Grand Central Terminal បានបើកទ្វាររបស់ខ្លួនជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 2 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1913។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមែនជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដំបូងឡើយសម្រាប់ អង្គុយនៅ 89 East 42nd Street។

Grand Central Depot

ស្ថានីយ៍ទីមួយនៅទីនេះគឺ Grand Central Depot ដែលបានបើកនៅឆ្នាំ 1871។ វាគឺជាលទ្ធផលនៃលំហាត់សន្សំសំចៃដោយ Hudson, New Haven និង Harlem Railroads ដែល​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​រួម​គ្នា និង​ចែក​រំលែក​មជ្ឈមណ្ឌល​ដឹក​ជញ្ជូន​ក្នុង​ទីក្រុង​ញូវយ៉ក។ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកកខ្វក់ត្រូវបានហាមឃាត់ពីបេះដូងលំនៅដ្ឋាននៃទីក្រុង ដូច្នេះផ្លូវដែកបានជ្រើសរើសសាងសង់ឃ្លាំងថ្មីរបស់ពួកគេនៅព្រំដែន – ផ្លូវលេខ 42។

ដេប៉ូ Grand Central មានប៉មបីដែលតំណាងឱ្យផ្លូវដែកទាំងបី។

កាលបរិច្ឆេទបង្កើត/បោះពុម្ព៖ c1895។

ប៉ុន្តែដេប៉ូថ្មីមិនអាចជៀសវាងការជំទាស់ជាសាធារណៈបានទេ។ មាន​ការ​ត្អូញត្អែរ​ថា​ផ្លូវដែក​ថ្មី​ដែល​រត់​ចូល​ Grand Central បាន​កាត់​ទីក្រុង​ពាក់កណ្តាល។ ដំណោះស្រាយដំបូងគឺត្រូវជីកលេណដ្ឋានវែងមួយសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងអង្គុយ ដែលអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ស្ពាន។

នៅឆ្នាំ 1876 ផ្លូវដែកបានបាត់ទាំងស្រុងទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Yorkville (ក្រោយមក Park Avenue) ដែលលាតសន្ធឹងចន្លោះផ្លូវ 59 និង ផ្លូវ 96 ។ ផ្លូវដែលត្រូវបានទាមទារថ្មីខាងលើបានក្លាយជា Park Avenue ដ៏ប្រណីត។

ការកសាងដេប៉ូឡើងវិញ

នៅឆ្នាំ 1910 Grand Central Depot – ឥឡូវនេះ ស្ថានីយ៍ Grand Central – លែងមានលទ្ធភាពបម្រើតម្រូវការរបស់ទីក្រុងដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សទៀតហើយ . ការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកពីរនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានផ្សែងហ៊ុមព័ទ្ធនៅឆ្នាំ 1902 បានបង្ហាញពីករណីសម្រាប់អគ្គិសនី ប៉ុន្តែវានឹងតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងនៃស្ថានីយ៍។

ស្ថាបត្យករត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើត Grand Central ថ្មីដែលនឹងពិតជាស្របតាមឈ្មោះរបស់វា។ . វាត្រូវការដើម្បីលាយទំហំនិងភាពអស្ចារ្យជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ។

ការជីករុករកកំពុងដំណើរការសម្រាប់ការពង្រីក Grand Central Terminal។

ការរចនាថ្មីប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ធ្លាប់មានរថភ្លើងកាន់តែច្រើនត្រូវការវេទិកាកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែតើស្ថានីយមួយអាចពង្រីកបានដោយរបៀបណាដែលឥឡូវនេះស្ថិតនៅកណ្តាលទីក្រុងដែលមានភាពអ៊ូអរ? ចម្លើយ​គឺ​ត្រូវ​ជីក​កកាយ។ ថ្មចំនួនបីលានម៉ែត្រគូបត្រូវបានជីកកកាយដើម្បីបង្កើតលំហរក្រោមដីថ្មីដ៏ធំសម្បើម។

“កើនឡើងបន្តិច វាត្រូវបានសន្យាថា [វិចិត្រសាលថើប] នឹងផ្តល់នូវចំណុចពិសេសពិសេសសម្រាប់ការទទួលស្គាល់ ការស្វាគមន៍ និងការឱបជាបន្តបន្ទាប់។ ពេលវេលាគឺជាពេលដែលការឱបបានបន្តពេញស្ថានីយ ហើយអ្នកកាន់ឥវ៉ាន់ដែលខឹងសម្បារនឹងស្បថថាផ្លូវរបស់ពួកគេត្រូវបានរារាំងជារៀងរហូតដោយការបង្ហាញក្តីស្រលាញ់យ៉ាងរីករាយ។ ប៉ុន្តែយើងបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗទាំងអស់។”

'ការដោះស្រាយបញ្ហាចុងក្រោយបំផុតនៃយុគសម័យ'

New York Times ថ្ងៃទី 2 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1913

The ការងារសាងសង់ឡើងវិញបានចំណាយពេលដប់ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់។ មនុស្សជាង 150,000 នាក់បានមកទស្សនាស្ថានីយ៍ថ្មីនៅថ្ងៃបើកដំណើរការរបស់ខ្លួន។ ស្ថានីយ៍ថ្មីនេះបានបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងការមកដល់ និងចេញដំណើរដោយផ្ទាល់រថភ្លើង។

វាក៏បានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធថ្មីផងដែរ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ស្ថានីយដោយខ្លួនឯង ដោយបំបែកអ្នកដំណើរមកដល់ និងចេញដំណើរ និងកំណត់ឡែកតំបន់ដែលគេស្គាល់ថាជា “វិចិត្រសាលថើប” ដែលមនុស្សអាចទៅជួបមនុស្សម្នាក់ដែលមកដល់។ នៅលើរថភ្លើងដោយមិនធ្វើដំណើរតាមអ្នកណាម្នាក់ឡើយ។

កាសែត New York Times បានពណ៌នាអំពីស្ថានីយ៍ថ្មីនេះថាជា “…ស្ថានីយ៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុត គ្រប់ប្រភេទ នៅលើពិភពលោក។”