গ্ৰেণ্ড চেণ্ট্ৰেল টাৰ্মিনেলে প্ৰথমবাৰৰ বাবে ১৯১৩ চনৰ ২ ফেব্ৰুৱাৰীত দুৱাৰ মুকলি কৰে ৮৯ ইষ্ট ৪২ নং ষ্ট্ৰীটত বহি আছে।

গ্ৰেণ্ড চেণ্ট্ৰেল ডিপো

ইয়াৰ প্ৰথম ষ্টেচন আছিল গ্ৰেণ্ড চেণ্ট্ৰেল ডিপো, যিটো ১৮৭১ চনত মুকলি কৰা হৈছিল হেভেন আৰু হাৰ্লেম ৰেলৱেজে একেলগে ক্লাব কৰাৰ সিদ্ধান্ত লৈছিল আৰু নিউয়ৰ্কৰ এটা ট্ৰেনজিট হাব শ্বেয়াৰ কৰিছিল। লেতেৰা, লেতেৰা ভাপ ইঞ্জিন চহৰৰ আৱাসিক হৃদয়ৰ পৰা নিষিদ্ধ কৰা হৈছিল গতিকে ৰেলপথসমূহে সীমান্তত – ৪২ নং ষ্ট্ৰীটত নিজৰ নতুন ডিপো নিৰ্মাণ কৰিবলৈ বাছি লৈছিল।

গ্ৰেণ্ড চেণ্ট্ৰেল ডিপোত তিনিটা ৰেলপথক প্ৰতিনিধিত্ব কৰা তিনিটা টাৱাৰ আছিল।

Date Created/Published: c1895.

কিন্তু নতুন ডিপোটোৱে ৰাজহুৱা আপত্তি এৰাই চলিব নোৱাৰিলে। গ্ৰেণ্ড চেণ্ট্ৰেললৈ যোৱা নতুন ৰেলপথৰ ফলত চহৰখন আধালৈ কাটি পেলোৱাৰ অভিযোগ উত্থাপন হৈছিল। প্ৰথম সমাধান আছিল ৰেলবোৰ বহিব পৰাকৈ এটা দীঘলীয়া খাদ খন্দা, যিটো পথচাৰীয়ে দলঙৰ মাজেৰে পাৰ হৈছিল।

১৮৭৬ চনৰ ভিতৰত ৰেলপথটো সম্পূৰ্ণৰূপে নোহোৱা হৈ গৈছিল ইয়ৰ্কভিল (পৰৱৰ্তী সময়ত পাৰ্ক এভিনিউ) সুৰংগত, যিটো ৫৯ নং আৰু... ৯৬ নং ষ্ট্ৰীট। ওপৰৰ নতুনকৈ পুনৰুদ্ধাৰ কৰা পথটো আড়ম্বৰপূৰ্ণ পাৰ্ক এভিনিউ হৈ পৰিল।

ডিপোটো পুনৰ নিৰ্মাণ কৰা

১৯১০ চনৰ ভিতৰত গ্ৰেণ্ড চেণ্ট্ৰেল ডিপো – এতিয়ালৈকে গ্ৰেণ্ড চেণ্ট্ৰেল ষ্টেচন – দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পোৱা চহৰখনৰ প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণ কৰিবলৈ আৰু সক্ষম নাছিল . মাজত এক সংঘৰ্ষ১৯০২ চনত ধোঁৱাৰে বন্ধ সুৰংগটোত দুটা ভাপ ইঞ্জিনে বিদ্যুৎকৰণৰ বাবে গোচৰটো প্ৰদৰ্শন কৰিছিল যদিও তাৰ বাবে ষ্টেচনটোৰ সম্পূৰ্ণ পুনৰ নিৰ্মাণৰ প্ৰয়োজন হ'ব।

