বিষয়বস্তুৰ তালিকা
ৰেকৰ্ড যাত্ৰাৰ শেষত লুচিটেনিয়া ১৯০৭ ছবিৰ ক্ৰেডিট: এন মানুহৰ লগতে মালবাহী আৰু ডাক।সাগৰীয় জাহাজৰ বিকাশৰ অৰ্থ আছিল যে বহিঃৰাজ্য ভ্ৰমণ কৰাৰ সামৰ্থ্য আৰু ক্ষমতা থকা লোকসকলৰ বাবে হঠাতে পৃথিৱীখন মুকলি হৈ পৰিল। মানুহে এই যাত্ৰাত নামিছিল নতুন দেশত ছুটীৰ বাবে, ব্যৱসায়ৰ বাবে, সাগৰীয় ভ্ৰমণৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰিবলৈ বা নতুন চহৰলৈ স্থানান্তৰিত হ'বলৈ।
এই যাত্ৰাত সাগৰীয় জাহাজসমূহে আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় ভ্ৰমণত কেনেকৈ বৈপ্লৱিক পৰিৱৰ্তন আনিলে।
উৎপত্তি of ocean liners
অ'চেন লাইনাৰ আছিল যাত্ৰীবাহী জাহাজ যিবোৰে মহাদেশৰ মাজৰ এটা 'লাইন'ত কাম কৰিছিল। ছুটীৰ বাবে নহয়, পৰিবহণৰ পদ্ধতি হিচাপে নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল – মানুহ, মালবাহী, ডাক।
লাইনাৰবোৰে কঠোৰ সময়সূচী অনুসৰি চলি থকাৰ বাবে দ্ৰুত হোৱাৰ প্ৰয়োজন আছিল, একাধিক যাত্ৰাৰ মাজেৰে জীয়াই থাকিবলৈ কঠিন আৰু টেকসই ৰুক্ষ সাগৰ আৰু অশুভ বতৰ আৰু জাহাজত কেইবা সপ্তাহ ধৰি কটাব পৰা যাত্ৰীসকলৰ বাবে আৰামদায়ক হ'ব লাগিছিল।
See_also: লণ্ডনৰ লুকাই থকা ৰত্ন: ১২টা গোপন ঐতিহাসিক স্থানযদিও ক বিন্দুৰ পৰা খ বিন্দুলৈ পৰিবহণৰ পদ্ধতি হিচাপে নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল, সাগৰীয় জাহাজক বিলাসীতাৰ উচ্চতা হিচাপে গণ্য কৰা হৈছিল আৰু ডাইনিং ৰুম, জিম, চুইমিং পুল, লাউঞ্জ, মিউজিক ৰুম আৰু ডান্স হলৰ সৈতে সজ্জিত কৰা হৈছিল।
অ'চেন লাইনাৰ কেতিয়া উদ্ভাৱন কৰা হৈছিল?
১৯ শতিকাৰ আগতে আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয়জাহাজত যাত্ৰা লেহেমীয়া আৰু অস্বস্তিকৰ আছিল। প্ৰয়োজন হ’লেহে ইয়াক গ্ৰহণ কৰা হৈছিল, খুব কমেইহে বন্ধৰ দিন বা আনন্দৰ বাবে। ঔদ্যোগিক বিপ্লৱে ভাপ শক্তিৰ ব্যৱহাৰকে ধৰি জাহাজ নিৰ্মাণ আৰু অভিযান্ত্ৰিকীকৰণৰ ক্ষেত্ৰত উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন আনিছিল। ভাপ শক্তি আছিল সাগৰীয় জাহাজৰ প্ৰাৰম্ভিক বিকাশৰ এক গুৰুত্বপূৰ্ণ অংশ কাৰণ ইয়াৰ অৰ্থ আছিল জাহাজে সাগৰৰ ওপৰেৰে পূৰ্বতকৈ বেছি দ্ৰুতগতিত যাত্ৰা কৰিব পাৰিছিল।
