වසර 100 කට වැඩි කාලයක්, සමහර විට මගී නැව් ලෙස හැඳින්වෙන සාගර ලයිනර්, අන්තර් මහද්වීපික ගමන්, ප්‍රවාහනයේ මූලික ක්‍රමය විය. මිනිසුන් මෙන්ම භාණ්ඩ හා තැපෑල.

සාගර ලයිනර්වල දියුණුව නිසා විදේශයන්හි සංචාරය කිරීමට හැකියාවක් ඇති පුද්ගලයින් සඳහා ලෝකය හදිසියේම විවෘත විය. මිනිසුන් නව රටක නිවාඩුවක් ගත කිරීමට, ව්‍යාපාරික කටයුතු සඳහා, මුහුදු ගමන් අත්විඳීමට හෝ නව නගරයකට නැවත පදිංචි වීමට මෙම ගමන් ආරම්භ කළහ. සාගර ලයිනර්වල

සාගර ලයිනර් යනු මහාද්වීප අතර 'රේඛාවක්' මත ක්‍රියාත්මක වූ මගී නැව් ය. ඒවා ප්‍රවාහන ක්‍රමයක් ලෙස ගොඩනගා ඇත - නිවාඩුව සඳහා නොව, මිනිසුන්, භාණ්ඩ, තැපෑල -.

ලයිනර් දැඩි කාලසටහනකට අනුව ක්‍රියාත්මක වූ බැවින්, ගමනාගමන කිහිපයකින් දිවි ගලවා ගැනීමට දැඩි සහ කල් පවතින ඒවා බැවින් වේගවත් විය යුතු විය. රළු මුහුද සහ අයහපත් කාලගුණය සහ නෞකාවේ සති ගණනක් ගත කළ හැකි මගීන්ට සුවපහසු විය යුතුය.

a ලක්ෂ්‍යයේ සිට b දක්වා ප්‍රවාහනය කිරීමේ ක්‍රමයක් ලෙස ඉදිකරන ලද නමුත්, සාගර ලයිනර් සුඛෝපභෝගී උස ලෙස සැලකේ. සහ කෑම කාමර, ජිම්, පිහිනුම් තටාක, විවේකාගාර, සංගීත කාමර සහ නර්තන ශාලා වලින් සවි කර ඇත.

සාගර ලයිනර් සොයාගත්තේ කවදාද?

19 වැනි සියවසට පෙර, ජාත්‍යන්තරනැව්වල ගමන් කිරීම මන්දගාමී සහ අපහසු විය. එය සිදු කරනු ලැබුවේ අවශ්‍ය නම් පමණි, කලාතුරකින් නිවාඩුවක් සඳහා හෝ විනෝදය සඳහා. කාර්මික විප්ලවය වාෂ්ප බලය භාවිතා කිරීම ඇතුළුව නැව් තැනීම සහ ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සැලකිය යුතු දියුණුවක් ඇති කළේය. වාෂ්ප බලය සාගර ලයිනර්වල මුල් සංවර්ධනයේ වැදගත් අංගයක් විය, එයින් අදහස් කළේ නැව්වලට සාගර හරහා පෙරට වඩා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි වීමයි.

බ්ලැක් බෝල් ලයින් 1818 දී වේගය සහ සුවපහසුව මනසේ තබාගෙන පළමු නිත්‍ය මගී සේවාව හඳුන්වා දුන්නේය. 1838 දී, Isambard Kingdom Brunel's SS Great Western දියත් කරන ලදී, 1837-1839 දක්වා ලොව විශාලතම මගී නෞකාව විය. Great Western හට පළමු පන්තියේ මගීන් 128 ක් සහ කාර්ය මණ්ඩලය 60 ක් බ්‍රිස්ටල් සිට නිව් යෝර්ක් නගරය දක්වා සති 2 කට වැඩි කාලයක් තුළ රැගෙන යා හැකිය.

Great Western හි සාර්ථකත්වය , 1850 ගණන්වල ඇමරිකාවට සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ, නැව් සමාගම් නිත්‍ය අන්තර් මහද්වීපික සංචාර සඳහා වෙළඳපොලේ ලාභදායී හිඩැසක් දුටු බව අදහස් විය.

