Am dros 100 mlynedd, llongau cefnfor, y cyfeirir atynt weithiau fel llongau teithwyr, oedd y prif ddull o deithio rhwng cyfandiroedd, gan gludo pobl yn ogystal â chargo a phost.

Golygodd datblygiad llongau môr fod y byd yn agor yn sydyn i bobl oedd â'r modd a'r gallu i deithio dramor. Cychwynnodd pobl ar y teithiau hyn ar gyfer gwyliau mewn gwlad newydd, ar gyfer busnes, i gael profiad o deithio ar y môr neu i adleoli i ddinas newydd.

Dyma sut y gwnaeth llongau môr chwyldroi teithio rhyngwladol.

Y gwreiddiau o longau môr

Llongau teithwyr oedd yn gweithredu ar 'linell' rhwng cyfandiroedd oedd llongau cefnforol. Fe'u hadeiladwyd fel dull o gludo - pobl, cargo, post - yn hytrach nag ar gyfer y gwyliau ei hun.

Roedd angen i leinwyr fod yn gyflym gan eu bod yn gweithredu i amserlen gaeth, yn galed ac yn wydn i oroesi teithiau lluosog trwy moroedd garw a thywydd garw ac yn gorfod bod yn gyfforddus ar gyfer teithwyr a allai fod yn treulio wythnosau ar y llong.

Er eu bod wedi'u hadeiladu fel dull o gludo o bwynt a i bwynt b, roedd llongau môr yn cael eu gweld fel uchder moethusrwydd ac roedd ystafelloedd bwyta, campfeydd, pyllau nofio, lolfeydd, ystafelloedd cerdd a neuaddau dawnsio wedi'u ffitio.

Pryd y dyfeisiwyd llongau môr?

Cyn y 19eg ganrif, rhyngwladolaraf ac anghyfforddus oedd teithio ar longau. Dim ond os oedd angen y byddai'n cael ei wneud, yn anaml ar gyfer gwyliau neu bleser. Roedd y Chwyldro Diwydiannol wedi arwain at ddatblygiadau sylweddol mewn adeiladu llongau a pheirianneg gan gynnwys y defnydd o ynni stêm. Roedd pŵer stêm yn rhan hanfodol o ddatblygiad cynnar llongau môr gan ei fod yn golygu y gallai llongau deithio'n gyflymach nag o'r blaen ar draws cefnforoedd.

Cyflwynodd y Black Ball Line y gwasanaeth teithwyr rheolaidd cyntaf ym 1818 gyda chyflymder a chysur mewn golwg. Ym 1838, lansiwyd SS Great Western Isambard Kingdom Brunel, y llong deithwyr fwyaf yn y byd o 1837-1839. Gallai Great Western gludo 128 o deithwyr dosbarth cyntaf a chriw o 60 o Fryste i Ddinas Efrog Newydd mewn ychydig dros 2 wythnos.

Llwyddiant y Great Western , ynghyd â'r cynnydd mewn mudo i America yn y 1850au, yn golygu bod cwmnïau llongau yn gweld bwlch proffidiol yn y farchnad ar gyfer teithio rheolaidd rhwng cyfandiroedd.

Yn ystod y degawdau dilynol gwelwyd cwmnïau llongau fel P&O, Cunard, White Star Line , Hamburg America a Norddeutscher Lloyd yn cystadlu i adeiladu'r llongau mwyaf, cyflymaf a mwyaf moethus yn y byd. Byddai'r adeilad cystadleuol hwn yn gweld llongau amrywiol yn hawlio'r Rhuban Glas, gwobr answyddogol a roddwyd i'r llong gyflymaf i groesi Cefnfor yr Iwerydd.

Mae enghreifftiau o longau cefnfor cynnar yn cynnwys RMS Oceanic (un o'r cyntaf iwedi gosod trydan), RMS Britannia a SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Gallai'r llongau môr newydd hyn gludo ar gyfartaledd 1,500 o deithwyr a chriw o dros 400.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Ystyriwyd mai dyma'r uwch-leiniwr cyntaf ac enillodd y Rhuban Glas ym 1898 .

Credyd Delwedd: Library of Congress, Public domain, trwy Wikimedia Commons

I ble gallai llongau môr deithio?

Roedd y lein brysuraf o Ewrop i Ogledd America. Roedd hyn yn bennaf oherwydd y cysylltiadau hanesyddol rhwng Ewrop a'r Unol Daleithiau, y cynnydd mewn poblogrwydd mewn mewnfudo i America yn y 19eg ganrif a'r cysylltiadau teuluol rhwng y rhai a ymfudodd a'r rhai a arhosodd gartref.

I'r rhai yn America , Hysbysebwyd Ewrop fel cyrchfan wyliau gyffrous, y cyfle perffaith i'r dosbarthiadau canol cynyddol ddangos eu cyfoeth trwy wyliau yn y Riviera Eidalaidd neu siopa ym Mharis. Sefydlwyd llinellau ychwanegol rhwng Ewrop a Gogledd America a De America, Affrica, Asia, Awstralia a Chanada.

