چوڭ مەركىزىي تېرمىنال 1913-يىلى 2-فېۋرال تۇنجى قېتىم ئىشىكنى ئاچتى. ئەمما ئۇ ھەرگىزمۇ تۇنجى قاتناش مەركىزى ئەمەس. شەرقىي 42-نومۇرلۇق كوچا 89-نومۇردا ئولتۇرۇڭ. نيۇ-يوركتىكى بىر ئاممىۋى قاتناش مەركىزىدىن ئورتاق بەھرىلىنىشنى قارار قىلغان خاۋېن ۋە خارلېم تۆمۈر يولى. مەينەت ، سۈرلۈك پار ماتورلىرى شەھەرنىڭ ئولتۇراق رايونىدىن چەكلەنگەن ، شۇڭا تۆمۈر يوللار يېڭى ئامبىرىنى چېگرا - 42-كوچا قىلىپ قۇرۇشنى تاللىغان.

چوڭ مەركىزى ئىسكىلاتتا ئۈچ تۆمۈر يولغا ۋەكىللىك قىلىدىغان ئۈچ مۇنار قويۇلغان.

قۇرۇلغان / ئېلان قىلىنغان ۋاقىت: c1895.

ئەمما يېڭى ئىسكىلات كىشىلەرنىڭ نارازىلىقىدىن ساقلىنالمىدى. چوڭ مەركىزىگە تۇتىشىدىغان يېڭى تۆمۈر يولنىڭ شەھەرنى يېرىم قىسقارتقانلىقىدىن شىكايەتلەر بولدى. بىرىنچى ھەل قىلىش چارىسى ، رېلىسلارنىڭ ئۇزۇن ئۆڭكۈر كولاش بولۇپ ، پىيادىلەر كۆۋرۈكتىن كېسىپ ئۆتىدۇ. 96-كوچا. ئۈستىدىكى يېڭىدىن ئەسلىگە كەلتۈرۈلگەن يول پوش باغچىسى كوچىسىغا ئايلاندى. . ئوتتۇرىسىدا سوقۇلۇش1902-يىلى ئىس-تۈتەك بىلەن قاپلانغان تونېلدىكى ئىككى پار ماتورى ئېلېكترلەشتۈرۈش دېلوسىنى كۆرسەتتى ، ئەمما بۇ بېكەتنى پۈتۈنلەي قايتىدىن لايىھىلەشكە موھتاج. . ئۇ كۆلەم ۋە ھەيۋەتنى مۇتلەق ئۈنۈم بىلەن ئارىلاشتۇرۇشى كېرەك ئىدى.

چوڭ مەركىزىي تېرمىنالنى كېڭەيتىش ئۈچۈن قېزىش خىزمىتى ئېلىپ بېرىلماقتا. تېخىمۇ كۆپ پويىز تېخىمۇ كۆپ سۇپىلارغا ئېھتىياجلىق ، ئەمما ئاۋات شەھەرنىڭ مەركىزىگە جايلاشقان بېكەت قانداقمۇ كېڭىيىدۇ؟ بۇنىڭ جاۋابى قېزىش ئىدى. غايەت زور يېڭى يەر ئاستى بوشلۇقى بەرپا قىلىش ئۈچۈن ، ئۈچ مىليون كۇب يارد تاش قېزىۋېلىندى. قۇچاقلىشىش تېرمىنالنىڭ ھەممىلا يېرىدە ئايلىنىپ ، يۈك-تاق يۈك ماشىنىلىرىنىڭ غەزەپلەنگەن بېجىرگۈچىلىرى ئاستا-ئاستا سۆيگۈ-مۇھەببەت كۆرسىتىش ئارقىلىق ئۇلارنىڭ يوللىرىنىڭ توسۇلۇپ قالىدىغانلىقىغا قەسەم قىلاتتى. ئەمما بىز بۇلارنىڭ ھەممىسىنى ئۆزگەرتتۇق. »

'دەۋردىكى ئەڭ چوڭ تېرمىنال مەسىلىسىنى ھەل قىلىش'

نيۇ-يورك ۋاقىت گېزىتى ، 1913-يىل 2-فېۋرال

قايتا قۇرۇش خىزمىتىگە ئون يىل ۋاقىت كەتتى. يېڭى بېكەت ئېچىلغان كۈنى 150 مىڭدىن ئارتۇق ئادەم زىيارەت قىلدى. يېڭى ۋوگزال يېڭىلىق يارىتىش تېخنىكىسىنى بىرلەشتۈرۈپ ، يېتىپ كېلىش ۋە يولغا چىقىشقا بىۋاسىتە يېتەكلىدىپويىزلار. پويىزدا ھېچكىمنىڭ يولىغا كىرمەيلا. OTD