Airson còrr air 100 bliadhna, b’ e soithichean-mara, ris an canar uaireannan soithichean luchd-siubhail, am prìomh dhòigh siubhail eadar-roinneil, còmhdhail. daoine a bharrachd air bathar is post.

Bha leasachadh air soithichean-mara a’ ciallachadh gun do dh’ fhosgail an saoghal gu h-obann do dhaoine aig an robh na dòighean agus an comas siubhal thall thairis. Thòisich daoine air na tursan sin airson saor-làithean ann an dùthaich ùr, airson gnìomhachas, airson eòlas fhaighinn air siubhal mara no gluasad gu baile-mòr ùr.

Seo mar a dh’ atharraich soithichean-mara siubhal eadar-nàiseanta.

Na tùsan de shoithichean mara

B’ e soithichean luchd-siubhail a bha ag obair air ‘loidhne’ eadar mòr-thìrean a bh’ ann an soithichean-mara. Chaidh an togail mar dhòigh còmhdhail – daoine, bathar, post – seach airson na saor-làithean fhèin.

Dh’fheumadh luchd-loidhnichean a bhith luath oir bha iad ag obair a rèir clàr-ama teann, cruaidh agus seasmhach airson a bhith beò iomadh turas troimhe cuantan garbh agus droch shìde agus dh'fheumadh iad a bhith cofhurtail dha luchd-siubhail a dh'fhaodadh a bhith a' cur seachad seachdainean air an t-soitheach.

Ged a chaidh a thogail mar dhòigh giùlain bho phuing a gu puing b, bhathas a' faicinn soithichean-mara mar an ìre as àirde de shòghalachd agus bha seòmraichean-bìdh, gyms, amaran-snàmh, seòmraichean-suidhe, seòmraichean ciùil agus tallachan dannsa air an uidheamachadh.

Cuin a chaidh soithichean-mara a chruthachadh?

Ron 19mh linn, eadar-nàiseantabha siubhal air soithichean slaodach agus mì-chofhurtail. Cha deach a dhèanamh ach ma dh'fheumar, ach ainneamh airson saor-làithean no airson toileachas. Bha an Tionndadh Gnìomhachais air leasachaidhean cudromach a thoirt gu buil ann an togail shoithichean agus innleadaireachd a’ gabhail a-steach cleachdadh cumhachd smùide. Bha cumhachd smùide na phàirt deatamach de leasachadh tràth air soithichean-mara oir bha e a' ciallachadh gum b' urrainn do shoithichean siubhal na bu luaithe na bha iad roimhe thar chuantan.

Thug an Black Ball Line a-steach a' chiad sheirbheis luchd-siubhail àbhaisteach ann an 1818 le luaths agus comhfhurtachd nan inntinn. Ann an 1838, chaidh an SS Great Western aig Isambard Kingdom Brunel a chuir air bhog, an soitheach luchd-siubhail as motha san t-saoghal bho 1837-1839. B’ urrainn do Great Western 128 luchd-siubhail den chiad ìre agus sgioba de 60 a ghiùlan bho Bristol gu Baile New York ann am beagan is dà sheachdain.

Soirbheachas an Great Western , còmhla ris an àrdachadh ann an imrich a dh’ Ameireagaidh anns na 1850n, a’ ciallachadh gun robh companaidhean luingeis a’ faicinn beàrn buannachdail sa mhargaidh airson siubhal cunbhalach eadar-roinneil.

Anns na deicheadan às deidh sin chunnaic companaidhean luingeis mar P&O, Cunard, White Star Line , Hamburg America agus Norddeutscher Lloyd a’ farpais gus na soithichean as motha, as luaithe agus as sòghail san t-saoghal a thogail. Chitheadh ​​an togalach farpaiseach seo diofar shoithichean a' tagradh an Blue Riband, duais neo-oifigeil a thugadh don bhàta as luaithe a chaidh tarsainn air a' Chuan Siar. an toiseachtha dealan aca), RMS Britannia agus SS Kaiser Wilhelm der Grosse . B’ urrainn do na soithichean mara ùra seo 1,500 luchd-siubhail agus criutha de chòrr air 400 a ghiùlan gu cuibheasach.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Air a mheas mar a’ chiad superliner agus bhuannaich e an Blue Riband ann an 1898 .

