Բովանդակություն
Պատկերի վարկ. //www.metmuseum.org/art/collection/search/10519Գրանդ կենտրոնական տերմինալն առաջին անգամ բացեց իր դռները 1913թ. փետրվարի 2-ին: Այնուամենայնիվ, այն ամենևին էլ առաջին տրանսպորտային հանգույցը չէր: նստեք 89 East 42nd Street:
Grand Central Depot
Այստեղ առաջին կայանը Grand Central Depot-ն էր, որը բացվեց 1871 թվականին: Դա արդյունք էր Hudson, New-ի կողմից իրականացված ծախսերի խնայողության: Haven-ը և Harlem Railroads-ը, ովքեր որոշել են միասին հավաքվել և կիսել տարանցիկ հանգույցը Նյու Յորքում: Կեղտոտ, կեղտոտ գոլորշու շարժիչները արգելված էին քաղաքի բնակելի սրտում, այնպես որ երկաթուղիները որոշեցին կառուցել իրենց նոր պահեստը 42-րդ փողոցի սահմանին:
Grand Central Depot-ում ներկայացված էին երեք աշտարակներ, որոնք ներկայացնում էին երեք երկաթուղիները:
Ստեղծման/Հրապարակման ամսաթիվը` c1895:
Սակայն նոր պահեստը չկարողացավ խուսափել հանրային առարկություններից: Բողոքներ կային, որ նոր երկաթգծերը, որոնք հոսում են Գրանդ Սենթրալի մեջ, կիսով չափ կրճատում են քաղաքը: Առաջին լուծումը ռելսերի համար երկար խրամատ փորելն էր, որով հետիոտներն անցնում էին կամուրջներով:
Մինչև 1876 թվականը երկաթուղին ամբողջությամբ անհետացել էր Յորկվիլ (հետագայում՝ Պարկ Ավենյու) թունելում, որը ձգվում էր 59-րդ և 96-րդ փողոց. Վերևում գտնվող նոր վերականգնված ճանապարհը դարձավ շքեղ Պարկ պողոտա:
Վերակառուցելով պահեստը
Մինչև 1910 թվականը Գրանդ կենտրոնական դեպոն, այժմ Գրանդ կենտրոնական կայարանը, այլևս ի վիճակի չէր սպասարկել արագ զարգացող քաղաքի կարիքները: . Բախում միջեւ1902 թվականին ծխով խցանված թունելում երկու գոլորշու շարժիչները ցույց տվեցին էլեկտրաֆիկացման հնարավորությունը, սակայն դա կպահանջի կայանի ամբողջական վերանախագծում:
Ճարտարապետներին հանձնարարվեց ստեղծել նոր Grand Central, որն իսկապես կհամապատասխանի իր անվանը: . Այն պետք է խառներ մասշտաբն ու վեհությունը բացարձակ արդյունավետության հետ:
Պեղումներ են ընթանում Grand Central Terminal-ի ընդլայնման համար:
Տես նաեւ: Ինչու է Ռիչարդ III-ը հակասական:Նոր դիզայնը բախվեց կրիտիկական մարտահրավերների: Երբևէ ավելի շատ գնացքներ պահանջում էին ավելի շատ հարթակներ, բայց ինչպե՞ս կարող էր մի կայարան, որն այժմ գտնվում էր աշխույժ քաղաքի կենտրոնում, հնարավոր է ընդարձակվի: Պատասխանը փորելն էր: Երեք միլիոն խորանարդ յարդ ժայռ է պեղվել, որպեսզի ստեղծվեն ընդարձակ նոր ստորգետնյա տարածքներ:
«Թեթևակի բարձրության վրա, խոստացված է, որ [համբույրի պատկերասրահները] կառաջարկեն բացառիկ տեսարժան վայրեր ճանաչման, կարկուտի և հետագա գրկման համար: Ժամանակն էր, երբ գրկախառնությունները շարունակվում էին ամբողջ տերմինալում, և բեռնատար մեքենաների վրդովված կառավարիչները երդվում էին, որ իրենց ճանապարհները ընդմիշտ փակվում են սիրալիրության հանդարտ ցույցերով: Բայց մենք փոխել ենք այդ ամենը»:
«Դարաշրջանի ամենամեծ տերմինալ խնդրի լուծումը»
New York Times, 2 փետրվարի, 1913թ.
Տես նաեւ: Ո՞վ էր Ասորեստանի Սեմիրամիսը: Հիմնադիր, գայթակղիչ, ռազմիկ թագուհիThe վերակառուցման աշխատանքները տևել են տասը տարի: Ավելի քան 150,000 մարդ այցելել է նոր կայարան դրա բացման օրը: Նոր կայանը ներառում էր նորարարական տեխնոլոգիաներ՝ ժամանման և մեկնելու համարգնացքներ:
Այն նաև օգտագործել է նոր համակարգեր` բարելավելու ուղևորների ճանապարհորդության արդյունավետությունը հենց կայարանում` առանձնացնելով ժամանող և մեկնող ուղևորներին և առանձնացնելով տարածքները, որոնք հայտնի են որպես «Համբույրի պատկերասրահներ», որտեղ մարդիկ կարող էին գնալ և հանդիպել ժամանող մարդուն: գնացքի վրա՝ առանց որևէ մեկի ճանապարհին խոչընդոտելու:
Նյու Յորք Թայմսը նոր կայարանը նկարագրել է որպես «...աշխարհի ցանկացած տեսակի ամենամեծ կայարանը»:
Տեգեր՝OTD