Karagatang Atlantiko.

Kabilang sa mga halimbawa ng mga naunang liner ng karagatan ang RMS Oceanic (isa sa mga una samay kuryente), RMS Britannia at SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Ang mga bagong liner ng karagatan na ito ay maaaring magdala ng average na 1,500 pasahero at tripulante ng mahigit 400.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Itinuring na unang superliner at nanalo sa Blue Riband noong 1898 .

Credit ng Larawan: Library of Congress, Public domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Saan maaaring maglakbay ang mga ocean liner?

Ang pinaka-abalang linya ay mula sa Europe hanggang North America. Ito ay higit sa lahat dahil sa mga makasaysayang ugnayan sa pagitan ng Europa at US, ang tumaas na katanyagan sa imigrasyon sa Amerika noong ika-19 na siglo at ang mga ugnayang pampamilya sa pagitan ng mga nangibang-bansa at ng mga nanatili sa tahanan.

Para sa mga nasa Amerika , na-advertise ang Europe bilang isang kapana-panabik na destinasyon sa bakasyon, ang perpektong pagkakataon para sa mga tumataas na middle class na ipakita ang kanilang kayamanan sa pamamagitan ng pagbabakasyon sa Italian Riviera o pamimili sa Paris. Nag-set up ng mga karagdagang linya sa pagitan ng Europe at North America at South America, Africa, Asia, Australia at Canada.

Ano ang pakiramdam ng paglalakbay sa isang ocean liner noong unang bahagi ng ika-20 siglo?

Ang lahat ng ito ay depende sa kung ano ang iyong kayang bayaran. Ang mga ocean liner ay higit na nahahati sa 3 klase - una, pangalawa at pangatlo - at ang mga pasahero ay kailangang manatili sa kanilang mga bahagi ng barko. Ang unang klase ay ang pinaka-marangya at eksklusibong bahagi ng barko, na nakalaan para sa mga celebrity, royalty at angpinakamayaman sa lipunan, kadalasang ginagamit ang liner para sa kasiyahan.

Ang pangatlong klase ay mas simple sa disenyo nito, bagama't medyo komportable, at kadalasang hawak ng karamihan ng mga pasahero, kung saan marami ang gumagamit ng liner para mangibang-bansa. Kadalasan ang mga lugar na pangalawa at pangatlong klase ay itinayo nang mas malapit sa mga makina ng barko, ibig sabihin kapag ang isang barko ay nasa puspusang bilis, ang mga panginginig ng boses ay mararamdaman sa mga lugar na ito. Para sa lahat ng mga pasahero at tripulante, ito ay tahanan sa loob ng 2 linggo.

RMS Olympic, kapatid na barko ng Titanic, ay isa sa pinakasikat at tanyag na mga liner ng karagatan ng unang bahagi ng ika-20 siglo. Ang kanyang panloob ay ang taas ng karangyaan. Kasama sa unang klase ang mga cabin na may mga pribadong banyo (hindi pangkaraniwan para sa mga liner), isang silid-kainan, isang à la carte na restawran, isang engrandeng hagdanan (kadalasang ginagamit ng mga kababaihan upang ipakita ang pinakabagong mga fashion at upang maakit ang mata ng mga karapat-dapat na bachelor), isang swimming pool, Turkish bath at gym.

RMS Olympic 's first-class swimming pool

Credit ng Larawan: John Bernard Walker, Public domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Ang pangalawang klase ay may silid-aklatan, silid para sa paninigarilyo at isang elevator at ang pangatlong klase ay may sariling silid para sa paninigarilyo at karaniwang lugar. Kung ikaw ay mapalad na kaya mong bilhin ang 2 pinaka-marangyang cabin ng Olympic , maaari mong asahan ang pribadong promenade deck, sitting room, walk-in wardrobe, pribadong paliguan at banyo.

Ang mga Ocean liner ay nagbibigay ng middle at upper-classang mga pasahero ng pagkakataong makihalubilo at makipag-network sa iba sa lipunan.

Mapanganib ba ang paglalakbay sa isang barko ng karagatan?

Mula sa mapanlinlang na tubig at mapanganib na panahon hanggang sa mga aberya at aksidente sa barko, paglalakbay sa pamamagitan ng dagat na nagdadala kasama nito ang maraming panganib. Bago bumiyahe, ang isang pasahero ay maaaring maging komportable sa kaalaman na ang lahat ng posible ay ginawa upang matiyak ang kaligtasan ng sasakyang-dagat.

Kabilang dito ang sapilitang pagdaragdag ng Load Line sa lahat ng mga barko noong 1894 (pinigilan ng Load Line mga barko mula sa labis na karga), ang pangangailangan na magkaroon ng klasipikasyon at survey ng sasakyang pandagat upang matiyak na ito ay itinayo sa mga partikular na tuntunin at pamantayan, isang kwalipikadong tripulante at kapitan at mga teknolohikal na pag-unlad sa kuryente at radyo upang makatawag ng tulong .

Gayunpaman, kalunos-lunos na tumama ang mga sakuna sa mga karagatan. Noong 1909, ang RMS Republic ay sinaktan ng SS Florida habang naglalayag sa makapal na fog sa baybayin ng Nantucket. Nagawa ng Republic ang bagong signal ng CQD (‘all stations: distress’) dahil nilagyan siya ng Marconi radio. Nangangahulugan ito na higit sa 1,500 buhay ang nailigtas na nagpapaalam sa lahat ng mga kumpanya ng liner sa kahalagahan ng lahat ng mga barko na nilagyan ng radio system. Ang CQD ay papalitan ng SOS pagkatapos itong gamitin sa panahon ng Titanic paglubog.