Creideas Ìomhaigh: Leabharlann a’ Chòmhdhail, àrainn phoblach, tro Wikimedia Commons

Càite am b’ urrainn do shoithichean mara siubhal gu?

Bha an loidhne as trainge eadar an Roinn Eòrpa agus Ameireagadh a Tuath. Bha seo gu ìre mhòr mar thoradh air na ceanglaichean eachdraidheil eadar an Roinn Eòrpa agus na SA, mar a bha barrachd dhaoine a' còrdadh ri in-imrich a dh'Ameireaga anns an 19mh linn agus na ceanglaichean teaghlaich eadar an fheadhainn a rinn eilthireachd agus an fheadhainn a dh'fhuirich aig an taigh.

Dhaibhsan ann an Ameireaga , chaidh an Roinn Eòrpa a shanasachadh mar cheann-uidhe saor-làithean inntinneach, an cothrom foirfe dha na clasaichean meadhan a bha ag èirigh am beairteas a nochdadh le bhith a’ dol air saor-làithean ann an Riviera na h-Eadailt no a’ ceannach ann am Paris. Chaidh loidhnichean a bharrachd a chur air dòigh eadar an Roinn Eòrpa agus Aimeireaga a Tuath agus Aimeireaga a Deas, Afraga, Àisia, Astràilia agus Canada.

Cò ris a bha e coltach a bhith siubhal air bàta-mara tràth san 20mh linn?

Bha seo uile an urra ris na dh’ fhaodadh tu a phàigheadh. Bha soithichean-mara sa mhòr-chuid air an roinn ann an 3 clasaichean - a’ chiad, an dàrna agus an treas fear - agus bha aig luchd-siubhail ri fuireach anns na pàirtean aca den t-soitheach. B’ e a’ chiad chlas am pàirt as sòghaile agus as sònraichte den t-soitheach, glèidhte dha daoine ainmeil, rìoghalachd agus anna bu bheairtiche sa chomann-shòisealta, mar as trice a' cleachdadh an loidhne-lìn airson toileachas.

Bha an treas clas fada na bu shìmplidh a dhealbhadh, ged a bha e an ìre mhath cofhurtail, agus mar bu trice bha a' mhòr-chuid den luchd-siubhail aca, le mòran a' cleachdadh an lìnidh airson eilthireachd. Gu math tric bhiodh raointean dàrna agus treas clas air an togail nas fhaisge air einnseanan an t-soithich, a’ ciallachadh nuair a bha bàta aig làn astar, gum biodh crith air feadh nan raointean sin. Airson an luchd-siubhail agus an criutha air fad, bha seo na dhachaigh airson 2 sheachdain.

RMS Olympic, bàta piuthar Titanic, tè dhe na bàtaichean-mara a b' ainmeile agus a b' ainmeile ann an tràth san 20mh linn. Bha an taobh a-staigh aice cho àrd ri sòghalachd. Am measg a’ chiad chlas bha bothain le seòmraichean-ionnlaid prìobhaideach (neo-àbhaisteach airson lìnigeadh), seòmar-bìdh, taigh-bìdh à la carte, staidhre ​​​​mhòr (gu tric air a chleachdadh leis na boireannaich gus na fasanan as ùire a nochdadh agus gus sùil a thoirt air baidsealairean iomchaidh), snàmh amar, amaran Turcach agus gym.

RMS Amar-snàmh den chiad ìre aig Oiliompaics

Cliù Ìomhaigh: John Bernard Walker, raon poblach, tro Wikimedia Commons

Bha leabharlann, seòmar smocaidh agus àrdaichear aig an dàrna clas agus bha an seòmar smocaidh agus an t-àite coitcheann aca fhèin aig an treas clas. Nam biodh tu fortanach a bhith comasach air an 2 bhothan as sòghail aig Olympic a phàigheadh, dh’ fhaodadh dùil a bhith agad ri deic promanàd prìobhaideach, seòmar suidhe, preas-aodaich coiseachd a-steach, amar prìobhaideach agus taigh-beag.

