大中央车站于1913年2月2日首次开门营业，但它绝不是位于东42街89号的第一个交通枢纽。

大中央车厂

这里的第一个车站是大中央车站，于1871年启用。 这是哈德逊、纽黑文和哈莱姆铁路公司节约成本的结果，他们决定联合起来，在纽约共享一个交通枢纽。 肮脏、阴暗的蒸汽机被禁止进入城市的住宅中心，所以铁路公司选择在边界--第42街建造他们的新车站。

大中央车厂有三座代表三条铁路的塔楼。

创建/出版日期：约1895年。

但是，新的车厂无法避免公众的反对。 有人抱怨说，新的铁路进入大中央车站后，将城市切成了两半。 第一个解决方案是挖一条长沟，让铁路坐落其中，行人通过桥梁穿过。

到1876年，铁路已经完全消失在约克维尔（后来的公园大道）隧道中，该隧道在第59街和第96街之间延伸。 上面新开垦的道路成为豪华的公园大道。

重建车厂

1910年，中央车厂--现在的中央车站--已经无法满足快速增长的城市需求。 1902年，两台蒸汽机在烟雾弥漫的隧道中发生碰撞，证明了电气化的必要性，但这需要对车站进行全面的重新设计。

建筑师们被要求创造一个真正名副其实的新中央车站。 它需要将规模和宏伟与绝对的效率相结合。

扩建中央车站的挖掘工作正在进行。

新的设计面临着严峻的挑战：越来越多的火车需要更多的站台，但位于繁华城市中心的车站怎么可能扩大？ 答案是向下挖掘。 为了创造巨大的新地下空间，挖掘了300万立方码的岩石。

"略微抬高，据说[接吻长廊]将为识别、呼唤和随后的拥抱提供特殊的有利位置。 过去，拥抱在航站楼内随处可见，行李车的愤怒处理人员会发誓，他们的道路永远被悠闲的示爱所阻挡。 但我们已经改变了这一切。"

解决这个时代最伟大的终端问题

纽约时报》，1913年2月2日

重建工作历时10年完成。 新车站启用当天有超过15万人参观。 新车站采用了创新的技术来引导到达和离开的列车。

它还使用新的系统来提高乘客通过车站本身的效率，将到达和离开的乘客分开，并留出被称为 "接吻走廊 "的区域，人们可以去迎接乘坐火车到达的人而不妨碍任何人。

纽约时报》将这个新车站描述为"......世界上最伟大的车站，无论什么类型"。