Vairāk nekā 100 gadus okeāna laineri, ko dažkārt dēvē par pasažieru kuģiem, bija galvenais starpkontinentālo ceļojumu veids, pārvadājot cilvēkus, kā arī kravas un pastu.

Okeāna laineru attīstība nozīmēja, ka pasaule pēkšņi atvērās cilvēkiem, kuriem bija līdzekļi un iespējas ceļot uz ārzemēm. Cilvēki devās šajos ceļojumos, lai pavadītu brīvdienas jaunā valstī, darījumu nolūkos, lai izbaudītu jūras ceļojumus vai pārceltos uz jaunu pilsētu.

Lūk, kā okeāna laineri revolucionizēja starptautiskos ceļojumus.

Okeāna laineru pirmsākumi

Okeāna laineri bija pasažieru kuģi, kas kursēja "līnijā" starp kontinentiem. Tie tika būvēti kā transporta veids - cilvēku, kravas, pasta - nevis kā brīvdienu pavadīšanas līdzeklis.

Līnijkuģiem bija jābūt ātriem, jo tie kursēja pēc stingra grafika, izturīgiem un izturīgiem, lai izturētu daudzus braucienus pa viļņainu jūru un nelabvēlīgos laikapstākļos, un tiem bija jābūt ērtiem pasažieriem, kas uz kuģa varēja pavadīt nedēļām ilgi.

Lai gan okeāna laineri tika būvēti kā transportēšanas līdzeklis no punkta a uz punktu b, tie tika uzskatīti par greznuma virsotni un aprīkoti ar ēdamistabām, sporta zālēm, peldbaseiniem, atpūtas saloniem, mūzikas zālēm un deju zālēm.

Kad tika izgudroti okeāna laineri?

Pirms 19. gadsimta starptautiskie ceļojumi ar kuģiem bija lēni un neērti. Tie tika veikti tikai tad, ja bija nepieciešams, un reti - atvaļinājuma vai izklaides nolūkā. Rūpnieciskā revolūcija bija veicinājusi ievērojamus sasniegumus kuģu būvē un inženierzinātnēs, tostarp tvaika enerģijas izmantošanu. Tvaika enerģija bija būtiska okeāna laineru attīstības sākumā, jo tas ļāva kuģiem ceļot ātrāk.nekā agrāk pāri okeāniem.

1818. gadā Black Ball Line sāka pirmo regulāro pasažieru pārvadāšanu, domājot par ātrumu un komfortu. 1838. gadā Isambarda Brinela (Isambard Kingdom Brunel) kuģis SS Great Western 1837.-1839. gadā sāka kursēt lielākais pasažieru kuģis pasaulē. Great Western varēja pārvadāt 128 pirmās klases pasažierus un 60 cilvēku apkalpi no Bristoles uz Ņujorku tikai nedaudz vairāk nekā 2 nedēļās.

Panākumi Great Western gadsimta 50. gados, kad pieauga migrācija uz Ameriku, kuģniecības uzņēmumi saskatīja ienesīgu plaisu regulāro starpkontinentālo ceļojumu tirgū.

Turpmākajos gadu desmitos tādas kuģniecības kompānijas kā P&O, Cunard, White Star Line, Hamburg America un Norddeutscher Lloyd sacentās, lai uzbūvētu lielākos, ātrākos un greznākos kuģus pasaulē. Šīs konkurences apstākļos dažādi kuģi pretendēja uz Zilo jostu - neoficiālu apbalvojumu, ko piešķīra ātrākajam kuģim, kas šķērsojis Atlantijas okeānu.

Agrīno okeāna laineru piemēri ir RMS Oceanic (viens no pirmajiem, kas aprīkots ar elektrību), RMS Britannia un SS Ķeizars Vilhelms der Grosse Šie jaunie okeāna laineri varēja pārvadāt vidēji 1500 pasažierus un vairāk nekā 400 apkalpes locekļus.

SS Ķeizars Vilhelms der Gross. Tiek uzskatīts par pirmo superlaineri, kas 1898. gadā ieguva Zilo jostu.

Attēls: Kongresa bibliotēka, publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons

Kur varētu ceļot okeāna laineri?

Visnoslogotākā līnija bija no Eiropas uz Ziemeļameriku. To lielā mērā noteica vēsturiskās saiknes starp Eiropu un ASV, imigrācijas uz Ameriku popularitātes pieaugums 19. gadsimtā un radnieciskās saites starp tiem, kas emigrēja, un tiem, kas palika mājās.

Tiem, kas dzīvoja Amerikā, Eiropa tika reklamēta kā aizraujošs brīvdienu galamērķis, lieliska iespēja augošajai vidusšķirai parādīt savu bagātību, atpūšoties Itālijas Rivjērā vai iepērkoties Parīzē. Tika izveidotas papildu līnijas starp Eiropu un Ziemeļameriku un Dienvidameriku, Āfriku, Āziju, Austrāliju un Kanādu.

