100 yılı aşkın bir süre boyunca, bazen yolcu gemisi olarak da adlandırılan okyanus gemileri, kıtalararası seyahatin başlıca yöntemi olmuş, insanların yanı sıra kargo ve posta da taşımıştır.

Okyanus gemilerinin gelişimi, denizaşırı seyahat etme imkân ve kabiliyetine sahip insanlar için dünyanın aniden açılması anlamına geliyordu. İnsanlar bu yolculuklara yeni bir ülkede tatil yapmak, iş için, deniz yolculuğunu deneyimlemek veya yeni bir şehre taşınmak için çıkıyorlardı.

İşte okyanus gemilerinin uluslararası seyahatte nasıl devrim yarattığını.

Okyanus gemilerinin kökenleri

Okyanus gemileri kıtalar arasında bir 'hat' üzerinde çalışan yolcu gemileriydi. Tatilin kendisinden ziyade bir ulaşım yöntemi -insan, kargo, posta- olarak inşa edilmişlerdi.

Sıkı bir programa göre çalıştıkları için gemilerin hızlı olması, dalgalı denizlerde ve sert hava koşullarında birden fazla yolculuğa dayanabilmesi için sağlam ve dayanıklı olması ve gemide haftalar geçirebilecek yolcular için konforlu olması gerekiyordu.

A noktasından B noktasına ulaşım için inşa edilmiş olsalar da, okyanus gemileri lüksün zirvesi olarak görülüyor ve yemek odaları, spor salonları, yüzme havuzları, dinlenme salonları, müzik odaları ve dans salonları ile donatılıyorlardı.

Okyanus gemileri ne zaman icat edildi?

19. yüzyıldan önce gemilerle yapılan uluslararası seyahatler yavaş ve konforsuzdu. Sadece gerekli olduğunda, nadiren tatil veya zevk için yapılırdı. Sanayi Devrimi, buhar gücünün kullanımı da dahil olmak üzere gemi yapımı ve mühendisliğinde önemli gelişmelere yol açmıştı. Buhar gücü, gemilerin daha hızlı seyahat edebilmesi anlamına geldiği için okyanus gemilerinin ilk gelişiminin hayati bir parçasıydıokyanuslar arasında daha önce olduğundan daha fazla.

Black Ball Line, hız ve konforu göz önünde bulundurarak 1818 yılında ilk düzenli yolcu hizmetini başlattı. 1838 yılında Isambard Kingdom Brunel'in SS Büyük Batı 1837-1839 yılları arasında dünyanın en büyük yolcu gemisi olarak denize indirildi. Büyük Batı 128 birinci sınıf yolcuyu ve 60 kişilik mürettebatı Bristol'den New York'a 2 haftadan biraz fazla bir sürede taşıyabiliyordu.

Başarısı Büyük Batı 1850'lerde Amerika'ya artan göçle birlikte, nakliye şirketleri kıtalararası düzenli seyahat için pazarda kârlı bir boşluk olduğunu gördü.

Sonraki yıllarda P&O, Cunard, White Star Line, Hamburg America ve Norddeutscher Lloyd gibi denizcilik şirketleri dünyanın en büyük, en hızlı ve en lüks gemilerini inşa etmek için yarıştı. Bu rekabetçi yapı, çeşitli gemilerin Atlantik Okyanusu'nu geçen en hızlı gemiye verilen gayri resmi bir ödül olan Blue Riband'ı aldığını görecekti.

Erken dönem okyanus gemilerine örnek olarak RMS Oceanic (elektriğe ilk sahip olanlardan biri), RMS Britannia ve SS Kaiser Wilhelm der Grosse Bu yeni okyanus gemileri ortalama 1.500 yolcu ve 400'ün üzerinde mürettebat taşıyabiliyordu.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. İlk süperliner olarak kabul edilir ve 1898'de Blue Riband'ı kazanmıştır.

Resim Kredisi: Kongre Kütüphanesi, Kamu malı, Wikimedia Commons aracılığıyla

Okyanus gemileri nereye seyahat edebilir?

En yoğun hat Avrupa'dan Kuzey Amerika'ya idi. Bu durum büyük ölçüde Avrupa ile ABD arasındaki tarihi bağlardan, 19. yüzyılda Amerika'ya göçün artmasından ve göç edenler ile evde kalanlar arasındaki ailevi bağlardan kaynaklanıyordu.

