Daugiau nei 100 metų okeaniniai laineriai, kartais vadinami keleiviniais laivais, buvo pagrindinė tarpžemyninių kelionių priemonė, gabenusi žmones, krovinius ir paštą.

Okeaninių lainerių plėtra reiškė, kad pasaulis staiga atsivėrė žmonėms, turintiems lėšų ir galimybių keliauti į užsienį. Žmonės leidosi į šias keliones atostogauti naujoje šalyje, verslo reikalais, norėdami išbandyti keliones jūra arba persikelti į naują miestą.

Štai kaip okeaniniai laineriai pakeitė tarptautines keliones.

Vandenynų lainerių ištakos

Vandenynų laineriai buvo keleiviniai laivai, plaukiojantys "linijomis" tarp žemynų. Jie buvo statomi ne dėl pačių atostogų, o kaip susisiekimo būdas - žmonėms, kroviniams, paštui gabenti.

Linijiniai laivai turėjo būti greiti, nes plaukiojo pagal griežtą tvarkaraštį, tvirti ir patvarūs, kad atlaikytų daugybę kelionių audringomis jūromis ir nepalankiomis oro sąlygomis, ir patogūs keleiviams, kurie laive galėjo praleisti ištisas savaites.

Nors laivai buvo statomi kaip transporto priemonė iš taško a į tašką b, okeaniniai laineriai buvo laikomi prabangos viršūne, juose buvo įrengti valgomieji, sporto salės, baseinai, poilsio kambariai, muzikos ir šokių salės.

Kada buvo išrasti okeaniniai laineriai?

Iki XIX a. tarptautinės kelionės laivais buvo lėtos ir nepatogios. Keliaudavo tik esant būtinybei, retai - atostogaujant ar pramogaujant. Pramonės revoliucija lėmė reikšmingus pokyčius laivų statyboje ir inžinerijoje, įskaitant garo energijos naudojimą. Garo energija buvo labai svarbi ankstyvojo vandenynų lainerių vystymosi dalis, nes dėl jos laivai galėjo plaukti greičiau.nei anksčiau per vandenynus.

1818 m. "Black Ball Line" pradėjo teikti pirmąsias reguliarias keleivių vežimo paslaugas, siekdama užtikrinti greitį ir patogumą. 1838 m. Isambardo Kingdomo Brunelio laivas SS Didysis vakarų 1837-1839 m. buvo nuleistas į vandenį didžiausias pasaulyje keleivinis laivas. Didysis vakarų per 2 savaites iš Bristolio į Niujorką galėjo nuvežti 128 pirmos klasės keleivius ir 60 žmonių įgulą.

Sėkmė Didysis vakarų kartu su padidėjusia migracija į Ameriką XX a. šeštajame dešimtmetyje laivybos bendrovės pastebėjo pelningą reguliarių tarpžemyninių kelionių rinkos spragą.

Vėlesniais dešimtmečiais tokios laivybos bendrovės kaip "P&O", "Cunard", "White Star Line", "Hamburg America" ir "Norddeutscher Lloyd" varžėsi statydamos didžiausius, greičiausius ir prabangiausius laivus pasaulyje. Dėl šios konkurencijos įvairūs laivai galėjo pretenduoti į "Mėlynąją juostą" - neoficialų apdovanojimą, skiriamą greičiausiai Atlanto vandenyną perplaukusiam laivui.

Ankstyvųjų okeaninių lainerių pavyzdžiai: RMS Oceanic (vienas iš pirmųjų, kuriame buvo įrengta elektra), RMS Britannia ir SS Kaizeris Vilhelmas der Grosse . Šie nauji okeaniniai laineriai galėjo gabenti vidutiniškai 1 500 keleivių ir daugiau kaip 400 įgulos narių.

SS Kaizeris Vilhelmas der Grossas. Laikomas pirmuoju "superlineriu" ir 1898 m. laimėjo "Mėlynąją juostą".

Paveikslėlio kreditas: Kongreso biblioteka, viešoji nuosavybė, per Wikimedia Commons

Kur galėtų keliauti okeaniniai laineriai?

Labiausiai apkrauta linija buvo iš Europos į Šiaurės Ameriką. Tai daugiausia lėmė istoriniai ryšiai tarp Europos ir JAV, XIX a. išaugęs imigracijos į Ameriką populiarumas ir giminystės ryšiai tarp emigravusių ir likusių gimtinėje.

Amerikoje gyvenantiems žmonėms Europa buvo reklamuojama kaip įdomi atostogų kryptis, puiki proga augančiai viduriniajai klasei parodyti savo turtingumą atostogaujant Italijos Rivjeroje ar apsipirkinėjant Paryžiuje. Buvo nutiestos papildomos linijos tarp Europos ir Šiaurės Amerikos bei Pietų Amerikos, Afrikos, Azijos, Australijos ir Kanados.