Noong 1930, ang RMS Tahiti ay naglalakbay mula Sydney patungong San Francisco nang siya aynabali ang propeller shaft dahilan para magkaroon ng malaking butas sa kanyang hulihan. Mabilis na bumaha ang barko. Ang mga senyales ng pagkabalisa ay ipinadala at tinugon ng Penybryn , isang Norwegian steamship. Si Penybryn ay nagpapanatili ng Tahiti na nagliliwanag sa buong gabi habang ang mga tripulante ay nakipaglaban upang iligtas siya, na nag-aalok na kumuha ng mga pasahero at tripulante kung kinakailangan.

US steamship Ventura dumating sa pinangyarihan at tuluyang inilikas ang mga pasahero. Bumalik ang mga tripulante sa lumulubog na barko upang iligtas ang mga bagahe, papel at bullion bago lumubog ang barko. Nakaligtas ang lahat ng pasahero at tripulante.

RMS Tahiti paglubog

Credit ng Larawan: Hindi kilalang may-akda, Public Domain, Australian National Maritime Museum, sa pamamagitan ng Flickr

Ginamit ba ang mga ocean liner sa Unang Digmaang Pandaigdig at Ikalawang Digmaang Pandaigdig?

Sa parehong digmaan, maraming mga liner ng karagatan ang hiniling ng pamahalaan at ginawang mga barkong pangtransportasyon ng tropa, mga barkong pangkargamento at mga barko sa ospital. Ang mga barko kasama ang Mauretania, Aquitania at Olympic ay pininturahan ng nakasisilaw na camouflage upang maiwasan ang pagtuklas mula sa mga submarino ng kaaway.

Sa kasamaang palad, ang mga digmaan ay humantong sa pagkawala ng maraming mga liner ng karagatan. Ang Britannic ay lumubog sa Dagat Aegean matapos tumama sa isang minahan at ang Lusitania, na may lulan ng mga sibilyan, ay sinaktan ng torpedo noong 1915. SS Rex , ang pagmamalaki ng Italya, binomba at nilubog ng Royal Air Force noong 1944 sa kabila ng mga pagtatangka na panatilihin siyang ligtas.

Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdigat Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginamit ang mga liner ng karagatan bilang bahagi ng mga reparasyon at napakarami ang hindi bumalik sa kanilang orihinal na mga may-ari. Ang mga kumpanya ng liner ay kailangang bumuo ng mga bagong fleet o muling i-convert ang kanilang mga orihinal na barko bago muling gumana.

Ano ang ibig sabihin ng edad ng jet para sa mga liner ng karagatan?

Noong 1950s, ang negosyo ng mga barko sa karagatan ay nasa ilalim ng banta mula sa ang pagbuo ng mga airliner at jet planes. Ang De Havilland Comet, na inilunsad noong 1953, ay ang unang commercial jet airliner. Sinundan ito ng Boeing 707, Douglas DC-8 at ang Sud Aviation Caravelle. Nagawa ng mga eroplanong ito ang mas malalayong distansya sa mas maikling panahon kaya hindi na ang pangangailangan para sa mga liner ng karagatan.

Pagsapit ng 1965, 95% ng paglalakbay ng pasahero sa Atlantic ay ginawa ng mga eroplano. Huminto ang karamihan sa mga serbisyo ng ocean liner noong 1986.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang ocean liner at isang cruise ship?

Dahil sa takot sa kanilang pagkawala ng negosyo, maraming mga liner ng karagatan ang na-convert sa mga mega cruise ship, na nag-aalok sa mga tao ng bagong uri ng holiday. Bagama't ang mga liner ng karagatan ay itinayo para sa mabilis at mahabang paglalakbay, ang mga cruise ship ay hindi kailangan. Sa halip na ang barko ang paraan ng transportasyon patungo sa isang destinasyon, ang cruise ship ang destinasyon.

Ang mga cruise ship ay maaaring mas mabagal, mas malaki at malagyan ng lahat ng bagay na gusto ng isang pasahero: mga tindahan, sinehan, sinehan, dining room, ball room, gym, sports facility, swimming pool atmga spa.

Ang pinagmulan ng mga cruise ship ay matatagpuan sa Grand Tours of Europe. Ipinakilala ng P&O, ang pinakalumang cruise line sa mundo, ang unang mga cruise ng pasahero noong 1844, na naglilibot sa Mediterranean. Noong 1890s, sa tabi ng mga karagatan, maraming kumpanya ang nag-aalok ng mga cruise sa pag-unawa na ito ay nagiging isang popular na paraan ng holidaying. Mula noong 1960s, ang mega cruising ay naging isa sa pinakasikat at kumikitang holiday.

Ginagamit na ba ngayon ang mga ocean liner?

Bagaman ang mga malalaking barkong ito ay minsan nang namuno sa mga alon, ngayon ay isang karagatan na lang ang nananatili sa serbisyo RMS Queen Mary 2 . Itinayo noong 2003 para sa Cunard, nagpapatakbo pa rin siya bilang isang liner, na nagdadala ng mga pasahero sa buong Atlantic. Ang kanyang interior ay nakapagpapaalaala sa kanyang mga ninuno, na may mga engrandeng disenyo at maraming aktibidad sa barko upang panatilihing naaaliw ang mga pasahero.

RMS Queen Mary II

Credit ng Larawan: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Ipinapakita kung paano lumaki ang mga liner ng karagatan, ang SS Great Britain ay 1,340 GRT samantalang ang RMS Queen Mary 2 ay nakakagulat na 149,215 GRT na ginagawa siyang pinakamalaking karagatan liner na ginawa.