Amerika'dakiler için Avrupa, yükselen orta sınıfların İtalyan Rivierası'nda tatil yaparak veya Paris'te alışveriş yaparak zenginliklerini göstermeleri için mükemmel bir fırsat olan heyecan verici bir tatil yeri olarak tanıtıldı. Avrupa ile Kuzey Amerika ve Güney Amerika, Afrika, Asya, Avustralya ve Kanada arasında ek hatlar kuruldu.

Yirminci yüzyılın başlarında bir okyanus gemisinde seyahat etmek nasıl bir şeydi?

Okyanus gemileri ağırlıklı olarak 3 sınıfa ayrılırdı - birinci, ikinci ve üçüncü - ve yolcular geminin kendi bölümlerinde kalmak zorundaydı. Birinci sınıf, geminin en lüks ve seçkin bölümüydü ve genellikle gemiyi zevk için kullanan ünlüler, kraliyet ailesi ve toplumun en zenginleri için ayrılmıştı.

Üçüncü sınıf çok daha basit bir tasarıma sahip olmakla birlikte nispeten konforluydu ve genellikle yolcuların çoğunluğunu barındırıyordu. Genellikle ikinci ve üçüncü sınıf alanlar geminin motorlarına daha yakın inşa edilmişti, bu da gemi tam hızdayken titreşimlerin bu alanlarda hissedilebileceği anlamına geliyordu. Tüm yolcular ve mürettebat için burası 2 haftalık bir evdi.

RMS Olimpik, kardeş gemisi Titanic, Birinci sınıfta özel banyolu kabinler (gemiler için alışılmadık bir durum), yemek odası, alakart restoran, büyük bir merdiven (genellikle bayanlar tarafından en son modayı sergilemek ve uygun bekarların dikkatini çekmek için kullanılır), yüzme havuzu, Türk hamamları ve spor salonu vardı.

RMS Olimpiyat 'in birinci sınıf yüzme havuzu

Resim Kredisi: John Bernard Walker, Kamu malı, Wikimedia Commons aracılığıyla

İkinci sınıfın kütüphanesi, sigara içme odası ve asansörü vardı ve üçüncü sınıfın kendi sigara içme odası ve ortak alanı vardı. Olimpiyat 'in en lüks 2 kabininde özel bir gezinti güvertesi, oturma odası, gömme dolaplar, özel banyo ve tuvalet bekleyebilirsiniz.

Okyanus gemileri, orta ve üst sınıf yolculara sosyalleşme ve toplumdaki diğer kişilerle ağ kurma fırsatı sağladı.

Bir okyanus gemisinde seyahat etmek tehlikeli miydi?

Hain sular ve tehlikeli hava koşullarından gemi arızaları ve kazalara kadar, deniz yoluyla seyahat birçok riski beraberinde getirir. Yolculuk öncesinde, bir yolcu geminin güvenliğini sağlamak için mümkün olan her şeyin yapıldığını bilerek rahatlayabilir.

Bunlar arasında 1894 yılında tüm gemilere zorunlu olarak eklenen Yük Hattı (Yük Hattı gemilerin aşırı yüklenmesini önlüyordu), geminin belirli kurallara ve standartlara göre inşa edildiğinden emin olmak için geminin sınıflandırılması ve sörveyinin yapılması zorunluluğu, kalifiye bir mürettebat ve kaptan ve yardım çağırabilmek için elektrik ve radyo alanındaki teknolojik gelişmeler yer alıyordu.

Ancak felaketler okyanus gemilerini trajik bir şekilde vurdu. 1909 yılında RMS Cumhuriyet SS tarafından vuruldu Florida Nantucket açıklarında yoğun bir sisin içinde seyrederken. Cumhuriyet Marconi telsizi ile donatıldığı için yeni CQD ('tüm istasyonlar: tehlike') sinyalini yayınlayabildi. Bu, 1.500'den fazla hayatın kurtarıldığı ve tüm gemi şirketlerinin tüm gemilerin bir telsiz sistemi ile donatılmasının öneminin farkına varması anlamına geliyordu. CQD, savaş sırasında kullanıldıktan sonra SOS ile değiştirilecekti. Titanik Batıyor.

1930 yılında, RMS Tahiti Sydney'den San Francisco'ya seyahat ederken pervane şaftı kırıldı ve kıç tarafında büyük bir delik oluştu. Gemi hızla su aldı. İmdat sinyalleri gönderildi ve Penybryn Norveçli bir buharlı gemi. Penybryn tutuldu Tahiti Mürettebat gemiyi kurtarmak için mücadele ederken gece boyunca ışıklandırıldı ve gerekirse yolcuları ve mürettebatı almayı teklif etti.