Ką reiškė keliauti okeaniniu laineriu XX a. pradžioje?

Vandenynų laineriai dažniausiai buvo skirstomi į 3 klases - pirmąją, antrąją ir trečiąją - ir keleiviai turėjo likti savo laivo dalyse. Pirmoji klasė buvo prabangiausia ir išskirtinė laivo dalis, skirta įžymybėms, karališkosios šeimos nariams ir turtingiausiems visuomenės nariams, kurie paprastai naudojosi laineriu savo malonumui.

Trečioji klasė buvo kur kas paprastesnės konstrukcijos, nors ir gana patogi, joje paprastai tilpdavo didžioji dalis keleivių, daugelis jų naudojosi laineriu emigracijai. Dažnai antrosios ir trečiosios klasės patalpos būdavo statomos arčiau laivo variklių, o tai reiškia, kad laivui plaukiant visu greičiu šiose patalpose buvo jaučiama vibracija. Visiems keleiviams ir įgulai tai buvo 2 savaičių namai.

RMS Olimpinės žaidynės, seserinis laivas Titanikas, Tai buvo vienas garsiausių ir populiariausių XX a. pradžios lainerių. Jo interjeras buvo prabangos viršūnė. Pirmoje klasėje buvo kajutės su atskirais vonios kambariais (neįprasta laineriams), valgomasis, à la carte restoranas, didingi laiptai (jais dažnai naudojosi damos, norėdamos pademonstruoti naujausias madas ir patraukti geidžiamų jaunikių dėmesį), baseinas, turkiškos pirtys ir treniruoklių salė.

RMS Olimpinės žaidynės aukščiausios klasės baseinas

Paveikslėlio kreditas: John Bernard Walker, Viešoji nuosavybė, per Wikimedia Commons

Antroje klasėje buvo biblioteka, rūkomasis kambarys ir liftas, o trečioje klasėje - atskiras rūkomasis kambarys ir bendra erdvė. Jei jums pasisekė ir galėjote sau leisti Olimpinės žaidynės "2 prabangiausiose kajutėse galite tikėtis privataus promenados denio, svetainės, drabužinių, atskiros vonios ir tualeto.

Vandenynų laineriai suteikė viduriniosios ir aukštesniosios klasės keleiviams galimybę bendrauti ir užmegzti ryšius su kitais visuomenės nariais.

Ar pavojinga buvo keliauti okeaniniu laineriu?

Keliaujant jūra kyla daugybė pavojų - nuo klastingų vandenų ir pavojingų oro sąlygų iki laivo gedimų ir avarijų. Prieš kelionę keleivis gali būti ramus, žinodamas, kad buvo padaryta viskas, kas įmanoma, siekiant užtikrinti laivo saugumą.

1894 m. į visus laivus buvo privalomai įtraukta krovinio linija (krovinio linija neleido laivams būti perkrautiems), reikalavimas atlikti laivo klasifikaciją ir apžiūrą, kad būtų užtikrinta, jog laivas buvo pastatytas pagal specialias taisykles ir standartus, kvalifikuota įgula ir kapitonas, taip pat elektros ir radijo ryšio technologijų plėtra, kad būtų galima išsikviesti pagalbą.

Tačiau okeaninius lainerius ištikdavo tragiškos nelaimės. 1909 m. RMS Respublika nukentėjo nuo SS Florida plaukiant per tirštą rūką prie Nantaketo pakrantės. Respublika galėjo perduoti naująjį CQD ("visos stotys: nelaimė") signalą, nes jame buvo įrengta Marconi radijo stotis. Tai reiškė, kad buvo išgelbėta daugiau kaip 1500 gyvybių, todėl visos lainerių bendrovės suprato, kaip svarbu visuose laivuose įrengti radijo ryšio sistemą. CQD buvo pakeistas SOS signalu po to, kai jis buvo naudojamas per Titanikas nuskendimas.

1930 m. RMS Taitis plaukė iš Sidnėjaus į San Franciską, kai lūžo jo sraigto velenas ir laivagalyje susidarė didelė skylė. Laivas greitai užsiliepsnojo. Buvo išsiųsti nelaimės signalai, į kuriuos atsiliepė Penybryn , Norvegijos garlaivis. Penybryn . Taitis visą naktį buvo apšviestas prožektoriais, o įgula kovojo, kad jį išgelbėtų, ir siūlė keleivius ir įgulą, jei prireiktų.

