Более 100 лет океанские лайнеры, иногда называемые пассажирскими судами, были основным способом межконтинентальных путешествий, перевозя людей, а также грузы и почту.

Развитие океанских лайнеров означало, что мир внезапно открылся для людей, у которых были средства и возможность путешествовать за границу. Люди отправлялись в эти путешествия, чтобы провести отпуск в новой стране, по делам, чтобы испытать морские путешествия или переехать в новый город.

Вот как океанские лайнеры произвели революцию в международных путешествиях.

Происхождение океанских лайнеров

Океанские лайнеры - это пассажирские суда, которые курсировали на "линии" между континентами. Они строились как способ транспортировки - людей, грузов, почты - а не для самого отдыха.

Лайнеры должны были быть быстрыми, поскольку они работали по строгому расписанию, прочными и долговечными, чтобы выдерживать многократные путешествия по бурному морю и в непогоду, а также должны были быть удобными для пассажиров, которые могли проводить на корабле недели.

Хотя океанские лайнеры строились как средство передвижения из пункта А в пункт Б, они считались верхом роскоши и были оборудованы столовыми, спортивными залами, бассейнами, гостиными, музыкальными и танцевальными залами.

Когда были изобретены океанские лайнеры?

До XIX века международные путешествия на кораблях были медленными и неудобными. Они совершались только в случае необходимости, редко для отдыха или удовольствия. Промышленная революция привела к значительным изменениям в судостроении и машиностроении, включая использование паровой энергии. Паровая энергия была жизненно важной частью раннего развития океанских лайнеров, поскольку она позволяла кораблям двигаться быстрее.чем раньше, через океаны.

В 1818 году компания Black Ball Line ввела первое регулярное пассажирское сообщение, ориентированное на скорость и комфорт. В 1838 году пароход SS Изамбарда Кингдома Брюнеля Грейт Вестерн был спущен на воду, самый большой пассажирский корабль в мире в 1837-1839 годах. Грейт Вестерн мог перевезти 128 пассажиров первого класса и экипаж из 60 человек из Бристоля в Нью-Йорк всего за 2 недели.

Успех Грейт Вестерн Вместе с ростом миграции в Америку в 1850-х годах, судоходные компании увидели прибыльную брешь на рынке регулярных межконтинентальных путешествий.

В последующие десятилетия такие судоходные компании, как P&O, Cunard, White Star Line, Hamburg America и Norddeutscher Lloyd, соревновались в строительстве самых больших, самых быстрых и самых роскошных судов в мире. В результате этой конкурентной борьбы различные суда получили "Голубую полосу" - неофициальную награду, присуждаемую самому быстрому судну, пересекшему Атлантический океан.

Примерами ранних океанских лайнеров являются RMS Океанический (один из первых, оснащенный электричеством), RMS Britannia и СС Кайзер Вильгельм дер Гроссе Эти новые океанские лайнеры могли перевозить в среднем 1 500 пассажиров и экипаж из более чем 400 человек.

SS Кайзер Вильгельм дер Гросс. Считается первым суперлайнером и выиграл Blue Riband в 1898 году.

Image Credit: Library of Congress, Public domain, via Wikimedia Commons

Куда могли ходить океанские лайнеры?

Самой загруженной была линия из Европы в Северную Америку, что в значительной степени объясняется историческими связями между Европой и США, ростом популярности иммиграции в Америку в 19 веке и семейными связями между теми, кто эмигрировал, и теми, кто остался на родине.

Для жителей Америки Европа рекламировалась как захватывающее место отдыха, идеальная возможность для растущего среднего класса продемонстрировать свое богатство, отдыхая на итальянской Ривьере или делая покупки в Париже. Были организованы дополнительные линии между Европой и Северной Америкой, а также Южной Америкой, Африкой, Азией, Австралией и Канадой.

Каково было путешествовать на океанском лайнере в начале 20-го века?

Все зависело от того, что вы могли себе позволить. Океанские лайнеры в основном делились на 3 класса - первый, второй и третий - и пассажиры должны были оставаться в своих частях судна. Первый класс был самой роскошной и эксклюзивной частью судна, предназначенной для знаменитостей, членов королевской семьи и самых богатых членов общества, обычно использующих лайнер для удовольствия.

Третий класс был намного проще по своей конструкции, хотя и относительно комфортным, и в нем обычно размещалось большинство пассажиров, многие из которых использовали лайнер для эмиграции. Часто помещения второго и третьего классов были построены ближе к двигателям корабля, что означало, что когда корабль шел на полной скорости, вибрация ощущалась во всех этих помещениях. Для всех пассажиров и экипажа это был дом на 2 недели.

RMS Олимпийский, сестринский корабль Титаник, Первый класс включал каюты с отдельными ванными комнатами (необычно для лайнеров), столовую, ресторан с обслуживанием по меню, парадную лестницу (часто используемую дамами для демонстрации последних новинок моды и привлечения внимания холостяков), бассейн, турецкие бани и тренажерный зал.

RMS Олимпийский первоклассный плавательный бассейн

Image Credit: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons

Во втором классе была библиотека, курительная комната и лифт, а в третьем классе была своя курительная комната и общая зона. Если вам посчастливилось быть в состоянии позволить себе Олимпийский В двух самых роскошных каютах судна вас ожидают частная прогулочная палуба, гостиная, гардеробные, ванна и туалет.

Океанские лайнеры предоставляли пассажирам среднего и высшего класса возможность общаться и налаживать связи с другими членами общества.

