Për më shumë se 100 vjet, linjat oqeanike, ndonjëherë të referuara si anije pasagjerësh, ishin mënyra kryesore e udhëtimit ndërkontinental, transportit njerëzit si dhe ngarkesat dhe posta.

Zhvillimi i anijeve oqeanike nënkuptonte që bota u hap papritur për njerëzit që kishin mjetet dhe aftësinë për të udhëtuar jashtë shtetit. Njerëzit i nisën këto udhëtime për pushime në një vend të ri, për biznes, për të përjetuar udhëtime në det ose për t'u zhvendosur në një qytet të ri.

Ja se si anijet oqeanike revolucionarizuan udhëtimet ndërkombëtare.

Origjina të linjës oqeanike

Ocean liners ishin anije pasagjerësh që operonin në një 'vijë' midis kontinenteve. Ato u ndërtuan si një metodë transporti - njerëz, mallra, postë - dhe jo për vetë pushimet.

Otartë duhej të ishin të shpejtë pasi funksiononin sipas një orari të rreptë, të ashpër dhe të qëndrueshëm për t'i mbijetuar udhëtimeve të shumta nëpër deti i trazuar dhe moti i keq dhe duhej të ishin të rehatshëm për pasagjerët që mund të kalonin javë në anije.

Megjithëse të ndërtuara si një metodë transporti nga pika a në pikën b, linjat oqeanike shiheshin si lartësia e luksit dhe ishin pajisur me dhoma ngrënieje, palestra, pishina, sallone, dhoma muzikore dhe salla vallëzimi.

Kur u shpikën anijet oqeanike?

Para shekullit të 19-të, ndërkombëtareudhëtimi në anije ishte i ngadaltë dhe i pakëndshëm. Ajo ndërmerrej vetëm nëse ishte e nevojshme, rrallë për pushime ose për kënaqësi. Revolucioni Industrial kishte sjellë zhvillime të rëndësishme në ndërtimin e anijeve dhe inxhinierinë, duke përfshirë përdorimin e fuqisë me avull. Fuqia me avull ishte një pjesë jetike e zhvillimit të hershëm të anijeve oqeanike, pasi kjo nënkuptonte se anijet mund të udhëtonin më shpejt se më parë nëpër oqeane.

Black Ball Line prezantoi shërbimin e parë të rregullt të pasagjerëve në 1818 me shpejtësinë dhe rehatinë në mendje. Në 1838, u nis SS Great Western i Isambard Kingdom Brunel, anija më e madhe e pasagjerëve në botë nga 1837-1839. Great Western mund të transportonte 128 pasagjerë të klasit të parë dhe një ekuipazh prej 60 personash nga Bristol në New York City në pak më shumë se 2 javë.

Suksesi i Great Western , së bashku me shtimin e migrimit në Amerikë në vitet 1850, nënkuptonte që kompanitë e transportit panë një hendek fitimprurës në treg për udhëtime të rregullta ndërkontinentale.

Dekadat pasuese panë kompani transporti si P&O, Cunard, White Star Line , Hamburg America dhe Norddeutscher Lloyd konkurrojnë për të ndërtuar anijet më të mëdha, më të shpejta dhe më luksoze në botë. Kjo ndërtesë konkurruese do të shihte anije të ndryshme të pretendojnë Blue Riband, një çmim jozyrtar që i jepet anijes më të shpejtë për të kaluar Oqeanin Atlantik.

Shembuj të linjave të hershme të oqeanit përfshijnë RMS Oceanic (një nga së pari tekanë energji elektrike të pajisur), RMS Britannia dhe SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Këto linja të reja oqeanike mund të transportonin mesatarisht 1500 pasagjerë dhe ekuipazh prej mbi 400 vetash.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Konsiderohet të jetë superlinja e parë dhe fitoi Blue Riband në 1898 .

Kredi i imazhit: Biblioteka e Kongresit, Domeni Publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

Ku mund të udhëtonin anijet oqeanike?

Linja më e ngarkuar ishte nga Evropa në Amerikën e Veriut. Kjo ishte kryesisht për shkak të lidhjeve historike midis Evropës dhe SHBA-së, rritjes së popullaritetit në emigracionin në Amerikë në shekullin e 19-të dhe lidhjeve familjare midis atyre që emigruan dhe atyre që mbetën në shtëpi.

Për ata në Amerikë , Evropa u reklamua si një destinacion emocionues për pushime, mundësi e përkryer për shtresat e mesme në rritje për të treguar pasurinë e tyre duke pushuar në rivierën italiane ose duke bërë pazar në Paris. Linja të tjera u krijuan midis Evropës dhe Amerikës së Veriut dhe Amerikës së Jugut, Afrikës, Azisë, Australisë dhe Kanadasë.