පසු දශක කිහිපය තුළ P&O, Cunard, White Star Line වැනි නැව් සමාගම් දක්නට ලැබුණි. , Hamburg America සහ Norddeutscher Lloyd ලෝකයේ විශාලතම, වේගවත්ම සහ සුඛෝපභෝගී නැව් තැනීමට තරඟ කරයි. මෙම තරඟකාරී ගොඩනැගිල්ල අත්ලාන්තික් සාගරය තරණය කළ වේගවත්ම නෞකාවට ලබා දෙන නිල නොවන සම්මානයක් වන Blue Riband සඳහා විවිධ නැව් හිමිකම් කියනු ඇත.

මුල් සාගර ලයිනර් සඳහා උදාහරණ ලෙස RMS Oceanic (එකක් පළමුවවිදුලිය සවි කර ඇත), RMS Britannia සහ SS Kaiser Wilhelm der Grosse . මෙම නව සාගර ලයිනර්වලට සාමාන්‍යයෙන් මගීන් 1,500ක් සහ කාර්ය මණ්ඩලය 400කට වඩා රැගෙන යා හැකිය.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. පළමු සුපිරි නෞකාව ලෙස සැලකෙන අතර 1898 දී Blue Riband සම්මානය දිනා ගන්නා ලදී. .

පින්තූර ණය: Wikimedia Commons හරහා කොන්ග්‍රසයේ පුස්තකාලය, පොදු වසම

සාගර ලයිනර් ගමන් කළ හැක්කේ කොතැනටද?

කාර්යබහුලම මාර්ගය වූයේ යුරෝපයේ සිට උතුරු ඇමරිකාව දක්වාය. මෙයට බොහෝ දුරට හේතු වූයේ යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපදය අතර ඇති ඓතිහාසික සම්බන්ධතා, 19 වන සියවසේ ඇමරිකාවට සංක්‍රමණය වීමේ වැඩි ජනප්‍රියතාවය සහ සංක්‍රමණය වූවන් සහ නිවසේ රැඳී සිටි අය අතර පවුල් සබඳතා ය.

ඇමරිකාවේ සිටින අයට , යුරෝපය උද්වේගකර නිවාඩු ගමනාන්තයක් ලෙස ප්‍රචාරණය කරන ලදී, නැගී එන මධ්‍යම පන්තිකයින්ට ඉතාලි රිවීරා හි නිවාඩුවක් ගත කිරීමෙන් හෝ පැරිසියේ සාප්පු සවාරි යාමෙන් තම ධනය පෙන්වීමට කදිම අවස්ථාවකි. යුරෝපය සහ උතුරු ඇමරිකාව සහ දකුණු ඇමරිකාව, අප්‍රිකාව, ආසියාව, ඕස්ට්‍රේලියාව සහ කැනඩාව අතර අමතර මාර්ග සකස් කරන ලදී.

20 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේදී සාගර නෞකාවක ගමන් කිරීම කෙබඳුද?

මේ සියල්ල රඳා පවතින්නේ ඔබට දැරිය හැකි දේ මත ය. සාගර ලයිනර් ප්‍රධාන වශයෙන් පන්ති 3 කට බෙදා ඇත - පළමු, දෙවන සහ තෙවන - සහ මගීන්ට නැවේ ඔවුන්ගේ කොටස්වල රැඳී සිටීමට සිදු විය. පළමු පන්තිය නෞකාවේ වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී සහ සුවිශේෂී කොටස වූ අතර එය කීර්තිමත් පුද්ගලයන්, රාජකීයයන් සහසමාජයේ ධනවත්ම, සාමාන්‍යයෙන් විනෝදය සඳහා ලයිනර් භාවිතා කරයි.