স্থপতিবিদসকলক নিৰ্দেশ দিয়া হৈছিল যে এটা নতুন গ্ৰেণ্ড চেণ্ট্ৰেল সৃষ্টি কৰিব লাগে যিয়ে সঁচাকৈয়ে ইয়াৰ নামৰ সৈতে খাপ খাব . ইয়াৰ বাবে নিৰপেক্ষ দক্ষতাৰ সৈতে স্কেল আৰু ভৱিষ্যৎ মিহলি কৰাৰ প্ৰয়োজন আছিল।

গ্ৰেণ্ড চেণ্ট্ৰেল টাৰ্মিনেলৰ সম্প্ৰসাৰণৰ বাবে খনন চলি আছে।

নতুন ডিজাইনটোৱে জটিল প্ৰত্যাহ্বানৰ সন্মুখীন হৈছিল। আৰু অধিক ৰেলৰ বাবে অধিক প্লেটফৰ্মৰ প্ৰয়োজন হৈছিল কিন্তু এতিয়ালৈকে এখন ব্যস্ত চহৰৰ মাজত অৱস্থিত এটা ষ্টেচন সম্ভৱতঃ কেনেকৈ সম্প্ৰসাৰিত হ’ব পাৰে? উত্তৰ আছিল তললৈ খন্দা। ভূগৰ্ভস্থ বিশাল নতুন স্থান সৃষ্টি কৰিবলৈ তিনি মিলিয়ন ঘন গজ শিল খনন কৰা হৈছিল।

“সামান্য উচ্চতাত, প্ৰতিশ্ৰুতি দিয়া হৈছে যে [চুমা খোৱা গেলেৰী] চিনাক্তকৰণ, প্ৰশংসা কৰা আৰু পৰৱৰ্তী আলিংগনৰ বাবে ব্যতিক্ৰমী ভেণ্টিজ পইণ্ট আগবঢ়াব। সময় আছিল যেতিয়া গোটেই টাৰ্মিনেলটোত আলিংগন চলিছিল আৰু বেগেজ ট্ৰাকবোৰৰ ক্ষুব্ধ হেণ্ডলাৰসকলে শপত খাইছিল যে তেওঁলোকৰ বাটবোৰ চিৰদিনৰ বাবে বন্ধ হৈ পৰিছে মৰমৰ আৰামৰ প্ৰদৰ্শনে। কিন্তু আমি সেই সকলোবোৰ সলনি কৰিছো।’

‘যুগৰ গ্ৰেটেষ্ট টাৰ্মিনেল সমস্যা সমাধান’

নিউয়ৰ্ক টাইমছ, ফেব্ৰুৱাৰী ২, ১৯১৩

দ্য... পুনৰ নিৰ্মাণৰ কাম সম্পূৰ্ণ হ’বলৈ দহ বছৰ সময় লাগিছিল। নতুন ষ্টেচনটো মুকলিৰ দিনটোত ১ লাখ ৫০ হাজাৰৰো অধিক লোকে পৰিদৰ্শন কৰে। নতুন ষ্টেচনটোত উপস্থিত আৰু প্ৰস্থান প্ৰত্যক্ষ কৰিবলৈ উদ্ভাৱনী প্ৰযুক্তি সন্নিবিষ্ট কৰা হৈছিলট্ৰেইন।

ইয়াৰ উপৰিও ষ্টেচনটোৰ মাজেৰে যাত্ৰীসকলৰ যাত্ৰাৰ কাৰ্যক্ষমতা উন্নত কৰাৰ বাবে নতুন ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল, আগমন কৰা আৰু যোৱা যাত্ৰীসকলক পৃথক কৰা হৈছিল আৰু “কিছিং গেলেৰী” নামেৰে জনাজাত অঞ্চলসমূহ আঁতৰাই ৰখা হৈছিল য’ত মানুহে গৈ অহা ব্যক্তিক লগ কৰিব পাৰিছিল কাৰো বাটত বাধা নোপোৱাকৈ ৰেলত উঠিছিল।

নিউয়ৰ্ক টাইমছে নতুন ষ্টেচনটোক “...পৃথিৱীৰ যিকোনো ধৰণৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ ষ্টেচন” বুলি বৰ্ণনা কৰিছিল।