Si ishte të udhëtoje me një linjë oqeanike në fillim të shekullit të 20-të?

E gjitha kjo varej nga ajo që mund të përballonit. Linjat oqeanike u ndanë kryesisht në 3 klasa - e para, e dyta dhe e treta - dhe pasagjerët duhej të qëndronin në pjesët e tyre të anijes. Klasi i parë ishte pjesa më luksoze dhe ekskluzive e anijes, e rezervuar për të famshëm, mbretër dhemë të pasurit në shoqëri, zakonisht duke përdorur linjën e linjës për kënaqësi.

Klasa e tretë ishte shumë më e thjeshtë në dizajn, megjithëse relativisht e rehatshme, dhe zakonisht mbante shumicën e pasagjerëve, me shumë që përdornin linjën e linjës për të emigruar. Shpesh zonat e klasit të dytë dhe të tretë ndërtoheshin më afër motorëve të anijes, që do të thotë se kur një anije ishte me shpejtësi të plotë, dridhjet mund të ndiheshin në të gjithë këto zona. Për të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhin, kjo ishte në shtëpi për 2 javë.

RMS Olympic, motër anija e Titanic, ishte një nga linjat oqeanike më të famshme dhe më të njohura të fillimi i shekullit të 20-të. Brendësia e saj ishte kulmi i luksit. Klasa e parë përfshinte kabina me banjo private (të pazakonta për astar), një dhomë ngrënieje, një restorant à la carte, një shkallë madhështore (shpesh përdoret nga zonjat për të treguar modën më të fundit dhe për të rënë në sy të beqarëve të kualifikuar), një not. pishinë, banja turke dhe një palestër.

RMS Pishina e klasit të parë të Olimpiakut

Kredia e imazhit: John Bernard Walker, Domeni publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

Klasa e dytë kishte një bibliotekë, dhomë për duhanpirje dhe një ashensor dhe klasa e tretë kishte dhomën e saj të pirjes së duhanit dhe zonën e përbashkët. Nëse do të kishit fatin që të mund të përballonit 2 kabinat më luksoze të Olympic , mund të prisni një kuvertë private shëtitoreje, dhomë ndenjjeje, garderobë shëtitjesh, banjë dhe tualet privat.

Anijet oqeanike ofruan klasin e mesëm dhe të lartëpasagjerët kanë mundësinë për t'u shoqëruar dhe për t'u lidhur me të tjerët në shoqëri.

A ishte e rrezikshme të udhëtoje me një linjë oqeanike?

Nga ujërat e pabesë dhe moti i rrezikshëm deri te keqfunksionimet dhe aksidentet e anijeve, udhëtimi me transport detar me të shumë rreziqe. Përpara se të udhëtonte, një pasagjer mund të ngushëllohej duke ditur se ishte bërë gjithçka e mundur për të garantuar sigurinë e anijes.

Kjo përfshinte shtimin e detyrueshëm të Linjës së Ngarkesës për të gjitha anijet në 1894 (Linja e Ngarkesës parandaloi anijet nga mbingarkesa), kërkesa për të kryer një klasifikim dhe vëzhgim të anijes për t'u siguruar që ajo ishte ndërtuar sipas rregullave dhe standardeve specifike, një ekuipazh dhe kapiten i kualifikuar dhe zhvillimet teknologjike në energjinë elektrike dhe radion për të qenë në gjendje të thërrisnin ndihmë. .

Megjithatë, fatkeqësitë goditën tragjikisht anijet oqeanike. Në vitin 1909, RMS Republika u godit nga SS Florida ndërsa lundronte nëpër një mjegull të dendur në brigjet e Nantucket. Republika ishte në gjendje të lëshonte sinjalin e ri CQD ("të gjitha stacionet: shqetësim") pasi ajo ishte pajisur me një radio Marconi. Kjo do të thoshte se mbi 1500 jetë u shpëtuan duke i bërë të gjitha kompanitë e linjave të ndërgjegjshme për rëndësinë që të gjitha anijet të pajisen me një sistem radio. CQD do të zëvendësohej me SOS pasi të përdorej gjatë fundosjes së Titanic .

Në vitin 1930, RMS Tahiti po udhëtonte nga Sydney në San Francisko kur ajoboshti i helikës u thye duke shkaktuar një vrimë të madhe në sternën e saj. Anija u përmbyt shpejt. U dërguan sinjale fatkeqësie dhe iu përgjigjën nga Penybryn , një anije me avull norvegjeze. Penybryn e mbajti Tahitin të ndriçuar gjatë gjithë natës ndërsa ekuipazhi luftonte për ta shpëtuar, duke ofruar të merrte pasagjerë dhe ekuipazh nëse kërkohej.