ব্লেক বল লাইনে ১৮১৮ চনত গতি আৰু আৰামৰ কথা মনত ৰাখি প্ৰথম নিয়মীয়া যাত্ৰী সেৱা আৰম্ভ কৰিছিল। ১৮৩৮ চনত ইছাম্বাৰ্ড কিংডম ব্ৰুনেলৰ এছ এছ <৫>গ্ৰেট ৱেষ্টাৰ্ণ উৎক্ষেপণ কৰা হয়, যিখন ১৮৩৭-১৮৩৯ চনলৈকে বিশ্বৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ যাত্ৰীবাহী জাহাজ আছিল। গ্ৰেট ৱেষ্টাৰ্ণ -এ ব্রিষ্টলৰ পৰা নিউয়ৰ্ক চহৰলৈ 128 জন প্ৰথম শ্ৰেণীৰ যাত্ৰী আৰু 60 জনীয়া ক্ৰু কঢ়িয়াই নিব পাৰিব।
গ্ৰেট ৱেষ্টাৰ্ণ ৰ সফলতা , ১৮৫০ চনত আমেৰিকালৈ প্ৰব্ৰজন বৃদ্ধিৰ লগতে জাহাজ কোম্পানীসমূহে নিয়মীয়া আন্তঃমহাদেশীয় ভ্ৰমণৰ বজাৰত লাভজনক ব্যৱধান দেখা পাইছিল।
পৰৱৰ্তী দশকবোৰত পি এণ্ড অ', কানাৰ্ড, হোৱাইট ষ্টাৰ লাইনৰ দৰে জাহাজ কোম্পানীয়ে দেখা দিছিল , হামবাৰ্গ আমেৰিকা আৰু Norddeutscher লয়ডে বিশ্বৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ, দ্ৰুত আৰু বিলাসী জাহাজ নিৰ্মাণৰ বাবে প্ৰতিযোগিতাত অৱতীৰ্ণ হৈছে। এই প্ৰতিযোগিতামূলক ভৱনটোৱে বিভিন্ন জাহাজে ব্লু ৰিবেণ্ড দাবী কৰিব, যিটো আটলাণ্টিক মহাসাগৰ পাৰ হোৱা আটাইতকৈ দ্ৰুততম জাহাজখনক দিয়া বেচৰকাৰী বঁটা।
আৰম্ভণিৰ সাগৰীয় জাহাজৰ উদাহৰণ হ'ল আৰএমএছ অ'চেনিক (ইয়াৰ ভিতৰত এটা... প্ৰথমেবিদ্যুৎ ফিট কৰা হৈছে), আৰএমএছ ব্ৰিটানিয়া আৰু এছএছ কাইজাৰ উইলহেম ডেৰ গ্ৰ'ছ । এই নতুন সাগৰীয় জাহাজসমূহে গড়ে ১৫০০ যাত্ৰী আৰু ৪০০ৰো অধিক ক্ৰু কঢ়িয়াই নিব পাৰে।
SS কাইজাৰ উইলহেম ডাৰ গ্ৰছ। প্ৰথমখন ছুপাৰলাইনাৰ হিচাপে গণ্য কৰা হয় আৰু ১৮৯৮ চনত ব্লু ৰিবেণ্ড লাভ কৰে .
চিত্ৰৰ ক্ৰেডিট: লাইব্ৰেৰী অৱ কংগ্ৰেছ, পাব্লিক ডমেইন, ৱিকিমিডিয়া কমনছৰ জৰিয়তে
সাগৰীয় জাহাজ ক'লৈ যাব পাৰিছিল?
আটাইতকৈ ব্যস্ত লাইন আছিল ইউৰোপৰ পৰা উত্তৰ আমেৰিকালৈ। ইয়াৰ মূল কাৰণ আছিল ইউৰোপ আৰু আমেৰিকাৰ মাজৰ ঐতিহাসিক সংযোগ, ১৯ শতিকাত আমেৰিকালৈ প্ৰব্ৰজনৰ জনপ্ৰিয়তা বৃদ্ধি আৰু প্ৰব্ৰজন কৰা আৰু ঘৰতে থকাসকলৰ মাজত পাৰিবাৰিক সম্পৰ্ক।
আমেৰিকাত থকাসকলৰ বাবে , ইউৰোপক এটা উত্তেজনাপূৰ্ণ ছুটীৰ গন্তব্যস্থান হিচাপে বিজ্ঞাপন দিয়া হৈছিল, উদীয়মান মধ্যবিত্ত শ্ৰেণীৰ বাবে ইটালীৰ ৰিভিয়াৰাত ছুটী লৈ বা পেৰিছত বজাৰ কৰি নিজৰ ধন-সম্পত্তি দেখুৱাবলৈ এক নিখুঁত সুযোগ। ইউৰোপ আৰু উত্তৰ আমেৰিকা আৰু দক্ষিণ আমেৰিকা, আফ্ৰিকা, এছিয়া, অষ্ট্ৰেলিয়া আৰু কানাডাৰ মাজত অতিৰিক্ত লাইন স্থাপন কৰা হৈছিল।
২০ শতিকাৰ আৰম্ভণিতে সাগৰীয় জাহাজত যাত্ৰা কৰাটো কেনেকুৱা আছিল?
