Grand Central Terminal pirmo reizi durvis vēra 1913. gada 2. februārī, taču tas nebūt nebija pirmais transporta mezgls, kas atradās Austrumu 42. ielas 89. rajonā.

Grand Central Depot

Pirmā stacija šeit bija Grand Central Depot, kas tika atklāta 1871. gadā. Tā bija Hudzonas, Ņūheivenas un Hārlemas dzelzceļa stacijas, kas nolēma apvienoties un kopīgi izmantot Ņujorkas tranzīta mezglu, izmaksu taupīšanas pasākuma rezultāts. Netīrās, netīrās, drūmās tvaika lokomotīves nedrīkstēja iebraukt pilsētas dzīvojamajā centrā, tāpēc dzelzceļi izvēlējās būvēt jauno depo uz robežas - 42. ielā.

Grand Central Depot bija trīs torņi, kas simbolizēja trīs dzelzceļus.

Datums, kad radīts/publicēts: ap 1895. gads.

Taču jaunais depo nevarēja izvairīties no sabiedrības iebildumiem. Bija sūdzības par to, ka jaunie dzelzceļi, kas ved uz Grand Central, sagriež pilsētu uz pusēm. Pirmais risinājums bija izrakt garu tranšeju, kurā slīdēja sliedes un kuru gājēji šķērsoja pa tiltiem.

Līdz 1876. gadam dzelzceļš bija pilnībā pazudis Jorkvilas (vēlāk Parka avenue) tunelī, kas stiepās starp 59. un 96. ielu. No jauna reģenerētais ceļš, kas atradās virs tā, kļuva par smalko Parka avenue.

Depo pārbūve

Līdz 1910. gadam Grand Central Depot - tagad jau Grand Central Station - vairs nespēja apmierināt strauji augošās pilsētas vajadzības. 1902. gadā divu tvaika lokomotīvju sadursme dūmiem aizsērējušajā tunelī pierādīja, ka ir nepieciešama elektrifikācija, taču tam būtu nepieciešama pilnīga stacijas pārprojektēšana.

Arhitektiem tika uzdots izveidot jaunu Grand Central, kas patiesi attaisnotu savu nosaukumu. Tajā bija jāsavieno mērogs un varenība ar absolūtu efektivitāti.

Notiek izrakumi saistībā ar Grand Central Terminal paplašināšanu.

Jaunajā projektā bija jārisina kritiski uzdevumi. Arvien lielākam vilcienu skaitam vajadzēja vairāk peronu, bet kā stacija, kas līdz šim atradās rosīgās pilsētas centrā, varēja paplašināties? Risinājums bija rakt dziļumā. Tika izrakti trīs miljoni kubikmetru iežu, lai izveidotu plašas jaunas pazemes telpas.

"Nedaudz paaugstinātas, tiek solīts, ka [skūpstu galerijas] piedāvās izcilus skatu punktus atpazīšanai, sasveicināšanai un sekojošajam apskāvienam. Bija laiks, kad apskāvieni notika visā terminālī, un sašutušie bagāžas vedēji no bagāžas vedējiem zvērēja, ka viņu ceļus mūžīgi bloķē nesteidzīgi simpātiju demonstrējumi. Bet mēs to visu esam mainījuši."

"Lielākās laikmeta problēmas atrisināšana

New York Times, 1913. gada 2. februāris

Pārbūves darbi ilga desmit gadus. Jauno staciju tās atklāšanas dienā apmeklēja vairāk nekā 150 000 cilvēku. Jaunajā stacijā tika izmantotas inovatīvas tehnoloģijas, lai vadītu iebraucošos un izbraucošos vilcienus.

Tā izmantoja arī jaunas sistēmas, lai uzlabotu pasažieru pārvietošanās efektivitāti pašā stacijā, atdalot iebraucošos un izbraucošos pasažierus un izveidojot tā sauktās "skūpstu galerijas", kur cilvēki varēja iet un satikt vilcienā iebraucošo personu, nevienam netraucējot ceļu.

The New York Times raksturoja jauno staciju kā "...vislieliskāko staciju pasaulē."