Thug soithichean-mara cuan meadhan agus àrd-chlascothrom do luchd-siubhail a bhith a’ conaltradh gu sòisealta agus a’ lìonradh le daoine eile sa chomann-shòisealta.

An robh e cunnartach a bhith a’ siubhal air bàta-mara?

Bho uisgeachan cunnartach agus sìde chunnartach gu mì-fheum air soithichean agus tubaistean, bidh siubhal air muir a’ giùlan giùlan le iomadh cunnart. Mus do shiubhail e, dh'fhaodadh neach-siubhail a bhith air a chofhurtachd le fios gun deach a h-uile càil a dhèanamh gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd an t-soithich.

Bha seo a' gabhail a-steach an Loidhne Luchdaidh a chur ris a h-uile soitheach ann an 1894 (chaidh casg a chur air an Loidhne Luchdan). soithichean bho bhith air an luchdachadh cus), an riatanas gun tèid seòrsachadh agus sgrùdadh a dhèanamh air an t-soitheach gus dèanamh cinnteach gun deach a thogail a rèir riaghailtean agus inbhean sònraichte, sgioba agus caiptean le teisteanas agus leasachaidhean teicneòlach ann an dealan is rèidio gus a bhith comasach air gairm airson cuideachadh .

Ach, bhuail mòr-thubaistean gu mì-fhortanach loidhnichean-mara. Ann an 1909, bhuail an SS Florida RMS Poblachd agus e a’ seòladh tro cheò tiugh far costa Nantucket. B’ urrainn do Poblachd an comharra CQD ùr (‘stèisean uile: àmhghar’) a chuir a-mach leis gu robh rèidio Marconi air a chuir oirre. Bha seo a’ ciallachadh gun deach còrr air 1,500 beatha a shàbhaladh, a’ toirt a h-uile companaidh lìn mothachail air cho cudromach sa tha siostam rèidio a bhith aig gach bàta. Chuireadh CQD SOS na àite an dèidh a bhith air a chleachdadh aig àm an Titanic a' dol fodha.

Ann an 1930, bha RMS Tahiti a' siubhal à Sydney gu San Francisco nuair a bha ibhris cas propeller ag adhbhrachadh toll mòr a chruthachadh na deireadh. Thuit an soitheach gu sgiobalta. Chaidh comharran àmhghair a chuir agus thug Penybryn , bàta-smùid à Nirribhidh, freagairt dhaibh. Bha Penybryn a' cumail Tahiti fo thuil fad na h-oidhche fhad 's a bha an sgioba a' sabaid gus a sàbhaladh, a' tabhann luchd-siubhail agus criutha a thoirt leotha nam biodh feum air> ràinig sinn an làrach agus mu dheireadh chaidh an luchd-siubhail fhalmhachadh. Thill an sgioba dhan bhàta a chaidh fodha gus bagannan, pàipearan agus bullion a shàbhaladh mus deach am bàta fodha. Mhair a h-uile neach-siubhail agus criutha.

RMS Tahiti a’ dol fodha

Cliù Ìomhaigh: Ùghdar neo-aithnichte, Public Domain, Taigh-tasgaidh Mara Nàiseanta Astràilia, tro Flickr

An robh bàtaichean-mara air an cleachdadh anns a' Chiad Chogadh agus san Dàrna Cogadh?

Rè an dà chogadh, chaidh mòran bhàtaichean-mara iarraidh leis an riaghaltas agus chaidh an atharrachadh gu bhith nan soithichean còmhdhail shaighdearan, nan soithichean bathair agus nan soithichean ospadail. Chaidh bàtaichean a' gabhail a-steach Mauretania, Aquitania agus Olympic a pheantadh ann an breug-riochd gus nach lorgadh iad bho bhàtaichean-aigeann nàmhaid.

Gu mì-fhortanach, chaill na cogaidhean mòran bhàtaichean-mara. Chaidh Britannic fodha anns a' Mhuir Aegean an dèidh dha mèinn a bhualadh agus chaidh Lusitania, a' giùlan shìobhaltach, a bhualadh le torpedo ann an 1915. SS Rex , pròis na h-Eadailt, chaidh a bhomadh agus a chur fodha le Feachd Rìoghail an Adhair ann an 1944 a dh'aindeoin oidhirpean gus a cumail sàbhailte.