Kā bija ceļot ar okeāna laineri 20. gadsimta sākumā?

Tas viss bija atkarīgs no tā, ko varēja atļauties. Okeāna laineri pārsvarā bija iedalīti 3 klasēs - pirmajā, otrajā un trešajā -, un pasažieriem bija jāpaliek attiecīgajā kuģa daļā. Pirmā klase bija greznākā un ekskluzīvākā kuģa daļa, kas bija rezervēta slavenībām, karaļnamu pārstāvjiem un sabiedrības bagātākajiem cilvēkiem, kuri parasti izmantoja laineri izklaides nolūkā.

Trešā klase bija daudz vienkāršāk iekārtota, lai gan salīdzinoši ērta, un tajā parasti atradās lielākā daļa pasažieru, jo daudzi izmantoja šo laineri emigrācijai. Bieži vien otrās un trešās klases telpas bija izbūvētas tuvāk kuģa dzinējiem, kas nozīmēja, ka, kuģim braucot ar pilnu jaudu, vibrācijas bija jūtamas visās šajās telpās. Visiem pasažieriem un apkalpei šīs bija mājas uz 2 nedēļām.

RMS Olimpiskās spēles, māsas kuģis Titāniks, Viens no slavenākajiem un populārākajiem okeāna laineriem 20. gadsimta sākumā. Tā interjers bija greznuma virsotne. 1. klasē bija kajītes ar privātu vannas istabu (kas laineriem bija neparasti), ēdamistaba, à la carte restorāns, grandiozas kāpnes (ko dāmas bieži izmantoja, lai demonstrētu jaunāko modi un piesaistītu iekārojamu jaunekļu uzmanību), peldbaseins, turku pirtis un sporta zāle.

RMS Olympic "pirmās klases peldbaseins

Attēla kredīts: John Bernard Walker, Publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons

Otrajā klasē bija bibliotēka, smēķētava un lifts, bet trešajā klasē bija sava smēķētava un koplietošanas telpa. Ja jums paveicās un varējāt atļauties. Olympic 2 greznākajās kajītēs ir privāts promenādes klājs, viesistaba, garderobes, privāta vanna un tualete.

Okeāna laineri vidus un augstākās klases pasažieriem deva iespēju socializēties un veidot kontaktus ar citiem sabiedrības locekļiem.

Vai bija bīstami ceļot ar okeāna laineri?

Ceļošana pa jūru ir saistīta ar daudziem riskiem, sākot ar nodevīgiem ūdeņiem un bīstamiem laikapstākļiem un beidzot ar kuģa darbības traucējumiem un nelaimes gadījumiem. Pirms ceļojuma pasažieri varēja mierināties, zinot, ka ir darīts viss iespējamais, lai nodrošinātu kuģa drošību.

Tas ietvēra obligāto kravas līnijas pievienošanu visiem kuģiem 1894. gadā (kravas līnija novērsa kuģu pārslodzi), prasību veikt kuģa klasifikāciju un apskati, lai nodrošinātu, ka kuģis ir būvēts saskaņā ar īpašiem noteikumiem un standartiem, kvalificētu apkalpi un kapteini, kā arī elektrības un radio tehnoloģijas attīstību, lai varētu izsaukt palīdzību.

Tomēr okeāna laineri piedzīvoja traģiskas katastrofas. 1909. gadā RMS Republika skāra SS Florida kamēr kuģis kuģoja biezā miglā pie Nantaketas krastiem. Republika varēja raidīt jauno CQD ("visas stacijas: briesmas") signālu, jo kuģis bija aprīkots ar Marconi radio. Tas nozīmēja, ka tika izglābtas vairāk nekā 1500 cilvēku dzīvības, liekot visām laineru kompānijām apzināties, cik svarīgi ir aprīkot visus kuģus ar radio sistēmu. CQD tika aizstāts ar SOS pēc tam, kad tas tika izmantots laikā, kad Titāniks nogrimšana.

1930. gadā RMS Tahiti kuģis brauca no Sidnejas uz Sanfrancisko, kad tā dzenskrūves vārpsta lūza, izraisot lielu caurumu kuģa pakaļgalā. Kuģis ātri applūda. Tika nosūtīti briesmu signāli, uz kuriem atbildēja Penybryn , Norvēģijas tvaikonis. Penybryn glabāja Tahiti visu nakti, kamēr apkalpe cīnījās, lai glābtu kuģi, un piedāvāja pasažieriem un apkalpei vajadzības gadījumā uzņemt pasažierus un apkalpi.