এই সকলোবোৰ নিৰ্ভৰ কৰিছিল আপুনি কি সামৰ্থ্যৰ ওপৰত। অ’চেন লাইনাৰক প্ৰধানকৈ ৩টা শ্ৰেণীত বিভক্ত কৰা হৈছিল – প্ৰথম, দ্বিতীয় আৰু তৃতীয় – আৰু যাত্ৰীসকলে জাহাজৰ নিজৰ নিজৰ অংশত থাকিব লাগিছিল। প্ৰথম শ্ৰেণী আছিল জাহাজখনৰ আটাইতকৈ বিলাসী আৰু একচেটিয়া অংশ, যিটো চেলিব্ৰিটি, ৰজাঘৰীয়া আৰু...সমাজৰ আটাইতকৈ ধনী, সাধাৰণতে আনন্দৰ বাবে লাইনাৰ ব্যৱহাৰ কৰিছিল।
তৃতীয় শ্ৰেণীৰ ডিজাইন বহুত সহজ আছিল, যদিও তুলনামূলকভাৱে আৰামদায়ক আছিল, আৰু সাধাৰণতে ইয়াত গৰিষ্ঠসংখ্যক যাত্ৰী আছিল, বহুতে প্ৰব্ৰজন কৰিবলৈ লাইনাৰ ব্যৱহাৰ কৰিছিল। প্ৰায়ে দ্বিতীয় আৰু তৃতীয় শ্ৰেণীৰ অঞ্চল জাহাজৰ ইঞ্জিনৰ ওচৰত নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল, অৰ্থাৎ যেতিয়া জাহাজ এখন পূৰ্ণ গতিত থাকে, তেতিয়া এই অঞ্চলবোৰত কম্পন অনুভৱ কৰিব পৰা গৈছিল। সকলো যাত্ৰী আৰু ক্ৰুৰ বাবে এইখন ২ সপ্তাহৰ বাবে ঘৰ আছিল।
RMS অলিম্পিক, টাইটানিকৰ ভগ্নী জাহাজ, ৰ অন্যতম বিখ্যাত আৰু জনপ্ৰিয় সাগৰীয় জাহাজ আছিল ২০ শতিকাৰ আৰম্ভণিতে। তাইৰ ভিতৰৰ অংশটো আছিল বিলাসীতাৰ উচ্চতা। প্ৰথম শ্ৰেণীৰ ভিতৰত আছিল ব্যক্তিগত বাথৰুম থকা কেবিন (লাইনাৰৰ বাবে অস্বাভাৱিক), ডাইনিং ৰুম, আলা কাৰ্টে ৰেষ্টুৰেণ্ট, গ্ৰেণ্ড চিৰি (সততে লেডিজসকলে শেহতীয়া ফেশ্বন দেখুৱাবলৈ আৰু যোগ্য স্নাতকসকলৰ চকু আকৰ্ষণ কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰে), সাঁতোৰ পুল, তুৰ্কী বাথ আৰু এটা জিম।
RMS অলিম্পিক ৰ প্ৰথম শ্ৰেণীৰ চুইমিং পুল
চিত্ৰ ক্ৰেডিট: জন বাৰ্নাৰ্ড ৱাকাৰ, ৰাজহুৱা ডমেইন, ৱিকিমিডিয়াৰ জৰিয়তে কমন
See_also: প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ সময়ত হোম ফ্ৰণ্টৰ বিষয়ে ১০টা তথ্যদ্বিতীয় শ্ৰেণীত পুথিভঁৰাল, ধূমপান কক্ষ আৰু লিফ্ট আৰু তৃতীয় শ্ৰেণীৰ নিজা ধূমপান কক্ষ আৰু কমন এৰিয়া আছিল। যদি আপুনি ভাগ্যৱান হয় যে অলিম্পিক ৰ ২টা আটাইতকৈ বিলাসী কেবিন ক্ৰয় কৰিব পাৰে, তেন্তে আপুনি ব্যক্তিগত প্ৰমেনেড ডেক, বহা কোঠা, ৱাক-ইন ৱাৰ্ডৰব, ব্যক্তিগত বাথ আৰু টয়লেট আশা কৰিব পাৰে।
<১>অ'চেন লাইনাৰে মধ্যবিত্ত আৰু উচ্চ শ্ৰেণীৰ যোগান ধৰিছিলযাত্ৰীসকলে সমাজৰ আনৰ সৈতে সামাজিক যোগাযোগ আৰু নেটৱৰ্ক গঢ়ি তোলাৰ সুযোগ লাভ কৰে।সাগৰীয় জাহাজত যাত্ৰা কৰাটো বিপজ্জনক আছিল নেকি?