Sut brofiad oedd teithio ar long môr ar ddechrau'r 20fed ganrif?

Roedd hyn i gyd yn dibynnu ar yr hyn y gallech ei fforddio. Rhannwyd llongau cefnfor yn bennaf yn 3 dosbarth - cyntaf, ail a thrydydd - a bu'n rhaid i deithwyr aros yn eu rhannau o'r llong. Dosbarth cyntaf oedd y rhan fwyaf moethus ac unigryw o'r llong, a neilltuwyd ar gyfer enwogion, teulu brenhinol a'rcyfoethocaf mewn cymdeithas, fel arfer yn defnyddio'r leinin ar gyfer pleser.

Roedd y trydydd dosbarth yn llawer symlach ei gynllun, er yn gymharol gyfforddus, ac fel arfer yn dal y mwyafrif o'r teithwyr, gyda llawer yn defnyddio'r leinin i ymfudo. Yn aml, roedd ardaloedd ail a thrydydd dosbarth yn cael eu hadeiladu'n agosach at beiriannau'r llong, sy'n golygu, pan oedd llong ar gyflymder llawn, y gellid teimlo dirgryniadau ledled yr ardaloedd hyn. Ar gyfer yr holl deithwyr a chriw, bu hon adref am bythefnos.

RMS Olympic, chwaer long Titanic, oedd un o longau cefnfor enwocaf a phoblogaidd. dechrau'r 20fed ganrif. Roedd ei thu mewn yn uchder moethusrwydd. Roedd dosbarth cyntaf yn cynnwys cabanau gydag ystafelloedd ymolchi preifat (anarferol ar gyfer leinwyr), ystafell fwyta, bwyty à la carte, grisiau mawreddog (a ddefnyddir yn aml gan y merched i ddangos y ffasiynau diweddaraf ac i ddal llygad baglor cymwys), a nofio pwll nofio, baddonau Twrcaidd a champfa.

RMS Pwll nofio dosbarth cyntaf Olympaidd

Credyd Delwedd: John Bernard Walker, Parth cyhoeddus, trwy Wikimedia Tir Comin

Roedd gan yr ail ddosbarth lyfrgell, ystafell ysmygu ac elevator ac roedd gan y trydydd dosbarth eu hystafell ysmygu eu hunain a man cyffredin. Pe baech yn ddigon ffodus i allu fforddio 2 gaban mwyaf moethus Olympic , gallech ddisgwyl dec promenâd preifat, ystafell eistedd, cypyrddau dillad cerdded i mewn, baddon preifat a thoiled.

Roedd leinwyr cefnfor yn darparu dosbarth canol ac uwchteithwyr yn cael cyfle i gymdeithasu a rhwydweithio ag eraill yn y gymdeithas.

A oedd yn beryglus teithio ar long môr?

O ddyfroedd peryglus a thywydd peryglus i ddiffygion a damweiniau llongau, mae teithio ar y môr yn cario nwyddau gyda llawer o risgiau. Cyn teithio, gallai teithiwr deimlo'n gysurus o wybod bod popeth posibl wedi'i wneud i sicrhau diogelwch y llong.

Roedd hyn yn cynnwys ychwanegu'r Llinell Llwyth yn orfodol i bob llong ym 1894 (rhwystrwyd y Llinell Llwyth llongau rhag cael eu gorlwytho), y gofyniad i wneud dosbarthiad ac arolwg o’r llong i sicrhau ei fod wedi’i adeiladu i reolau a safonau penodol, criw a chapten cymwys a datblygiadau technolegol mewn trydan a radio i allu galw am gymorth .

Fodd bynnag, fe wnaeth trychinebau daro llongau môr yn drasig. Ym 1909, trawyd RMS Gweriniaeth gan SS Florida wrth hwylio trwy niwl trwchus oddi ar arfordir Nantucket. Llwyddodd Gweriniaeth i gyhoeddi’r signal CQD newydd (‘pob gorsaf: trallod’) gan fod radio Marconi wedi’i gosod arni. Roedd hyn yn golygu bod dros 1,500 o fywydau wedi'u hachub gan wneud pob cwmni leinio yn ymwybodol o bwysigrwydd gosod system radio ar bob llong. Byddai CQD yn cael ei ddisodli gan SOS ar ôl iddo gael ei ddefnyddio yn ystod suddo Titanic .

Ym 1930, roedd RMS Tahiti yn teithio o Sydney i San Francisco pan oedd hitorrodd siafft llafn gwthio gan achosi twll mawr i ffurfio yn ei starn. Gorlifodd y llong yn gyflym. Anfonwyd arwyddion trallod ac ymatebwyd iddynt gan Penybryn , agerlong Norwyaidd. Cadwodd Penybryn Tahiti dan lifoleuadau drwy’r nos tra bu’r criw yn brwydro i’w hachub, gan gynnig mynd â’r teithwyr a’r criw os oedd angen.

