Dh’ fhosgail Grand Central Terminal a dhorsan airson a’ chiad uair air 2 Gearran 1913. Ach cha b’ e idir a’ chiad ionad còmhdhail a bh’ ann idir. suidhe aig 89 East 42nd Street.

Grand Central Depot

B’ e Grand Central Depot a’ chiad stèisean an seo, a chaidh fhosgladh ann an 1871. B’ ann mar thoradh air eacarsaich a shàbhalas cosgaisean leis an Hudson, New Haven agus Harlem Railroads a chuir romhpa cluba còmhla agus mòr-ionad gluasaid a cho-roinn ann an New York. Chaidh einnseanan smùid salach, gruamach a thoirmeasg bho chridhe còmhnaidh a’ bhaile agus mar sin roghnaich na rathaidean-iarainn an ionad-stòraidh ùr aca a thogail aig a’ chrìoch – 42nd Street.

Bha trì tùir ann an Grand Central Depot a’ riochdachadh nan trì rathaidean-iarainn.

Ceann-latha a chaidh a chruthachadh/fhoillseachadh: c1895.

Ach cha b’ urrainn don ionad-stòraidh ùr gearanan poblach a sheachnadh. Bha gearanan ann gun do gheàrr na rathaidean-iarainn ùra a bha a’ ruith a-steach do Grand Central am baile ann an leth. B' e a' chiad fhuasgladh clais fhada a chladhach far an suidheadh ​​na rèilichean, anns an robh luchd-coiseachd a' dol thairis air drochaidean.

Ro 1876 bha an rathad-iarainn air a dhol à bith gu tur a-steach do Thunail Yorkville (Pàirc Avenue nas fhaide air adhart), a shìneadh eadar an 59mh agus an 59mh linn. 96mh sràid. Thàinig an rathad a chaidh fhaighinn air ais gu h-àrd gu bhith na Park Avenue spaideil.

Ath-thogail an Armlann

Ro 1910 cha robh Grand Central Depot – Stèisean Grand Central a-nis – comasach air frithealadh air feumalachdan a’ bhaile mhòir a bha a’ fàs gu luath. . Bualadh eadarsheall dà einnsean smùide anns an tunail làn de cheò ann an 1902 a' chùis airson dealanachadh ach dh'fheumadh sin ath-dhealbhadh iomlan air an stèisean.

Chaidh iarraidh air ailtirean Grand Central ùr a chruthachadh a bhiodh dha-rìribh a rèir an ainm . Dh'fheumadh e sgèile agus mòrachd a mheasgachadh le fìor èifeachdas.

Cladhach a' dol air adhart airson leudachadh air Grand Central Terminal.

Bha dùbhlain èiginneach mu choinneamh an dealbhadh ùr. Bha feum aig barrachd thrèanaichean a-riamh air barrachd àrd-ùrlaran ach ciamar a dh’ fhaodadh stèisean, a tha ann am meadhan baile trang a-nis, leudachadh? B’ e am freagairt a bhith a’ cladhach. Chaidh trì millean slat ciùbach de chreig a chladhach gus àitean mòra fon talamh a chruthachadh.

“Air àrdachadh beagan, thathas a’ gealltainn gun toir [gailearaidhean pòg] puingean seallaidh air leth airson aithne, glaodhadh, agus an glacadh às a dhèidh. Bha an t-àm ann nuair a chaidh an t-aodach air adhart air feadh an togalaich agus bhiodh luchd-làimhseachaidh tàmailteach nan làraidhean bagannan a’ mionnachadh gu robh na slighean aca gu bràth air am bacadh le taisbeanaidhean socair de spèis. Ach tha sinn air sin uile atharrachadh.”

‘A’ Fuasgladh Trioblaid Crìochnachaidh as Motha na Linn’

New York Times, 2 Gearran, 1913

The thug obair ath-thogail deich bliadhna ri chrìochnachadh. Thadhail còrr air 150,000 neach air an stèisean ùr air an latha fosglaidh aige. Bha an stèisean ùr a’ toirt a-steach teicneòlas ùr-ghnàthach gus faighinn a-steach agus falbh gu dìreachtrèanaichean.

Chleachd e cuideachd siostaman ùra gus èifeachdas tursan luchd-siubhail tron ​​stèisean fhèin a leasachadh, a’ dealachadh luchd-siubhail a’ tighinn agus a’ falbh agus a’ cur raointean ris an canar “Kissing Gallery” gu aon taobh far am b’ urrainn do dhaoine a dhol a choinneachadh ri neach a bha a’ tighinn air trèana gun a dhol ann an slighe duine sam bith.

Thug an New York Times cunntas air an stèisean ùr mar “…an stèisean as motha, de sheòrsa sam bith, air an t-saoghal.”