ഉള്ളടക്ക പട്ടിക
ഇമേജ് കടപ്പാട്: //www.metmuseum.org/art/collection/search/10519ഗ്രാൻഡ് സെൻട്രൽ ടെർമിനൽ ആദ്യമായി 1913 ഫെബ്രുവരി 2 ന് അതിന്റെ വാതിലുകൾ തുറന്നു. എന്നിരുന്നാലും ഇത് ഒരു തരത്തിലും ആദ്യത്തെ ഗതാഗത കേന്ദ്രമായിരുന്നില്ല 89 ഈസ്റ്റ് 42-ആം സ്ട്രീറ്റിൽ ഇരിക്കുക.
ഗ്രാൻഡ് സെൻട്രൽ ഡിപ്പോ
1871-ൽ ആരംഭിച്ച ഗ്രാൻഡ് സെൻട്രൽ ഡിപ്പോ ആയിരുന്നു ഇവിടുത്തെ ആദ്യത്തെ സ്റ്റേഷൻ. ന്യൂ, ഹഡ്‌സൺ നടത്തിയ ചെലവ് ലാഭിക്കൽ വ്യായാമത്തിന്റെ ഫലമാണിത്. ഹേവനും ഹാർലെം റെയിൽ‌റോഡും ഒരുമിച്ച് ക്ലബ് ചെയ്യാനും ന്യൂയോർക്കിൽ ഒരു ട്രാൻസിറ്റ് ഹബ് പങ്കിടാനും തീരുമാനിച്ചു. വൃത്തികെട്ടതും വൃത്തികെട്ടതുമായ സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകൾ നഗരത്തിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് നിരോധിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ റെയിൽവേ അതിർത്തിയിൽ - 42-ആം സ്ട്രീറ്റിൽ അവരുടെ പുതിയ ഡിപ്പോ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഗ്രാൻഡ് സെൻട്രൽ ഡിപ്പോയിൽ മൂന്ന് റെയിൽറോഡുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന മൂന്ന് ടവറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
സൃഷ്‌ടിച്ച/പ്രസിദ്ധീകരിച്ച തീയതി: c1895.
എന്നാൽ പുതിയ ഡിപ്പോയ്‌ക്ക് പൊതുജന എതിർപ്പുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഗ്രാൻഡ് സെൻട്രലിലേക്ക് ഓടുന്ന പുതിയ റെയിൽപാതകൾ നഗരത്തെ പകുതിയായി വെട്ടിക്കുറച്ചതായി പരാതിയുണ്ട്. പാലങ്ങൾ വഴി കാൽനടയാത്രക്കാർ കടന്നുപോകുന്ന പാളങ്ങൾക്കായി ഒരു നീണ്ട കിടങ്ങ് കുഴിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ആദ്യത്തെ പരിഹാരം.
ഇതും കാണുക: ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ദേശീയതയെക്കുറിച്ചുള്ള 10 വസ്തുതകൾ1876 ആയപ്പോഴേക്കും റെയിൽപാത 59-നും ഇടയിൽ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന യോർക്ക്വില്ലെ (പിന്നീട് പാർക്ക് അവന്യൂ) തുരങ്കത്തിലേക്ക് പൂർണ്ണമായും അപ്രത്യക്ഷമായി. 96-ാമത്തെ തെരുവ്. മുകളിൽ പുതുതായി വീണ്ടെടുത്ത റോഡ് ആഡംബര പാർക്ക് അവന്യൂ ആയി മാറി.
ഡിപ്പോയുടെ പുനർനിർമ്മാണം
1910 ആയപ്പോഴേക്കും ഗ്രാൻഡ് സെൻട്രൽ ഡിപ്പോ - ഇപ്പോൾ ഗ്രാൻഡ് സെൻട്രൽ സ്റ്റേഷൻ - അതിവേഗം വളരുന്ന നഗരത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ പ്രാപ്തമായിരുന്നില്ല. . തമ്മിൽ ഒരു കൂട്ടിയിടി1902-ൽ പുക അടഞ്ഞ തുരങ്കത്തിലെ രണ്ട് നീരാവി എഞ്ചിനുകൾ വൈദ്യുതീകരണത്തിനുള്ള സാഹചര്യം പ്രദർശിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ അതിന് സ്റ്റേഷന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള പുനർരൂപകൽപ്പന ആവശ്യമായി വരും.