Llong ager o’r Unol Daleithiau Ventura cyrraedd y lleoliad a chafodd y teithwyr eu gwacáu yn y pen draw. Dychwelodd y criw i'r llong suddo i achub bagiau, papurau a bwliwn cyn i'r llong suddo. Goroesodd yr holl deithwyr a chriw.

RMS Tahiti suddo

Credyd Delwedd: Awdur anhysbys, Public Domain, Amgueddfa Forwrol Genedlaethol Awstralia, trwy Flickr

A ddefnyddiwyd llongau cefnforol yn y Rhyfel Byd Cyntaf a'r Ail Ryfel Byd?

Yn ystod y ddau ryfel, cafodd llawer o longau cefnfor eu harchebu gan y llywodraeth a'u troi'n llongau cludo milwyr, llongau cargo a llongau ysbyty. Paentiwyd llongau gan gynnwys Mauretania, Aquitania ac Olympic mewn cuddliw dallu er mwyn osgoi cael eu canfod gan longau tanfor y gelyn.

Yn anffodus, arweiniodd y rhyfeloedd at golli llawer o longau môr. Suddodd Britannic yn y Môr Aegean ar ôl taro pwll glo a chafodd Lusitania, yn cario sifiliaid, ei tharo gan dorpido yn 1915. SS Rex , balchder yr Eidal, cafodd ei bomio a’i suddo gan yr Awyrlu Brenhinol yn 1944 er gwaethaf ymdrechion i’w chadw’n ddiogel.

Ar ôl y Rhyfel Byd Cyntafa'r Ail Ryfel Byd, defnyddiwyd llongau cefnforol fel rhan o'r iawndal ac ni ddychwelodd cymaint at eu perchnogion gwreiddiol. Bu'n rhaid i gwmnïau leinin adeiladu fflydoedd newydd neu aildrosi eu llongau gwreiddiol cyn gweithredu eto.

Beth oedd oedran y jet yn ei olygu i longau llongau cefnforol?

Yn y 1950au, daeth y busnes llongau môr dan fygythiad gan datblygu awyrennau ac awyrennau jet. Y De Havilland Comet, a lansiwyd ym 1953, oedd y cwmni awyrennau jet masnachol cyntaf. Dilynwyd hyn gan y Boeing 707, Douglas DC-8 a'r Sud Aviation Caravelle. Roedd yr awyrennau hyn yn gallu teithio mwy o bellter mewn amser byrrach gan olygu bod yr angen am longau morol wedi darfod.

Erbyn 1965, awyrennau oedd yn teithio 95% o deithwyr ar draws yr Iwerydd. Daeth y rhan fwyaf o wasanaethau llongau cefnfor i ben ym 1986.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng llong fordaith a llong fordaith?

Oherwydd ofn colli busnes, troswyd llawer o longau cefnfor yn llongau mordaith mega, gan gynnig math newydd o wyliau i bobl. Tra bod llongau môr yn cael eu hadeiladu ar gyfer cyflymder a theithiau hir, nid oedd angen i longau mordaith fod. Yn lle bod y llong yn ddull cludo i gyrchfan, y llong fordaith oedd y gyrchfan.

Gallai llongau mordaith fod yn arafach, yn fwy ac yn cynnwys popeth y gallai teithiwr ei ddymuno: siopau, theatrau, sinemâu, ystafelloedd bwyta, ystafelloedd pêl, campfeydd, cyfleusterau chwaraeon, pyllau nofio aspas.

Mae gwreiddiau llongau mordaith i'w gweld yn Nheithiau Mawr Ewrop. Cyflwynodd P&O, llinell fordaith hynaf y byd, y mordeithiau teithwyr cyntaf ym 1844, gan deithio ar hyd Môr y Canoldir. Yn y 1890au, ochr yn ochr â llongau môr, cynigiodd llawer o gwmnïau fordaith gan ddeall ei fod yn dod yn ddull poblogaidd o wyliau. O’r 1960au, daeth mega mordeithio yn un o’r gwyliau mwyaf poblogaidd a phroffidiol.

A ddefnyddir llongau môr heddiw?

Er bod y llongau mawr hyn unwaith yn rheoli’r tonnau, heddiw dim ond un leiniwr cefnforol sydd ar ôl mewn gwasanaeth RMS Brenhines Mary 2 . Wedi'i hadeiladu yn 2003 ar gyfer Cunard, mae hi'n dal i weithredu fel leiniwr, gan gludo teithwyr ar draws yr Iwerydd. Mae ei thu mewn yn atgoffa rhywun o'i hynafiaid, gyda chynlluniau mawreddog a digon o weithgareddau ar y llong i ddiddanu teithwyr.

RMS Queen Mary II

Credyd Delwedd: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Yn dangos sut mae llongau cefnforol wedi tyfu, roedd SS Prydain Fawr yn 1,340 GRT tra bod yr RMS Queen Mary 2 yn 149,215 GRT syfrdanol sy'n golygu mai hi yw'r cefnfor mwyaf. leinin a adeiladwyd erioed.