Было ли опасно путешествовать на океанском лайнере?

Морские путешествия сопряжены с множеством рисков - от коварных вод и опасной погоды до неисправностей судна и аварий. Перед путешествием пассажир может быть уверен, что для обеспечения безопасности судна было сделано все возможное.

Это включало в себя обязательное добавление грузовой линии на все суда в 1894 году (грузовая линия предотвращала перегрузку судов), требование классификации и освидетельствования судна, чтобы убедиться, что оно было построено в соответствии с определенными правилами и стандартами, квалифицированный экипаж и капитан, а также технологические разработки в области электричества и радио, чтобы иметь возможность вызвать помощь.

Однако катастрофы все же случались с океанскими лайнерами. В 1909 году RMS Республика был поражен эсэсовцем Флорида во время плавания в густом тумане у берегов Нантакета. Республика смог подать новый сигнал CQD ("все станции: бедствие"), так как был оснащен радиостанцией Маркони. Это означало, что более 1500 жизней были спасены, что заставило все компании-судовладельцы осознать важность оснащения всех судов радиосистемой. CQD был заменен на SOS после того, как он использовался во время Титаник тонуть.

В 1930 году RMS Таити Он следовал из Сиднея в Сан-Франциско, когда у него сломался гребной вал, в результате чего в корме образовалась большая дыра. Судно быстро затопило. Были посланы сигналы бедствия, на которые ответили Penybryn норвежский пароход. Penybryn сохранил Таити в течение ночи, пока экипаж боролся за ее спасение, предлагая взять пассажиров и экипаж, если потребуется.

Пароход США Вентура Экипаж вернулся на тонущий корабль, чтобы спасти багаж, бумаги и слитки, прежде чем корабль затонул. Все пассажиры и экипаж выжили.

RMS Таити тонущий

Image Credit: Unknown author, Public Domain, Australian National Maritime Museum, via Flickr

Использовались ли океанские лайнеры в Первой и Второй мировой войне?

Во время обеих войн многие океанские лайнеры были реквизированы правительством и переоборудованы в корабли для перевозки войск, грузовые суда и госпитали. Среди кораблей, включая Мавритания, Аквитания и Олимпийский были окрашены в ослепительный камуфляж, чтобы избежать обнаружения вражескими подводными лодками.

К сожалению, войны привели к потере многих океанских лайнеров. Britannic затонул в Эгейском море после того, как подорвался на мине и Лузитания, перевозивший гражданских лиц, был поражен торпедой в 1915 г. SS. Рекс Гордость Италии, был разбомблен и потоплен Королевскими ВВС в 1944 году, несмотря на попытки сохранить его в целости и сохранности.

После Первой и Второй мировых войн океанские лайнеры использовались как часть репараций, поэтому многие из них не вернулись к своим первоначальным владельцам. Лайнерным компаниям пришлось строить новые флоты или переоборудовать свои первоначальные суда, прежде чем снова начать эксплуатацию.

Что означала эпоха реактивных самолетов для океанских лайнеров?

В 1950-х годах бизнес океанских лайнеров оказался под угрозой из-за развития авиалайнеров и реактивных самолетов. De Havilland Comet, запущенный в 1953 году, стал первым коммерческим реактивным авиалайнером. За ним последовали Boeing 707, Douglas DC-8 и Sud Aviation Caravelle. Эти самолеты могли преодолевать большие расстояния за более короткое время, в результате чего необходимость в океанских лайнерах отпала.

К 1965 году 95% пассажирских перевозок через Атлантику осуществлялось самолетами. Большинство океанских лайнеров прекратили свое существование в 1986 году.

В чем разница между океанским лайнером и круизным судном?

Опасаясь потерять свой бизнес, многие океанские лайнеры были переоборудованы в мегакруизные суда, предлагая людям новый вид отдыха. В то время как океанские лайнеры были построены для скоростных и длительных путешествий, круизные суда не нуждались в этом. Вместо того чтобы корабль был средством передвижения к месту назначения, круизный корабль был местом назначения.

Круизные суда могли бы быть медленнее, больше и оборудованы всем необходимым для пассажиров: магазинами, театрами, кинотеатрами, столовыми, бальными залами, тренажерными залами, спортивными сооружениями, бассейнами и спа.

Истоки круизных судов можно найти в Больших европейских турах. P&O, старейшая в мире круизная линия, представила первые пассажирские круизы в 1844 году, совершая туры по Средиземноморью. В 1890-х годах, наряду с океанскими лайнерами, многие компании предлагали круизы, понимая, что это становится популярным способом отдыха. С 1960-х годов мегакруизы стали одним из самых популярных и прибыльных видов отдыха.праздники.

Используются ли океанские лайнеры сегодня?

Хотя когда-то эти великие корабли правили волнами, сегодня в эксплуатации остается только один океанский лайнер RMS Королева Мария 2 Построенный в 2003 году для компании Cunard, он по-прежнему работает как лайнер, перевозя пассажиров через Атлантику. Его интерьер напоминает о своих предках, с грандиозным дизайном и множеством развлечений на борту, чтобы развлечь пассажиров.

RMS Queen Mary II

Кредит изображения: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Показывая, как выросли океанские лайнеры, SS Великобритания составлял 1 340 GRT, в то время как RMS Королева Мария 2 имеет ошеломляющую массу 149 215 GRT, что делает его самым большим океанским лайнером из когда-либо построенных.