තුන්වන පන්තිය සාපේක්ෂ වශයෙන් සැපපහසු වූවත් එහි සැලසුම වඩා සරල වූ අතර සාමාන්‍යයෙන් මගීන්ගෙන් බහුතරයක් රඳවාගෙන සිටි අතර බොහෝ දෙනෙක් විදේශගත වීමට ලයිනර් භාවිතා කළහ. බොහෝ විට දෙවන සහ තුන්වන පන්තියේ ප්‍රදේශ නැවේ එන්ජිමට සමීපව ගොඩනගා ඇත, එනම් නැවක් සම්පූර්ණ වේගයෙන් යන විට, මෙම ප්‍රදේශ පුරා කම්පන දැනිය හැකිය. සියලුම මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා, මෙය සති 2 ක් සඳහා නිවසක් විය.

RMS ඔලිම්පික්, ටයිටැනික් හි සහෝදර නෞකාව, වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සහ ජනප්‍රිය සාගර යාත්‍රාවලින් එකකි. 20 වන සියවසේ මුල් භාගය. ඇගේ අභ්යන්තරය සුඛෝපභෝගී උස විය. පළමු පන්තියට පෞද්ගලික නානකාමර සහිත මැදිරි (ලයිනර් සඳහා අසාමාන්‍ය), කෑම කාමරයක්, à la Carte අවන්හලක්, විශාල පඩිපෙළක් (නවතම විලාසිතාවන් පෙන්වීමට සහ සුදුසුකම් ලත් උපාධිධාරීන්ගේ ඇස ගැටීමට කාන්තාවන් විසින් බොහෝ විට භාවිතා කරයි), පිහිනීම ඇතුළත් විය. තටාකය, තුර්කි නාන සහ ව්‍යායාම ශාලාවක්.

RMS ඔලිම්පික් ගේ පළමු පන්තියේ පිහිනුම් තටාකය

පින්තූර ණය: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons

දෙවන පන්තියට පුස්තකාලයක්, දුම් පානය කිරීමේ කාමරයක් සහ විදුලි සෝපානයක් තිබූ අතර තුන්වන පන්තියට ඔවුන්ගේම දුම්පානය කාමරයක් සහ පොදු ප්‍රදේශයක් තිබුණි. ඔලිම්පික් හි අති සුඛෝපභෝගී කුටි 2ක් ලබා ගැනීමට ඔබ වාසනාවන්ත නම්, ඔබට පුද්ගලික සක්මන් මළුවක්, වාඩි වී සිටින කාමරයක්, ඇවිදීමේ ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලයක්, පෞද්ගලික නාන කාමරයක් සහ වැසිකිළියක් බලාපොරොත්තු විය හැක.

සාගර නෞකාවක ගමන් කිරීම අනතුරුදායකද?

ද්‍රෝහී ජලය සහ අනතුරුදායක කාලගුණයේ සිට නැව් අක්‍රමිකතා සහ අනතුරු දක්වා, මුහුදේ ගමන් කරයි එය බොහෝ අවදානම් සමඟ. ගමන් කිරීමට පෙර, යාත්‍රාවේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා කළ හැකි සෑම දෙයක්ම කර ඇති බව දැන ගැනීමෙන් මගියෙකුට සැනසීමක් ලැබිය හැකිය.

මෙයට 1894 දී සියලුම නැව් සඳහා පැටවුම් රේඛාව අනිවාර්යයෙන් එකතු කිරීම ඇතුළත් විය (පැටවීමේ රේඛාව වළක්වා ඇත. නැව් අධික ලෙස පැටවීමෙන් නැව්), නිශ්චිත නීති හා ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව යාත්‍රාව ගොඩනඟා ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා වර්ගීකරණයක් සහ සමීක්ෂණයක් සිදු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය, සුදුසුකම් ලත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සහ කපිතාන්වරයෙකු සහ උපකාර ඉල්ලා සිටීමට හැකි වන පරිදි විදුලිය හා ගුවන් විදුලියේ තාක්ෂණික වර්ධනයන් .