প্ৰতাৰক পানী আৰু বিপজ্জনক বতৰৰ পৰা আৰম্ভ কৰি জাহাজৰ বিজুতি আৰু দুৰ্ঘটনালৈকে, সাগৰীয় জাহাজেৰে যাত্ৰা কৰা ইয়াৰ সৈতে বহুতো বিপদ। যাত্ৰা কৰাৰ আগতে এজন যাত্ৰীয়ে এই কথা জানি সান্ত্বনা ল’ব পাৰিছিল যে জাহাজখনৰ সুৰক্ষা নিশ্চিত কৰিবলৈ সকলো সম্ভৱপৰ কাম কৰা হৈছে।
ইয়াৰ ভিতৰত ১৮৯৪ চনত সকলো জাহাজতে লোড লাইন বাধ্যতামূলকভাৱে সংযোজন কৰাটোও আছিল (লোড লাইনে বাধা দিছিল জাহাজখন অতিৰিক্ত বোজা হোৱাৰ পৰা ৰক্ষা কৰা), জাহাজখনৰ শ্ৰেণীবিভাজন আৰু জৰীপ কৰাটো নিশ্চিত কৰিবলৈ ইয়াক নিৰ্দিষ্ট নিয়ম আৰু মানদণ্ড অনুসৰি নিৰ্মাণ কৰা হোৱাটো নিশ্চিত কৰা, সহায়ৰ বাবে আহ্বান কৰিব পৰাকৈ যোগ্যতাসম্পন্ন ক্ৰু আৰু কেপ্তেইন আৰু বিদ্যুৎ আৰু ৰেডিঅ'ৰ প্ৰযুক্তিগত বিকাশৰ প্ৰয়োজনীয়তা .
কিন্তু দুৰ্যোগে সাগৰীয় জাহাজত কৰুণভাৱে আঘাত হানিছিল। ১৯০৯ চনত নানটাকেটৰ উপকূলৰ ওচৰৰ ডাঠ কুঁৱলীৰ মাজেৰে পাৰ হৈ যোৱাৰ সময়ত আৰ এম এছ <৫>ৰিপাব্লিক ক এছ এছ <৫>ফ্ল’ৰিডা ই আঘাত কৰে। ৰিপাব্লিক -এ মাৰ্কনি ৰেডিঅ’ লগোৱাৰ বাবে নতুন চিকিউডি (‘সকলো ষ্টেচন: ডিষ্ট্ৰেছ’) সংকেত জাৰি কৰিবলৈ সক্ষম হৈছিল। ইয়াৰ অৰ্থ আছিল যে ১৫০০ৰো অধিক লোকৰ জীৱন ৰক্ষা কৰা হৈছিল যাৰ ফলত সকলো লাইনাৰ কোম্পানীয়ে সকলো জাহাজতে ৰেডিঅ’ ব্যৱস্থা লগোৱাৰ গুৰুত্বৰ বিষয়ে সচেতন হৈ পৰিছিল। টাইটানিক ডুব যোৱাৰ সময়ত ব্যৱহাৰ কৰাৰ পিছত চিকিউডিৰ ঠাইত এছঅ'এছ ব্যৱহাৰ কৰা হ'ব।
১৯৩০ চনত আৰএমএছ তাহিটি ছিডনীৰ পৰা ছান ফ্ৰান্সিস্কোলৈ গৈ আছিল যেতিয়া তেওঁ...প্ৰপেলাৰৰ খাদ ভাঙি যোৱাৰ ফলত তাইৰ ষ্টাৰনত এটা ডাঙৰ ফুটা গঠন হৈছিল। জাহাজখন খৰধৰকৈ বানপানীত বুৰ গ’ল। দুৰ্দশাৰ সংকেত প্ৰেৰণ কৰা হৈছিল আৰু তাৰ প্ৰতি সঁহাৰি জনাইছিল পেনিব্ৰিন নামৰ নৰৱেৰ ভাপ জাহাজখনে। পেনিব্ৰিন গোটেই ৰাতিটো তাহিটি বানপানীৰ পোহৰত ৰাখিছিল আৰু ক্ৰুৱে তাইক বচাবলৈ যুঁজিছিল, প্ৰয়োজন হ'লে যাত্ৰী আৰু ক্ৰুক লৈ যোৱাৰ প্ৰস্তাৱ দিছিল।