ഒരു പുതിയ ഗ്രാൻഡ് സെൻട്രൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആർക്കിടെക്റ്റുകൾക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകി, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ അതിന്റെ പേരിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. . ഇതിന് സ്കെയിലും ഗാംഭീര്യവും സമ്പൂർണ്ണ കാര്യക്ഷമതയോടെ മിക്സ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
ഗ്രാൻഡ് സെൻട്രൽ ടെർമിനലിന്റെ വിപുലീകരണത്തിനായി ഉത്ഖനനം നടക്കുന്നു.
പുതിയ ഡിസൈൻ നിർണായക വെല്ലുവിളികൾ നേരിട്ടു. എപ്പോഴെങ്കിലും കൂടുതൽ ട്രെയിനുകൾക്ക് കൂടുതൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ തിരക്കേറിയ നഗരത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്‌റ്റേഷന് എങ്ങനെ വികസിക്കും? കുഴിച്ചുമൂടുക എന്നതായിരുന്നു ഉത്തരം. വിശാലമായ പുതിയ ഭൂഗർഭ ഇടങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി മൂന്ന് ദശലക്ഷം ക്യുബിക് യാർഡ് പാറകൾ കുഴിച്ചെടുത്തു.
ഇതും കാണുക: എന്തുകൊണ്ടാണ് നോർമൻമാർ ആഗ്രഹിച്ച ഉണർവ് ഇവിടെയുള്ളത്?“അല്പം ഉയരത്തിൽ, [ചുംബന ഗാലറികൾ] അംഗീകാരത്തിനും, ആലിംഗനത്തിനും, തുടർന്നുള്ള ആലിംഗനത്തിനും അസാധാരണമായ അവസരങ്ങൾ നൽകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ടെർമിനലിലുടനീളം ആലിംഗനം നടക്കുകയും ലഗേജ് ട്രക്കുകളുടെ രോഷാകുലരായ ഹാൻഡ്‌ലർമാർ വാത്സല്യത്തിന്റെ ഒഴിവുസമയ പ്രകടനങ്ങളാൽ തങ്ങളുടെ വഴികൾ എന്നെന്നേക്കുമായി തടയപ്പെടുമെന്ന് ആണയിടുകയും ചെയ്യുന്ന സമയമായിരുന്നു അത്. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ അതെല്ലാം മാറ്റി.”
'യുഗത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ടെർമിനൽ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നു'
ന്യൂയോർക്ക് ടൈംസ്, ഫെബ്രുവരി 2, 1913
The പുനർനിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കാൻ പത്തുവർഷമെടുത്തു. പുതിയ സ്റ്റേഷൻ ഉദ്ഘാടന ദിവസം 150,000-ത്തിലധികം ആളുകൾ സന്ദർശിച്ചു. പുതിയ സ്റ്റേഷനിൽ എത്തിച്ചേരുന്നതിനും പോകുന്നതിനും നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്ട്രെയിനുകൾ.
ഇത് സ്റ്റേഷനിലൂടെയുള്ള യാത്രക്കാരുടെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും എത്തിച്ചേരുന്നതും പുറപ്പെടുന്നതുമായ യാത്രക്കാരെ വേർതിരിക്കാനും "ചുംബന ഗാലറികൾ" എന്നറിയപ്പെടുന്ന പ്രദേശങ്ങൾ മാറ്റിവെക്കാനും പുതിയ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. ആരുടെയും വഴിയിൽ പെടാതെ ട്രെയിനിൽ.
ന്യൂയോർക്ക് ടൈംസ് പുതിയ സ്റ്റേഷനെ വിശേഷിപ്പിച്ചത് "...ലോകത്തിലെ ഏത് തരത്തിലുമുള്ള ഏറ്റവും വലിയ സ്റ്റേഷൻ."
ടാഗുകൾ:ഒ.ടി.ഡി