කෙසේ වෙතත්, විපත් සාගර යාත්‍රාවලට ඛේදජනක ලෙස පහර දුන්නේය. 1909 දී, නන්ටුකට් වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ ඝන මීදුමකින් යාත්‍රා කරමින් සිටියදී RMS ජනරජය SS ෆ්ලොරිඩා විසින් පහර දෙන ලදී. ජනරජය හට නව CQD (‘සියලු ස්ථාන: ආපදා’) සංඥා නිකුත් කිරීමට හැකි වූයේ ඇයට මාර්කෝනි රේඩියෝවක් සවි කර තිබූ බැවිනි. මෙයින් අදහස් කළේ සියලුම නැව්වලට ගුවන්විදුලි පද්ධතියක් සවි කිරීමේ වැදගත්කම පිළිබඳව සියලුම ලයිනර් සමාගම් දැනුවත් කරමින් ජීවිත 1,500 කට වැඩි පිරිසක් බේරා ගත් බවයි. CQD එය ටයිටැනික් ගිලාබැසීමේදී භාවිතා කිරීමෙන් පසු SOS සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇත.

1930 දී RMS Tahiti ඇය සිඩ්නි සිට සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ දක්වා ගමන් කරමින් සිටියාය.propeller shaft කැඩී යාමෙන් ඇගේ උකුලේ විශාල සිදුරක් ඇති විය. නැව ඉක්මනින් ජලයෙන් යට විය. ආපදා සංඥා යවන ලද අතර නෝර්වීජියානු වාෂ්ප නෞකාවක් වන Penybryn මගින් ප්‍රතිචාර දක්වන ලදී. Penybryn රාත්‍රිය පුරාවටම Tahiti ගංවතුර ආලෝකය තබා ඇති අතර කාර්ය මණ්ඩලය ඇයව බේරා ගැනීමට සටන් කළ අතර අවශ්‍ය නම් මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය රැගෙන යාමට ඉදිරිපත් විය.

US steamship Ventura එම ස්ථානයට පැමිණි අතර අවසානයේ මගීන් ඉවත් කරන ලදී. නැව ගිලී යාමට පෙර ගමන් මලු, කඩදාසි සහ බුලියන් බේරා ගැනීම සඳහා කාර්ය මණ්ඩලය ගිලෙන නැව වෙත ආපසු ගියහ. සියලුම මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය දිවි ගලවා ගත්හ.

RMS Tahiti ගිලී යයි

පින්තූර ණය: නොදන්නා කතෘ, Public Domain, Australian National Maritime Museum, via Flickr

පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී සහ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී සාගර ලයිනර් භාවිතා කළේද?

යුද්ධ දෙකේදීම, බොහෝ සාගර ලයිනර් රජය විසින් ඉල්ලා සිටි අතර ඒවා හමුදා ප්‍රවාහන නැව්, භාණ්ඩ නැව් සහ රෝහල් නැව් බවට පරිවර්තනය කරන ලදී. Mauretania, Aquitania සහ Olympic ඇතුළු නෞකා සතුරු සබ්මැරීනවලින් හඳුනා ගැනීම වැළැක්වීම සඳහා dazzle camouflage තීන්ත ආලේප කර ඇත.

අවාසනාවකට, බොහෝ සාගර යාත්‍රා අහිමි වීමට යුද්ධ හේතු විය. බ්‍රිටැනික් පතලක වැදීමෙන් පසු ඒජියන් මුහුදේ ගිලී ගිය අතර ලුසිටානියා, සිවිල් වැසියන් රැගෙන 1915 දී ටෝපිඩෝවකට හසු විය. SS රෙක්ස් , ඉතාලියේ අභිමානය, 1944 දී රාජකීය ගුවන් හමුදාව විසින් බෝම්බ ප්‍රහාරයක් එල්ල කර ගිල්වා දමන ලදී.සහ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, වන්දි ගෙවීමේ කොටසක් ලෙස සාගර ලයිනර් භාවිතා කරන ලද අතර බොහෝ ඒවා ඒවායේ මුල් අයිතිකරුවන් වෙත ආපසු නොපැමිණියේය. ලයිනර් සමාගම්වලට නැවත ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර නව නැව් තැනීමට හෝ ඒවායේ මුල් නැව් ප්‍රතිවර්තනය කිරීමට සිදු විය.

සාගර ලයිනර් සඳහා ජෙට් වයස යන්නෙන් අදහස් කළේ කුමක්ද?