আমেৰিকাৰ ভাপ জাহাজ ভেঞ্চুৰা ঘটনাস্থলীত উপস্থিত হয় আৰু অৱশেষত যাত্ৰীসকলক উলিয়াই অনা হয়। জাহাজখন ডুব যোৱাৰ পূৰ্বেই ক্ৰুৱে ডুব যোৱা জাহাজখনলৈ উভতি আহি লাগেজ, কাগজ আৰু বুলিয়ন উদ্ধাৰ কৰে। সকলো যাত্ৰী আৰু ক্ৰু ৰক্ষা পৰে।
আৰএমএছ তাহিটি ডুব যোৱা
চিত্ৰৰ ক্ৰেডিট: অজ্ঞাত লেখক, পাব্লিক ডমেইন, অষ্ট্ৰেলিয়ান নেচনেল মেৰিটাইম মিউজিয়াম, ফ্লিকাৰৰ জৰিয়তে
<৩>প্ৰথম আৰু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধত সাগৰীয় জাহাজ ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল নেকি?দুয়োখন যুদ্ধতে বহুতো সাগৰীয় জাহাজ চৰকাৰে ৰিকুইজিচন কৰি সৈন্য পৰিবহণ জাহাজ, মালবাহী জাহাজ আৰু চিকিৎসালয়ৰ জাহাজলৈ ৰূপান্তৰিত কৰিছিল। শত্ৰুৰ ছাবমেৰিনৰ পৰা ধৰা নপৰাকৈ মৌৰেটানিয়া, একুইটানিয়া আৰু অলিম্পিক কে ধৰি জাহাজসমূহক ডেজল ছদ্মবেশত ৰং কৰা হৈছিল।
দুৰ্ভাগ্যজনকভাৱে যুদ্ধসমূহৰ ফলত বহুতো সাগৰীয় জাহাজ হেৰুৱাবলগীয়া হৈছিল। ব্ৰিটানিক খনিত খুন্দা মৰাৰ পিছত এজিয়ান সাগৰত ডুব যায় আৰু ১৯১৫ চনত সাধাৰণ নাগৰিক কঢ়িয়াই অনা লুচিটানিয়া টৰ্পিডোৱে আঘাত কৰে। ১৯৪৪ চনত ৰয়েল এয়াৰ ফৰ্চে বোমা বিস্ফোৰণ কৰি ডুবাই দিয়ে।
প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ পিছতআৰু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধত ক্ষতিপূৰণৰ অংশ হিচাপে সাগৰীয় জাহাজ ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল আৰু ইমানবোৰেই নিজৰ মূল মালিকৰ ওচৰলৈ ঘূৰি নাহিল। লাইনাৰ কোম্পানীসমূহে পুনৰ চলাচল কৰাৰ আগতে নতুন বহৰ নিৰ্মাণ কৰিবলগীয়া হৈছিল বা নিজৰ মূল জাহাজসমূহ পুনৰ ৰূপান্তৰিত কৰিবলগীয়া হৈছিল।
জেট যুগে সাগৰীয় জাহাজৰ বাবে কি অৰ্থ বহন কৰিছিল?
