Grand Central Terminal malfermis siajn pordojn unuafoje la 2an de februaro 1913. Tamen ĝi tute ne estis la unua transportnabo al sidiĝu ĉe 89 Orienta 42-a Strato.

Grand Centra Deponejo

La unua stacio ĉi tie estis Granda Centra Deponejo, malfermita en 1871. Ĝi estis la rezulto de ŝparada ekzerco de la Hudson, New. Haven kaj Harlem Railroads kiuj decidis kunkludi kaj dividi transitnabon en New York. Malpuraj, malpuraj vapormaŝinoj estis malpermesitaj de la loĝkoro de la grandurbo do la fervojoj elektis konstrui sian novan deponejon ĉe la limo - 42-a Strato.

Grand Centra Deponejo havis tri turojn reprezentante la tri fervojojn.

Dato de Kreo/Eldonado: c1895.

Sed la nova deponejo ne povis eviti publikajn obĵetojn. Ekzistis plendoj ke la novaj fervojoj kurantaj en Grand Central duonigis la grandurbon. La unua solvo estis fosi longan tranĉeon por ke la reloj sidu, kiun piedirantoj transiris per pontoj.

Ĝis 1876 la fervojo tute malaperis en la Yorkville (poste Park Avenue) Tunelo, kiu etendiĝis inter 59-a kaj 96-a strato. La lastatempe reakirita vojo supre iĝis ŝika Park Avenue.

Rekonstruado de la Deponejo

Antaŭ 1910 Grand Central Depot - ĝis nun Grand Central Station - ne plu kapablis servi la bezonojn de la rapide kreskanta grandurbo. . Kolizio interdu vapormaŝinoj en la fumŝtopiĝinta tunelo en 1902 montris la kazon por elektrizo sed tio postulus totalan restrukturadon de la stacio.

Arkitektoj estis instrukciitaj krei novan Grand Central kiu vere vivus laŭ sia nomo. . Ĝi devis miksi skalon kaj grandiozecon kun absoluta efikeco.

Elfosadoj daŭras por la ekspansio de Grand Central Terminal.

La nova dezajno alfrontis kritikajn defiojn. Ĉiam pli da trajnoj postulis pli da kajoj sed kiel stacio, ĝis nun situanta en la centro de vigla urbo, povus eble disetendiĝi? La respondo estis fosi. Tri milionoj da kubaj jardoj da roko estis elfositaj por krei vastajn novajn subterajn spacojn.

“Iomete levita, estas promesite ke [kisantaj galerioj] ofertos esceptajn vidpunktojn por rekono, salutado kaj la posta brakumo. La tempo estis kiam la brakumado daŭris tra la tuta terminalo kaj la indignaj prizorgantoj de la bagaĝkamionoj ĵurus, ke iliaj vojoj por ĉiam estas baritaj de malstreĉaj amemomonstroj. Sed ni ŝanĝis ĉion tion.”

'Solving Greatest Terminal Problem of the Age'

New York Times, 2-a de februaro 1913

La rekonstrua laboro daŭris dek jarojn por kompletigi. Pli ol 150,000 homoj vizitis la novan stacion en ĝia malfermtago. La nova stacio asimilis novigan teknologion por direkti alvenadon kaj forirontrajnoj.

Ĝi ankaŭ uzis novajn sistemojn por plibonigi la efikecon de vojaĝoj de pasaĝeroj tra la stacio mem, apartigante alvenantajn kaj forirantajn pasaĝerojn kaj flankenlasante areojn konatajn kiel "Kising Galerioj" kie homoj povis iri kaj renkonti personon alvenantan. en trajno sen ĝeni ies ajn.

The New York Times priskribis la novan stacidomon kiel “...la plej granda stacidomo, ia ajn, en la mondo.”