Grand Central Terminal iepene har doarren foar it earst op 2 febrewaris 1913. It wie lykwols lang net de earste ferfiersknooppunt foar sitte op 89 East 42nd Street.

Grand Central Depot

It earste stasjon hjir wie Grand Central Depot, iepene yn 1871. It wie it resultaat fan in kostenbesparjende oefening troch de Hudson, New Haven en Harlem Railroads dy't besletten om tegearre te klubjen en in transithub te dielen yn New York. Smoarge, smoarge stoommasines waarden ferbean út it wenhert fan 'e stêd, sadat de spoarwegen keazen om har nije depot te bouwen oan' e grins - 42nd Street.

Grand Central Depot hie trije tuorren dy't de trije spoaren fertsjintwurdigje.

Datum makke/publisearre: c1895.

Mar it nije depot koe iepenbiere beswieren net foarkomme. Der wiene klachten dat de nije spoarwegen dy't yn Grand Central rinne, de stêd yn de helte snijden. De earste oplossing wie it graven fan in lange sleat foar de rails om yn te sitten, dêr't fuotgongers fia brêgen oerstutsen.

Tsjin 1876 wie it spoar hielendal ferdwûn yn de Yorkville (letter Park Avenue) Tunnel, dy't him rûn tusken 59 en 59 96th strjitte. De nij opknapte dyk hjirboppe waard posh Park Avenue.

It depot opnij bouwe

Tsjin 1910 wie Grand Central Depot - no Grand Central Station - net mear yn steat om de behoeften fan 'e hurd groeiende stêd te tsjinjen . In botsing tuskentwa stoommasines yn 'e reekferstoppe tunnel yn 1902 demonstrearren it gefal foar elektrifikaasje, mar dat soe in totale werynrjochting fan it stasjon fereaskje.

Arsjitekten krigen de opdracht om in nije Grand Central te meitsjen dy't syn namme wier libje soe . It wie nedich om skaal en grandeur te mingjen mei absolute effisjinsje.

Opgravings ûnderweis foar de útwreiding fan Grand Central Terminal.

It nije ûntwerp stie foar krityske útdagings. Hieltyd mear treinen fregen mear perrons, mar hoe soe in stasjon, dat no yn it sintrum fan in brûzjende stêd leit, mooglik útwreidzje? It antwurd wie om del te graven. Trije miljoen kubike yards fan rots waarden ôfgroeven om grutte nije ûnderierde romten te meitsjen.

“In bytsje ferheven wurdt tasein dat [kissing galleries] útsûnderlike útsjochpunten sille biede foar erkenning, hailing, en de folgjende omearming. Tiid wie doe't de omearming gie oer de hiele terminal en de ferûntrêste handlers fan 'e bagaazjeweinen soene swarre dat har paden foar altyd blokkearre waarden troch rêstige demonstraasjes fan leafde. Mar wy hawwe dat alles feroare."

'Oplossen fan it grutste terminalprobleem fan 'e tiid'

New York Times, 2 febrewaris 1913

De it werbouwurk duorre tsien jier om te foltôgjen. Mear as 150.000 minsken besochten it nije stasjon op de iepeningsdei. It nije stasjon omfette ynnovative technology foar direkte oankomst en fuortgeantreinen.

It brûkte ek nije systemen om de effisjinsje fan reizen fan passazjiers troch it stasjon sels te ferbetterjen, oankommende en fuortgeane passazjiers te skieden en gebieten apart te setten bekend as "Kissing Galleries" wêr't minsken kinne gean en in persoan moetsje dy't oankomt op in trein sûnder immen yn 'e wei te stean.

De New York Times beskreau it nije stasjon as "...it grutste stasjon, fan elk type, yn 'e wrâld."