கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல் 2 பிப்ரவரி 1913 அன்று முதல் முறையாக அதன் கதவுகளைத் திறந்தது. இருப்பினும் இது எந்த வகையிலும் முதல் போக்குவரத்து மையமாக இருக்கவில்லை. 89 கிழக்கு 42வது தெருவில் அமர்ந்து கொள்ளுங்கள்.

கிராண்ட் சென்ட்ரல் டிப்போ

இங்குள்ள முதல் நிலையம் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டிப்போ ஆகும், இது 1871 ஆம் ஆண்டு திறக்கப்பட்டது. இது ஹட்சன், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்லெம் ரெயில்ரோட்ஸ், நியூயார்க்கில் ஒரு ட்ரான்ஸிட் ஹப்பைப் பகிர்ந்துகொள்ள முடிவு செய்தனர். அழுக்கு, கசப்பான நீராவி என்ஜின்கள் நகரின் குடியிருப்பு மையத்தில் இருந்து தடை செய்யப்பட்டன எனவே ரயில் பாதைகள் தங்கள் புதிய டிப்போவை எல்லையில் - 42வது தெருவில் கட்டத் தேர்ந்தெடுத்தன.

கிராண்ட் சென்ட்ரல் டிப்போ மூன்று இரயில் பாதைகளைக் குறிக்கும் மூன்று கோபுரங்களைக் கொண்டிருந்தது.

உருவாக்கப்பட்ட/வெளியிடப்பட்ட தேதி: c1895.

ஆனால் புதிய டிப்போவால் பொது ஆட்சேபனைகளைத் தவிர்க்க முடியவில்லை. கிராண்ட் சென்ட்ரலில் இயங்கும் புதிய இரயில் பாதைகள் நகரத்தை பாதியாக வெட்டுவதாக புகார்கள் வந்தன. முதல் தீர்வாக தண்டவாளங்கள் உட்கார ஒரு நீண்ட பள்ளம் தோண்டப்பட்டது, அதை பாதசாரிகள் பாலங்கள் வழியாக கடந்து சென்றனர்.

1876 வாக்கில் இரயில் பாதை முற்றிலும் காணாமல் போனது யார்க்வில்லே (பின்னர் பார்க் அவென்யூ) சுரங்கப்பாதை, இது 59 வது மற்றும் இடையே நீண்டிருந்தது. 96வது தெரு. மேலே புதிதாக மீட்கப்பட்ட சாலை ஆடம்பரமான பார்க் அவென்யூவாக மாறியது.

டிப்போவை மறுகட்டமைத்தல்

1910 வாக்கில் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டிப்போ - தற்போது கிராண்ட் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் - வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகரத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது. . இடையே ஒரு மோதல்1902 ஆம் ஆண்டில் புகை அடைக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதையில் இரண்டு நீராவி இயந்திரங்கள் மின்மயமாக்கலுக்கான வழக்கை நிரூபித்தன, ஆனால் அதற்கு நிலையத்தின் மொத்த மறுவடிவமைப்பு தேவைப்படும்.

புதிய கிராண்ட் சென்ட்ரலை உருவாக்குமாறு கட்டிடக் கலைஞர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது, அது உண்மையிலேயே அதன் பெயருக்கு ஏற்றது. . இது முழுமையான செயல்திறனுடன் அளவு மற்றும் பிரம்மாண்டத்தை கலக்க வேண்டும்.

கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலின் விரிவாக்கத்திற்கான அகழ்வாராய்ச்சிகள் நடந்து வருகின்றன.

புதிய வடிவமைப்பு சிக்கலான சவால்களை எதிர்கொண்டது. எப்பொழுதும் அதிகமான ரயில்களுக்கு அதிக நடைமேடைகள் தேவைப்பட்டன, ஆனால் இப்போது பரபரப்பான நகரத்தின் மையத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு நிலையம் எப்படி விரிவடையும்? தோண்டி எடுப்பதுதான் பதில். பரந்த புதிய நிலத்தடி இடைவெளிகளை உருவாக்குவதற்காக மூன்று மில்லியன் கன கெஜம் பாறைகள் தோண்டப்பட்டன.

"சற்று உயரத்தில், [முத்த கேலரிகள்] அங்கீகாரம், ஆரவாரம் மற்றும் அடுத்தடுத்த அரவணைப்புக்கான விதிவிலக்கான வாய்ப்புகளை வழங்கும் என்று உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளது. அரவணைப்பு முனையமெங்கும் நடந்து கொண்டிருந்த நேரம், ஆத்திரமடைந்த சரக்கு லாரிகளைக் கையாளுபவர்கள், பாசத்தின் நிதானமான ஆர்ப்பாட்டங்களால் தங்கள் பாதைகள் என்றென்றும் அடைக்கப்படுகின்றன என்று சத்தியம் செய்வார்கள். ஆனால் நாங்கள் அதையெல்லாம் மாற்றிவிட்டோம்.”

'வயதின் மிகப் பெரிய டெர்மினல் பிரச்சனையைத் தீர்ப்பது'

நியூயார்க் டைம்ஸ், பிப்ரவரி 2, 1913

தி புனரமைப்பு பணிகள் முடிவடைய பத்து வருடங்கள் ஆனது. புதிய நிலையத்தை அதன் தொடக்க நாளில் 150,000 க்கும் அதிகமானோர் பார்வையிட்டனர். புதிய நிலையமானது நேரடியாக வந்து செல்வதற்கும் புறப்படுவதற்கும் புதுமையான தொழில்நுட்பத்தை உள்ளடக்கியதுஇரயில்கள்.

புதிய அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, ரயில் நிலையத்தின் வழியாக பயணிகளின் பயணத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், வரும் மற்றும் புறப்படும் பயணிகளைப் பிரித்து, "முத்தம் கேலரிகள்" என அழைக்கப்படும் பகுதிகளை ஒதுக்கி, மக்கள் சென்று வந்து சந்திக்கும் யாருடைய வழியிலும் சிக்காமல் ரயிலில்.

நியூயார்க் டைம்ஸ் புதிய நிலையத்தை “...உலகின் எந்த வகையிலும் மிகப் பெரிய நிலையம்.”