Anija me avull amerikan Ventura mbërriti në vendngjarje dhe pasagjerët u evakuuan përfundimisht. Ekuipazhi u kthye në anijen që po fundosej për të shpëtuar bagazhet, letrat dhe shufrat para se anija të fundosej. Të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi mbijetuan.

RMS Tahiti fundosja

Kredi i imazhit: Autor i panjohur, Domain Publik, Muzeu Kombëtar Detar Australian, nëpërmjet Flickr

A u përdorën linjat oqeanike në Luftën e Parë Botërore dhe Luftën e Dytë Botërore?

Gjatë të dyja luftërave, shumë anije oqeanike u kërkuan nga qeveria dhe u shndërruan në anije transporti trupash, anije mallrash dhe anije spitalore. Anijet duke përfshirë Mauretania, Aquitania dhe Olympic u pikturuan në kamuflazh verbues për të shmangur zbulimin nga nëndetëset e armikut.

Fatkeqësisht, luftërat çuan në humbjen e shumë anijeve oqeanike. Britannic u mbyt në detin Egje pasi goditi një minë dhe Lusitania, me civilë, u godit nga një silur në vitin 1915. SS Rex , krenaria e Italisë, u bombardua dhe u fundos nga Forcat Ajrore Mbretërore në 1944 pavarësisht përpjekjeve për ta mbajtur të sigurt.

Pas Luftës së Parë Botëroredhe Lufta e Dytë Botërore, anijet oqeanike u përdorën si pjesë e dëmshpërblimeve dhe kështu shumë nuk u kthyen te pronarët e tyre fillestarë. Kompanitë e linjave të linjës duhej të ndërtonin flota të reja ose të rikonstruktonin anijet e tyre origjinale përpara se të operonin përsëri.

Çfarë do të thoshte epoka e avionëve për linjat oqeanike?

Në vitet 1950, biznesi i linjave oqeanike u kërcënua nga zhvillimi i avionëve dhe avionëve reaktivë. De Havilland Comet, i lëshuar në 1953, ishte aeroplani i parë komercial jet. Kjo u pasua nga Boeing 707, Douglas DC-8 dhe Sud Aviation Caravelle. Këta avionë ishin në gjendje të mbulonin distanca më të mëdha në një kohë më të shkurtër duke bërë që nevoja për linja oqeanike të zhdukej.

Në vitin 1965, 95% e udhëtimit të pasagjerëve përtej Atlantikut bëhej me avionë. Shumica e shërbimeve të linjës oqeanike u ndërprenë në vitin 1986.

Cili është ndryshimi midis një linjë oqeanike dhe një anije lundrimi?

Nga frika për humbjen e biznesit të tyre, shumë linja oqeanike u shndërruan në mega anije lundrimi, duke u ofruar njerëzve një lloj të ri pushimi. Ndërsa linjat e oqeanit u ndërtuan për shpejtësi dhe udhëtime të gjata, anijet turistike nuk kishin nevojë të ishin. Në vend që anija të ishte mënyra e transportit për në një destinacion, anija turistike ishte destinacioni.

Anijet turistike mund të ishin më të ngadalta, më të mëdha dhe të pajisen me gjithçka që një pasagjer mund të dëshironte: dyqane, teatro, kinema, dhomat e ngrënies, dhomat e balloit, palestrat, ambientet sportive, pishinat dheSpas.

Origjina e anijeve turistike mund të gjendet në Grand Tours të Evropës. P&O, linja më e vjetër e lundrimit në botë, prezantoi lundrimet e para të pasagjerëve në 1844, duke udhëtuar në Mesdhe. Në vitet 1890, së bashku me linjat oqeanike, shumë kompani ofruan lundrime duke kuptuar se po bëhej një metodë popullore pushimesh. Nga vitet 1960, mega lundrimi u bë një nga festat më të njohura dhe fitimprurëse.

A përdoren linjat oqeanike sot?

Megjithëse këto anije të mëdha dikur sundonin valët, sot ka mbetur vetëm një linjë oqeanike në shërbimi RMS Queen Mary 2 . E ndërtuar në vitin 2003 për Cunard, ajo ende operon si linjë, duke transportuar pasagjerë përtej Atlantikut. Brendësia e saj të kujton paraardhësit e saj, me dizajne madhështore dhe shumë aktivitete në bord për t'i mbajtur pasagjerët të argëtuar.

RMS Queen Mary II

Image Credit: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Duke treguar sesi janë rritur anijet oqeanike, SS Britania e Madhe ishte 1,340 GRT ndërsa RMS Queen Mary 2 është një 149,215 GRT mahnitëse duke e bërë atë oqeanin më të madh astar i ndërtuar ndonjëherë.