ABD buharlı gemisi Ventura Mürettebat, gemi batmadan önce bagajları, kağıtları ve külçeleri kurtarmak için batan gemiye geri döndü. Tüm yolcular ve mürettebat hayatta kaldı.

RMS Tahiti batmak

Resim Kredisi: Bilinmeyen yazar, Kamu malı, Avustralya Ulusal Denizcilik Müzesi, Flickr aracılığıyla

Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarında okyanus gemileri kullanıldı mı?

Her iki savaş sırasında da birçok okyanus gemisine hükümet tarafından el konuldu ve bunlar asker taşıma gemilerine, kargo gemilerine ve hastane gemilerine dönüştürüldü. Mauretania, Aquitania ve Olimpiyat düşman denizaltılarının tespitinden kaçınmak için göz kamaştırıcı kamuflajla boyanmıştı.

Ne yazık ki, savaşlar birçok okyanus gemisinin kaybına yol açtı. Britannic Ege Denizi'nde bir mayına çarptıktan sonra battı ve Lusitania, 1915'te sivilleri taşıyan bir torpido tarafından vuruldu. SS Rex İtalya'nın gururu olan bu gemi, güvende tutma çabalarına rağmen 1944 yılında Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından bombalanarak batırılmıştır.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarından sonra, okyanus gemileri tazminatların bir parçası olarak kullanıldı ve birçoğu asıl sahiplerine geri dönmedi. Liner şirketleri yeniden faaliyete geçmeden önce yeni filolar inşa etmek veya orijinal gemilerini yeniden dönüştürmek zorunda kaldı.

Jet çağı okyanus gemileri için ne anlama geliyordu?

1950'lerde okyanus gemisi işletmeciliği, uçakların ve jet uçaklarının gelişmesiyle tehdit altına girdi. 1953'te piyasaya sürülen De Havilland Comet ilk ticari jet uçağıydı. Bunu Boeing 707, Douglas DC-8 ve Sud Aviation Caravelle izledi. Bu uçaklar daha kısa sürede daha uzun mesafeleri katederek okyanus gemilerine olan ihtiyacı ortadan kaldırdı.

1965 yılına gelindiğinde, Atlantik'teki yolcu seyahatlerinin %95'i uçaklarla yapılıyordu. 1986 yılında okyanus gemisi seferlerinin çoğu durduruldu.

Okyanus gemisi ile yolcu gemisi arasındaki fark nedir?

İşlerini kaybetme korkusuyla birçok okyanus gemisi mega yolcu gemilerine dönüştürüldü ve insanlara yeni bir tatil türü sunuldu. Okyanus gemileri hız ve uzun yolculuklar için inşa edilirken, yolcu gemilerinin buna ihtiyacı yoktu. Gemi bir varış noktasına ulaşım aracı olmak yerine, yolcu gemisi varış noktasıydı.

Yolcu gemileri daha yavaş, daha büyük olabilir ve bir yolcunun isteyebileceği her şeyle donatılabilir: mağazalar, tiyatrolar, sinemalar, yemek salonları, balo salonları, spor salonları, spor tesisleri, yüzme havuzları ve kaplıcalar.

Kruvaziyer gemilerinin kökeni Büyük Avrupa Turları'na dayanmaktadır. Dünyanın en eski kruvaziyer şirketi olan P&O, 1844 yılında Akdeniz'i gezen ilk yolcu gemilerini tanıtmıştır. 1890'larda, okyanus gemilerinin yanı sıra, birçok şirket, popüler bir tatil yöntemi haline gelmekte olduğunu anlayarak gemi seyahatleri sunmuştur. 1960'lardan itibaren mega gemi seyahatleri en popüler ve kazançlı gemi seyahatlerinden biri haline gelmiştir.Tatiller.

Günümüzde okyanus gemileri kullanılıyor mu?

Bu büyük gemiler bir zamanlar dalgalara hükmetmiş olsalar da, bugün sadece bir okyanus gemisi hizmet vermektedir RMS Queen Mary 2 . 2003 yılında Cunard için inşa edilen gemi halen bir yolcu gemisi olarak faaliyet göstermekte ve Atlantik boyunca yolcu taşımaktadır. Geminin iç mekânı atalarını anımsatan görkemli tasarımlara ve yolcuları eğlendirecek çok sayıda aktiviteye sahiptir.

RMS Queen Mary II

Resim Kredisi: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Okyanus gemilerinin nasıl büyüdüğünü gösteren SS Büyük Britanya 1,340 GRT iken RMS Queen Mary 2 149.215 GRT'luk devasa boyutuyla bugüne kadar inşa edilmiş en büyük okyanus gemisidir.