අන්තර්ගත වගුව
Image Credit: //www.metmuseum.org/art/collection/search/10519මහා මධ්‍යම පර්යන්තය ප්‍රථම වරට 1913 පෙබරවාරි 2 වන දින එහි දොරටු විවෘත කරන ලදී. කෙසේ වෙතත් එය කිසිසේත්ම ප්‍රථම ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානය නොවීය. 89 නැගෙනහිර 42 වැනි වීදියේ වාඩි වන්න.
ග්‍රෑන්ඩ් සෙන්ට්‍රල් ඩිපෝව
මෙහි පළමු ස්ථානය වූයේ ග්‍රෑන්ඩ් සෙන්ට්‍රල් ඩිපෝව 1871 දී විවෘත කරන ලදී. එය නව, හඩ්සන් විසින් සිදු කරන ලද පිරිවැය ඉතිරි කිරීමේ අභ්‍යාසයක ප්‍රතිඵලයකි. නිව් යෝර්ක් හි සංක්‍රමණ මධ්‍යස්ථානයක් බෙදා ගැනීමට සහ එකට එකතු වීමට තීරණය කළ Haven සහ Harlem Railroads. නගරයේ නේවාසික හදවතේ සිට අපිරිසිදු, අපිරිසිදු වාෂ්ප එන්ජින් තහනම් කර ඇත එබැවින් දුම්රිය මාර්ග ඔවුන්ගේ නව ඩිපෝව මායිමේ - 42 වැනි වීදියේ ඉදිකිරීමට තීරණය කළේය.
ග්‍රෑන්ඩ් සෙන්ට්‍රල් ඩිපෝවේ දුම්රිය මාර්ග තුන නියෝජනය කරන කුළුණු තුනක් ඇතුළත් විය.
නිර්මාණය කරන ලද/ප්‍රකාශිත දිනය: c1895.
නමුත් නව ඩිපෝවට මහජන විරෝධතා වළක්වා ගත නොහැකි විය. ග්‍රෑන්ඩ් සෙන්ට්‍රල් වෙත දිවෙන නව දුම්රිය මාර්ග නගරය අඩකින් කපා දැමූ බවට පැමිණිලි තිබුණි. පළමු විසඳුම වූයේ පාලම් හරහා පදිකයින් තරණය කළ රේල් පීලි සඳහා දිගු අගලක් හෑරීමයි.
1876 වන විට දුම්රිය මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම යෝර්ක්විල් (පසුව පාර්ක් ඇවනියු) උමග තුළට අතුරුදහන් විය. 96 වන වීදිය. උඩින් අලුතින් ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද මාර්ගය විචිත්‍රවත් පාර්ක් ඇවනියු බවට පත් විය.
ඩිපෝව නැවත ගොඩනැඟීම
1910 වන විට ග්‍රෑන්ඩ් සෙන්ට්‍රල් ඩිපෝව - මේ වන විට ග්‍රෑන්ඩ් සෙන්ට්‍රල් ස්ටේෂන් - වේගයෙන් වර්ධනය වන නගරයේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට තවදුරටත් හැකියාවක් නොතිබුණි. . අතර ගැටීමක්1902 දී දුමෙන් වැසී ගිය උමගෙහි වාෂ්ප එන්ජින් දෙකක් මගින් විද්‍යුත්කරණය සඳහා වූ අවස්ථාව පෙන්නුම් කළ නමුත් ඒ සඳහා දුම්රිය ස්ථානයේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිනිර්මාණයක් අවශ්‍ය වනු ඇත.
සැබවින්ම එහි නමට ගැලපෙන පරිදි නව ග්‍රෑන්ඩ් සෙන්ට්‍රල් එකක් නිර්මාණය කිරීමට ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන්ට උපදෙස් දෙන ලදී. . එය නිරපේක්ෂ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පරිමාණය සහ ශ්‍රේෂ්ඨත්වය මිශ්‍ර කිරීමට අවශ්‍ය විය.
ග්‍රෑන්ඩ් සෙන්ට්‍රල් පර්යන්තය පුළුල් කිරීම සඳහා කැණීම් සිදුවෙමින් පවතී.
නව සැලසුම තීරණාත්මක අභියෝගවලට මුහුණ දුන්නේය. තව තවත් දුම්රිය සඳහා වැඩි වේදිකා අවශ්‍ය වුවද, මේ වන විට කාර්යබහුල නගරයක මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති නැවතුම්පළක් පුළුල් වන්නේ කෙසේද? පිළිතුර වූයේ හෑරීමයි. විශාල නව භූගත අවකාශයන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පාෂාණ ඝන යාර මිලියන තුනක් කැණීම් කරන ලදී.
“මඳක් ඉහළට, [සිපගැනීමේ ගැලරි] හඳුනාගැනීම, හිම කැට සහ පසුව වැළඳ ගැනීම සඳහා සුවිශේෂී වාසිදායක ස්ථාන ලබා දෙන බවට පොරොන්දු වී ඇත. පර්යන්තය පුරා වැලඳගැනීම් සිදු වූ අතර, සැහැල්ලුවෙන් ස්නේහය ප්‍රදර්ශනය කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ මාර්ග සදහටම අවහිර වන බවට කෝපයට පත් වූ ගමන් මලු හසුරුවන්නන් දිවුරමින් සිටි කාලය විය. නමුත් අපි ඒ සියල්ල වෙනස් කර ඇත.”
'යුගයේ ශ්‍රේෂ්ඨතම පර්යන්ත ගැටලුව විසඳීම'
New York Times, February 2nd, 1913
බලන්න: බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාවේ මාර්ගය වෝටර්ලූ වෙත: බෝලයේ නැටීමේ සිට නැපෝලියන් සමඟ ගැටීම දක්වාThe නැවත ගොඩනැඟීමේ වැඩ නිම කිරීමට වසර දහයක් ගත විය. 150,000 කට වැඩි පිරිසක් නව දුම්රිය ස්ථානයට එහි ආරම්භක දිනයේ පැමිණියහ. නව දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණීම සහ පිටවීම මෙහෙයවීම සඳහා නව්‍ය තාක්‍ෂණය ඇතුළත් කර ඇතදුම්රිය.
එමෙන්ම එය දුම්රිය ස්ථානය හරහාම මගීන්ගේ ගමනේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නව පද්ධති භාවිතා කරන ලදී, පැමිණෙන සහ පිටවන මගීන් වෙන් කිරීම සහ මිනිසුන්ට ගොස් පැමිණෙන පුද්ගලයෙකු හමුවීමට හැකි "කිසිං ගැලරි" ලෙස හැඳින්වෙන ප්‍රදේශ වෙන් කිරීම කිසිවෙකුගේ මාර්ගයට නොපැමිණෙන දුම්රියක.
බලන්න: Hitler's Purge: The Night of the Long Knives පැහැදිලි කරන ලදීනිව් යෝර්ක් ටයිම්ස් නව දුම්රිය ස්ථානය විස්තර කළේ “...ලෝකයේ ඕනෑම වර්ගයක, ශ්‍රේෂ්ඨතම දුම්රිය ස්ථානයයි.”
Tags:OTD