১৯৫০ চনত সাগৰীয় জাহাজৰ ব্যৱসায়ৰ পৰা ভাবুকিৰ সন্মুখীন হৈছিল বিমান আৰু জেট বিমানৰ বিকাশ। ১৯৫৩ চনত উৎক্ষেপণ কৰা ডি হেভিলেণ্ড ধুমকেতু আছিল প্ৰথমখন বাণিজ্যিক জেট বিমান। ইয়াৰ পিছতে বয়িং ৭০৭, ডগলাছ ডিচি-৮ আৰু ছুড এভিয়েশন কেৰাভেল বিমান। এই বিমানসমূহে কম সময়তে অধিক দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰিবলৈ সক্ষম হৈছিল যাৰ ফলত সাগৰীয় জাহাজৰ প্ৰয়োজনীয়তা বন্ধ হৈ পৰিছিল।
১৯৬৫ চনলৈকে আটলাণ্টিক মহাসাগৰ পাৰ হৈ যাত্ৰীৰ ৯৫% যাত্ৰা বিমানেৰে কৰা হৈছিল। ১৯৮৬ চনত সাগৰীয় জাহাজৰ অধিকাংশ সেৱা বন্ধ হৈ যায়।
সাগৰীয় জাহাজ আৰু ক্ৰুজ জাহাজৰ মাজত কি পাৰ্থক্য?
ব্যৱসায় হেৰুৱাৰ ভয়ত বহুতো সাগৰীয় জাহাজলৈ ৰূপান্তৰিত কৰা হয় মেগা ক্ৰুজ জাহাজ, মানুহক নতুন ধৰণৰ ছুটীৰ সুবিধা প্ৰদান কৰে। য’ত অ’চেন লাইনাৰবোৰ গতি আৰু দীঘলীয়া যাত্ৰাৰ বাবে নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল, ক্ৰুজ জাহাজৰ প্ৰয়োজন নাছিল। জাহাজখনেই কোনো গন্তব্যস্থানলৈ পৰিবহণৰ ধৰণ হোৱাৰ পৰিৱৰ্তে ক্ৰুজ জাহাজখনেই আছিল গন্তব্যস্থান।
ক্ৰুজ জাহাজবোৰ লেহেমীয়া, ডাঙৰ হ’ব পাৰিছিল আৰু যাত্ৰীয়ে বিচৰা সকলো বস্তুৰে সজ্জিত হ’ব পাৰিছিল: দোকান, থিয়েটাৰ, চিনেমা হল, ডাইনিং ৰুম, বল ৰুম, জিম, ক্ৰীড়াৰ সুবিধা, চুইমিং পুল আৰু...spas.
ক্ৰুজ জাহাজৰ উৎপত্তি ইউৰোপৰ গ্ৰেণ্ড ট্যুৰত পোৱা যায়। বিশ্বৰ আটাইতকৈ পুৰণি ক্ৰুজ লাইন পি এণ্ড অ’ই ১৮৪৪ চনত ভূমধ্যসাগৰ ভ্ৰমণ কৰি প্ৰথম যাত্ৰীবাহী ক্ৰুজৰ প্ৰচলন কৰে। ১৮৯০ চনত সাগৰীয় জাহাজৰ সমান্তৰালভাৱে বহু কোম্পানীয়ে ক্ৰুজৰ প্ৰস্তাৱ দিছিল এই কথা বুজি যে ই ছুটীত যোৱাৰ জনপ্ৰিয় পদ্ধতিত পৰিণত হৈছে। ১৯৬০ চনৰ পৰা মেগা ক্ৰুজিং আটাইতকৈ জনপ্ৰিয় আৰু লাভজনক বন্ধৰ দিনবোৰৰ ভিতৰত অন্যতম হৈ পৰিল।
আজি সাগৰীয় জাহাজ ব্যৱহাৰ কৰা হয়নে?
যদিও এই মহান জাহাজবোৰে এসময়ত ঢৌত শাসন কৰিছিল, আজি মাত্ৰ এখন সাগৰীয় জাহাজহে বাকী আছে সেৱা RMS কুইন মেৰী 2 । ২০০৩ চনত কানাৰ্ডৰ বাবে নিৰ্মিত এই ছবিখনে এতিয়াও লাইনাৰ হিচাপে কাম কৰি আছে, আটলাণ্টিক মহাসাগৰৰ সিপাৰে যাত্ৰী কঢ়িয়াই লৈ ফুৰে। তেখেতৰ অভ্যন্তৰীণ অংশই তেখেতৰ পূৰ্বপুৰুষৰ কথা মনত পেলাই দিয়ে, যাত্ৰীসকলক মনোৰঞ্জন দিবলৈ গ্ৰেণ্ড ডিজাইন আৰু প্ৰচুৰ কাৰ্য্যকলাপৰ সৈতে জাহাজত।
আৰএমএছ কুইন মেৰী দ্বিতীয়
চিত্ৰ ক্ৰেডিট: myphotobank.com.au / Shutterstock ৷ কেতিয়াও নিৰ্মাণ কৰা লাইনাৰ।