1950 ගණන්වලදී, සාගර ලයිනර් ව්‍යාපාරය තර්ජනයට ලක් විය. ගුවන් යානා සහ ජෙට් ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීම. 1953 දී දියත් කරන ලද De Havilland Comet යනු පළමු වාණිජ ජෙට් ගුවන් යානයයි. මෙය පසුව Boeing 707, Douglas DC-8 සහ Sud Aviation Caravelle විසින් අනුගමනය කරන ලදී. මෙම ගුවන් යානා කෙටි කාලයකින් වැඩි දුරක් ආවරණය කිරීමට සමත් වූ අතර සාගර ලයිනර්වල අවශ්‍යතාවය අභාවයට පත් විය.

1965 වන විට අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා මගීන්ගේ ගමනාගමනයෙන් 95% ක් ගුවන් යානා මගින් සිදු කරන ලදී. සාගර ලයිනර් සේවාවන් බොහොමයක් 1986 දී නතර විය.

සාගර ලයිනර් සහ කෲස් නැවක් අතර වෙනස කුමක්ද?

ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරික පාඩුවේ බිය නිසා, බොහෝ සාගර ලයිනර් බවට පරිවර්තනය විය. මෙගා කෲස් නැව්, මිනිසුන්ට නව ආකාරයේ නිවාඩුවක් පිරිනමයි. වේගවත් හා දිගු ගමනක් සඳහා සාගර ලයිනර් ඉදිකරන ලද අතර, කෲස් නැව් අවශ්‍ය නොවීය. ගමනාන්තයකට ප්‍රවාහන මාධ්‍යය නෞකාව වෙනුවට ගමනාන්තය වූයේ කෲස් නෞකාවයි.

කෲස් නැව් මන්දගාමී, විශාල විය හැකි අතර මගියෙකුට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම සවි කළ හැකිය: සාප්පු, සිනමාහල්, සිනමාහල්, කෑම කාමර, බෝල් කාමර, ජිම්, ක්රීඩා පහසුකම්, පිහිනුම් තටාක සහස්පා.

කෲස් නැව් වල මූලාරම්භය යුරෝපයේ ග්‍රෑන්ඩ් ටුවර්ස් හි සොයා ගත හැක. P & O, ලොව පැරණිතම යාත්‍රා මාර්ගය, 1844 දී මධ්‍යධරණී මුහුදේ සංචාරය කරමින් පළමු මගී යාත්‍රා හඳුන්වා දෙන ලදී. 1890 ගණන් වලදී, සාගර ලයිනර් සමඟ, බොහෝ සමාගම් එය නිවාඩු ගත කිරීමේ ජනප්‍රිය ක්‍රමයක් බවට පත්වෙමින් පවතින බව වටහාගෙන යාත්‍රා ඉදිරිපත් කළහ. 1960 ගණන්වල සිට මෙගා කෲස් කිරීම වඩාත් ජනප්‍රිය හා ලාභදායී නිවාඩු දිනයක් බවට පත් විය.

අද සාගර ලයිනර් භාවිතා කරන්නේද?

මෙම ශ්‍රේෂ්ඨ නැව් වරක් රළ පාලනය කළද, අද ඉතිරිව ඇත්තේ එක් සාගර නෞකාවක් පමණි. සේවාව RMS ක්වීන් මේරි 2 . 2003 දී කුනාඩ් සඳහා ඉදිකරන ලද ඇය තවමත් අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා මගීන් රැගෙන යන ලයිනර් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඇගේ අභ්‍යන්තරය ඇගේ මුතුන් මිත්තන් සිහිගන්වයි, විශිෂ්ට මෝස්තර සහ මගීන්ට විනෝදාස්වාදය ලබා දීම සඳහා බොහෝ ක්‍රියාකාරකම් ඇත.

RMS Queen Mary II

රූප ණය: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

සාගර ලයිනර් වර්ධනය වී ඇති ආකාරය පෙන්වමින්, SS මහා බ්‍රිතාන්‍යය GRT 1,340 ක් වූ අතර RMS Queen Mary 2 GRT 149,215 GRT විශාලම සාගරය බවට පත් කරයි. ලයිනර් කවදා හෝ ගොඩනගා ඇත.