An dèidh a' Chiad Chogaidhagus an Dàrna Cogadh, chaidh soithichean-mara a chleachdadh mar phàirt den airgead-dìolaidh agus cha do thill mòran chun an luchd-seilbh tùsail aca. Bha aig companaidhean lìn ri bàtaichean ùra a thogail no na soithichean tùsail aca ath-thionndadh mus obraich iad a-rithist.

Dè bha aois a’ chidhe a’ ciallachadh dha soithichean-mara?

Anns na 1950n, bha gnìomhachas nan soithichean mara ann an cunnart bho leasachadh itealain agus plèanaichean jet. B’ e an De Havilland Comet, a chaidh a chuir air bhog ann an 1953, a’ chiad itealan jet malairteach. Chaidh seo a leantainn leis an Boeing 707, Douglas DC-8 agus an Sud Aviation Caravelle. B' urrainn dha na plèanaichean sin a bhith a' siubhal astaran nas fhaide ann an ùine na bu ghiorra a' fàgail feum air bàtaichean-mara a' dol à bith.

Ro 1965, bha 95% de shiubhal luchd-siubhail thar a' Chuain Siar air a dhèanamh le plèanaichean. Sguir a’ mhòr-chuid de sheirbheisean bàta-mara ann an 1986.

Dè an diofar a th’ eadar bàta-mara agus bàta-turais?

Air sgàth eagal gun cailleadh iad gnìomhachas, chaidh mòran de bhàtaichean-mara a thionndadh gu soithichean turais mega, a’ tabhann seòrsa ùr de shaor-làithean do dhaoine. Ged a chaidh soithichean-mara a thogail airson astar agus turasan fada, cha robh feum air bàtaichean-turais. An àite an soitheach a bhith na modh còmhdhail gu ceann-uidhe, b’ i an soitheach-turais an ceann-uidhe.

Dh’ fhaodadh soithichean turais a bhith nas slaodaiche, nas motha agus a bhith air an uidheamachadh leis a h-uile dad a dh’ fhaodadh neach-siubhail a bhith ag iarraidh: bùthan, taighean-cluiche, taighean-dhealbh, seòmraichean-bìdh, seòmraichean ball, gyms, goireasan spòrs, amaran-snàmh agusspàthan.

Tha tùs bhàtaichean-turais rim faighinn ann an Grand Tours na Roinn Eòrpa. Thug P&O, an loidhne turais as sine san t-saoghal, a-steach a’ chiad turasan-mara ann an 1844, air chuairt air feadh na Meadhan-thìreach. Anns na 1890n, còmhla ri soithichean-mara, bha mòran chompanaidhean a’ tabhann tursan-mara a’ tuigsinn gu robh e a’ fàs na dhòigh air saor-làithean a bha mòr-chòrdte. Bho na 1960an, dh'fhàs mega-thursan gu bhith mar aon de na saor-làithean as mòr-chòrdte agus buannachdail.

A bheil bàtaichean-mara air an cleachdadh an-diugh?

Ged a bha na longan mòra sin uaireigin a’ riaghladh nan tonn, an-diugh chan eil ach aon loidhne-mara air fhàgail a-staigh. seirbheis RMS A’ Bhanrigh Màiri 2 . Air a togail ann an 2003 airson Cunard, tha i fhathast ag obair mar loidhne-loidhne, a’ giùlan luchd-siubhail thar a’ Chuain Siar. Tha an taobh a-staigh aice mar chuimhneachan air a sinnsearan, le dealbhaidhean mòra agus gnìomhan gu leòr air bòrd gus fèisdeas luchd-siubhail a chumail.

RMS Queen Mary II

Creideas Ìomhaigh: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

A’ sealltainn mar a dh’fhàs lìnidhean a’ chuain, bha an SS Breatainn Mhòir 1,340 GRT ach tha an RMS Queen Mary 2 na ìre iongantach de 149,215 GRT a’ fàgail gur i an cuan as motha lìnigeadh a-riamh air a thogail.