ASV tvaikonis Ventura Apkalpe atgriezās uz grimstošā kuģa, lai glābtu bagāžu, dokumentus un dārgmetālus, pirms kuģis nogrima. Visi pasažieri un apkalpe izdzīvoja.

RMS Tahiti nogrimšana

Attēla kredīts: nezināms autors, publiskais īpašums, Austrālijas Nacionālais jūras muzejs, izmantojot Flickr

Vai Pirmajā un Otrajā pasaules karā tika izmantoti okeāna laineri?

Abu karu laikā valdība rekvizēja daudzus okeāna lainerus un pārveidoja tos par karaspēka pārvadāšanas kuģiem, kravas kuģiem un slimnīcu kuģiem. Kuģi, tostarp arī Mauretania, Aquitania un Olympic tika nokrāsoti žilbinošā kamuflāžas krāsā, lai izvairītos no ienaidnieka zemūdenes pamanīšanas.

Diemžēl karu laikā tika zaudēti daudzi okeāna laineri. Britannic nogrima Egejas jūrā pēc uzbraukšanas uz mīnas un Lusitania, kas pārvadāja civiliedzīvotājus, 1915. gadā notrieca torpēda. SS Rex , Itālijas lepnumu, 1944. gadā bombardēja un nogremdēja Karaliskie gaisa spēki, neraugoties uz mēģinājumiem to pasargāt.

Pēc Pirmā un Otrā pasaules kara okeāna laineri tika izmantoti kā daļa no reparācijām, tāpēc daudzi no tiem neatgriezās pie saviem sākotnējiem īpašniekiem. Līnijkuģu kompānijām bija jābūvē jaunas flotes vai jāpārbūvē to sākotnējie kuģi, pirms tie atkal sāka darboties.

Ko reaktīvo dzinēju ēra nozīmēja okeāna laineriem?

Pagājušā gadsimta 50. gados okeāna līnijpārvadātāju biznesu sāka apdraudēt aviolīniju un reaktīvo lidmašīnu attīstība. 1953. gadā izlaistā De Havilland Comet bija pirmā komerciālā reaktīvā lidmašīna. Tai sekoja Boeing 707, Douglas DC-8 un Sud Aviation Caravelle. Šīs lidmašīnas spēja īsākā laikā veikt lielākus attālumus, tādējādi okeāna līnijpārvadātāji vairs nebija vajadzīgi.

Līdz 1965. gadam 95 % pasažieru ceļojumu pāri Atlantijas okeānam veica ar lidmašīnām. 1986. gadā lielākā daļa okeāna laineru reisu tika pārtraukta.

Kāda ir atšķirība starp okeāna laineri un kruīza kuģi?

Baidoties, ka tie zaudēs savu biznesu, daudzi okeāna laineri tika pārveidoti par kruīza kuģiem, piedāvājot cilvēkiem jauna veida brīvdienas. Kamēr okeāna laineri bija būvēti ātrumam un gariem braucieniem, kruīza kuģiem tas nebija nepieciešams. Tā vietā, lai kuģis būtu transporta līdzeklis, ar ko nokļūt galamērķī, kruīza kuģis bija galamērķis.

Kruīza kuģi varētu būt lēnāki, lielāki un aprīkoti ar visu, ko pasažieris varētu vēlēties: veikali, teātri, kinoteātri, ēdamzāles, balles zāles, sporta zāles, sporta kompleksi, peldbaseini un spa.

Kruīza kuģu pirmsākumi meklējami Eiropas lielajos ceļojumos. 1844. gadā P&O, pasaulē vecākā kruīza līnija, uzsāka pirmos pasažieru kruīzus pa Vidusjūru. 1890. gados līdzās okeāna līnijkuģiem daudzi uzņēmumi piedāvāja kruīzus, saprotot, ka tas kļūst par populāru brīvdienu pavadīšanas veidu. 20. gadsimta 60. gados megakruīzi kļuva par vienu no populārākajiem un ienesīgākajiem.brīvdienas.

Vai okeāna laineri tiek izmantoti mūsdienās?

Lai gan kādreiz šie lieliskie kuģi valdīja viļņos, mūsdienās ekspluatācijā ir palicis tikai viens okeāna laineris RMS. Queen Mary 2 . 2003. gadā Cunard vajadzībām uzbūvētais kuģis joprojām darbojas kā laineris, pārvadājot pasažierus pāri Atlantijas okeānam. Tā interjers atgādina savus priekštečus, ar grandiozu dizainu un daudzām aktivitātēm uz kuģa, lai pasažieri varētu izklaidēties.

RMS Queen Mary II

Attēls: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Par to, kā okeāna laineri ir attīstījušies, liecina SS Lielbritānija bija 1340 BRT, savukārt RMS Queen Mary 2 ir satriecošas 149 215 BRT, kas padara to par lielāko okeāna laineri, kāds jebkad būvēts.