JAV garlaivis Ventura į įvykio vietą ir galiausiai keleiviai buvo evakuoti. Įgula grįžo į skęstantį laivą, kad išgelbėtų bagažą, dokumentus ir brangenybes prieš laivui nuskęstant. Visi keleiviai ir įgula išgyveno.

RMS Taitis nuskendęs

Paveikslėlio kreditas: Nežinomas autorius, viešoji nuosavybė, Australijos nacionalinis jūrų muziejus, per Flickr

Ar Pirmajame ir Antrajame pasauliniame kare buvo naudojami okeaniniai laineriai?

Abiejų karų metu vyriausybė rekvizavo daugybę okeaninių lainerių ir pertvarkė juos į kariuomenės transportavimo, krovininius ir ligoninių laivus. Mauretania, Aquitania ir Olimpinės žaidynės buvo nudažyti akinamuoju kamufliažu, kad jų nepastebėtų priešo povandeniniai laivai.

Deja, dėl karų buvo prarasta daugybė okeaninių lainerių. Britų Egėjo jūroje nuskendo užplaukęs ant minos ir Lusitanija, gabenusį civilius gyventojus, 1915 m. sužeidė torpeda. SS Rex , Italijos pasididžiavimas, 1944 m. buvo subombarduotas ir nuskandintas Karališkųjų oro pajėgų, nepaisant pastangų jį išsaugoti.

Po Pirmojo ir Antrojo pasaulinių karų okeaniniai laineriai buvo naudojami kaip reparacijų dalis, todėl daugelis jų negrįžo pas savo pirminius savininkus. Prieš vėl pradėdamos veiklą, lainerių bendrovės turėjo pastatyti naujus laivynus arba pertvarkyti savo pirminius laivus.

Ką reiškė reaktyvinių lėktuvų amžius okeaniniams laineriams?

XX a. šeštajame dešimtmetyje okeaninių lainerių verslui grėsmę sukėlė oro linijų ir reaktyvinių lėktuvų plėtra. 1953 m. pradėtas gaminti "De Havilland Comet" buvo pirmasis komercinis reaktyvinis laineris. Po jo sekė "Boeing 707", "Douglas DC-8" ir "Sud Aviation Caravelle". Šie lėktuvai galėjo įveikti didesnius atstumus per trumpesnį laiką, todėl okeaninių lainerių nebereikėjo.

Iki 1965 m. 95 % keleivių per Atlantą keliavo lėktuvais. 1986 m. didžioji dalis okeaninių lainerių paslaugų buvo nutrauktos.

Kuo skiriasi okeaninis laineris nuo kruizinio laivo?

Bijodami prarasti verslą, daugelis okeaninių lainerių buvo pertvarkyti į didžiulius kruizinius laivus, siūlančius žmonėms naujo tipo atostogas. okeaniniai laineriai buvo skirti greičiui ir ilgoms kelionėms, o kruiziniams laivams to nereikėjo. Vietoj to, kad laivas būtų transporto priemonė į paskirties vietą, kruizinis laivas buvo kelionės tikslas.

Kruiziniai laivai galėtų būti lėtesni, didesni ir juose būtų įrengta viskas, ko tik gali pageidauti keleiviai: parduotuvės, teatrai, kino teatrai, valgomieji, pokylių salės, treniruoklių salės, sporto salės, baseinai ir SPA centrai.

Kruizinių laivų ištakos siekia Europos didžiąsias keliones. 1844 m. seniausia pasaulyje kruizinių laivų bendrovė "P&O" pradėjo pirmuosius keleivinius kruizus po Viduržemio jūrą. 1890 m. greta okeaninių lainerių daug bendrovių siūlė kruizus, suprasdamos, kad tai tampa populiariu atostogų būdu. Nuo 1960 m. mega kruizai tapo vienu populiariausių ir pelningiausiųatostogos.

Ar šiandien naudojami vandenynų laineriai?

Nors kadaise šie didingi laivai valdė bangas, šiandien eksploatuojamas tik vienas okeaninis laineris RMS Karalienė Marija 2 . 2003 m. "Cunard" užsakymu pastatytas laineris vis dar plaukia per Atlantą ir veža keleivius. Jo interjeras primena savo protėvius - didingas dizainas ir daugybė pramogų laive, kad keleiviai galėtų pramogauti.

RMS Queen Mary II

Paveikslėlio kreditas: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Parodydamas, kaip išaugo okeaninių lainerių skaičius, SS Didžioji Britanija buvo 1340 BRT, o RMS Karalienė Marija 2 yra stulbinančios 149 215 BRT talpos, todėl tai yra didžiausias kada nors pastatytas okeaninis laineris.