Grand Central Terminal avas oma uksed esmakordselt 2. veebruaril 1913. aastal, kuid see ei olnud sugugi esimene transpordisõlm, mis asus aadressil East 42nd Street 89.

Grand Central Depot

Esimene jaam siin oli Grand Central Depot, mis avati 1871. aastal. See oli Hudson, New Haven ja Harlemi raudteede kokkuhoiu tulemus, sest nad otsustasid ühiselt tegutseda ja jagada New Yorgi transiidikeskus. Räpased, räpased auruvedurid olid linna elamutesüdamest keelatud, nii et raudteed otsustasid ehitada oma uue depoo piirile - 42. tänavale.

Grand Central Depotil oli kolm torni, mis esindasid kolme raudteed.

Loojamise/avaldamise kuupäev: 1895. aasta paiku.

Kuid uus depoo ei saanud vältida avalikkuse vastuväiteid. Esinesid kaebused, et Grand Centralisse kulgevad uued raudteed lõikavad linna pooleks. Esimene lahendus oli kaevata rööbaste jaoks pikk kraav, milles rööpad istuvad ja mida jalakäijad ületavad sildade kaudu.

1876. aastaks oli raudtee täielikult kadunud Yorkville'i (hiljem Park Avenue) tunnelisse, mis ulatus 59. ja 96. tänava vahele. Uuesti taastatud teest sai ülalpool uhke Park Avenue.

Depoo ümberehitamine

1910. aastaks ei olnud Grand Central Depot - nüüdseks Grand Central Station - enam võimeline teenindama kiiresti kasvava linna vajadusi. 1902. aastal toimunud kahe auruveduri kokkupõrge suitsuga ummistunud tunnelis näitas, et elektrifitseerimine oleks olnud vajalik, kuid selleks oleks tulnud jaam täielikult ümber kujundada.

Arhitektidele anti ülesandeks luua uus Grand Central, mis oleks tõepoolest oma nime vääriline, sest see pidi ühendama mastaapsuse ja suursugususe absoluutse tõhususega.

Grand Central Terminal'i laiendamiseks toimuvad kaevetööd.

Uus projekt seisis silmitsi kriitiliste väljakutsetega. Üha rohkem ronge nõudis rohkem perroone, kuid kuidas saaks jaam, mis asus nüüdseks juba kesklinnas, laieneda? Vastus oli kaevata alla. Kolm miljonit kuupmeetrit kivimit kaevati välja, et luua uued tohutud maa-alused ruumid.

"Veidi kõrgemale tõstetud, lubatakse, et [suudlusgaleriid] pakuvad erakordseid vaatepunkte äratundmiseks, tervitamiseks ja sellele järgnevaks embuseks. Aeg oli, kui embused käisid üle kogu terminali ja pagasiveoautode nördinud käitlejad vandusid, et nende teed on igavesti takistatud lõdvestunud kiindumuste demonstratsioonidega. Aga me oleme seda kõike muutnud."

"Ajastu suurima terminaalse probleemi lahendamine

New York Times, 2. veebruar 1913

Ümberehitustööd kestsid kümme aastat. Uue jaama avamispäeval külastas seda üle 150 000 inimese. Uues jaamas kasutati uuenduslikku tehnoloogiat saabuvate ja väljuvate rongide suunamiseks.

Samuti kasutati uusi süsteeme, et parandada reisijate reiside tõhusust jaamas, eraldades saabuvad ja lahkuvad reisijad ning eraldades "suudlusgaleriidena" tuntud alad, kus inimesed saavad minna ja kohtuda rongiga saabuva inimesega, ilma et nad kellelegi tee peale satuksid.

New York Times kirjeldas uut jaama kui "...maailma suurimat jaama, ükskõik millist tüüpi,".