Kwa zaidi ya miaka 100, meli za baharini, ambazo wakati mwingine hujulikana kama meli za abiria, zilikuwa njia kuu ya usafiri kati ya mabara, kusafirisha. watu pamoja na mizigo na barua.

Kuendelea kwa meli za baharini kulimaanisha kwamba dunia ilifunguka ghafla kwa watu waliokuwa na uwezo na uwezo wa kusafiri nje ya nchi. Watu walianza safari hizi kwa likizo katika nchi mpya, kwa ajili ya biashara, uzoefu wa usafiri wa baharini au kuhamia jiji jipya.

Hivi ndivyo meli za baharini zilivyoleta mapinduzi ya usafiri wa kimataifa. of ocean liners

Ocean liners walikuwa meli za abiria zilizokuwa zikiendesha 'line' kati ya mabara. Ziliundwa kama njia ya usafiri - watu, mizigo, barua - badala ya likizo yenyewe. bahari iliyochafuka na hali mbaya ya hewa na ilibidi kuwastarehesha abiria ambao wangeweza kukaa kwa wiki kwenye meli.

Ingawa ilijengwa kama njia ya kusafirisha kutoka uhakika hadi sehemu b, meli za baharini zilionekana kama urefu wa anasa. na ziliwekewa vyumba vya kulia chakula, gym, mabwawa ya kuogelea, sebule, vyumba vya muziki na kumbi za dansi.

Mitambo ya baharini ilivumbuliwa lini?

Kabla ya karne ya 19, kimataifa.kusafiri kwa meli kulikuwa polepole na hakukuwa na raha. Ilifanyika tu ikiwa ni lazima, mara chache kwa likizo au kwa furaha. Mapinduzi ya Viwanda yalikuwa yameleta maendeleo makubwa katika ujenzi wa meli na uhandisi ikiwa ni pamoja na matumizi ya nishati ya mvuke. Nguvu ya mvuke ilikuwa sehemu muhimu ya maendeleo ya mapema ya meli za baharini kwani ilimaanisha kuwa meli zinaweza kusafiri kwa kasi zaidi kuliko hapo awali kuvuka bahari.

Black Ball Line ilianzisha huduma ya kwanza ya kawaida ya abiria mnamo 1818 kwa kasi na faraja akilini. Mnamo 1838, SS ya Isambard Kingdom Brunel Great Western ilizinduliwa, meli kubwa zaidi ya abiria ulimwenguni kutoka 1837-1839. Great Western inaweza kubeba abiria 128 wa daraja la kwanza na wafanyakazi 60 kutoka Bristol hadi New York City kwa zaidi ya wiki 2.

Mafanikio ya Great Western , pamoja na kuongezeka kwa uhamiaji kwenda Amerika katika miaka ya 1850, ilimaanisha kwamba makampuni ya meli yaliona pengo la faida katika soko la usafiri wa kawaida kati ya mabara.

Miongo iliyofuata ilishuhudia makampuni ya meli kama P&O, Cunard, White Star Line. , Hamburg America na Norddeutscher Lloyd zinashindana kujenga meli kubwa zaidi, za haraka na za kifahari zaidi duniani. Jengo hili la ushindani lingeshuhudia meli mbalimbali zikidai Blue Riband, tuzo isiyo rasmi iliyotolewa kwa meli yenye kasi zaidi kuvuka Bahari ya Atlantiki.

Mifano ya meli za awali za bahari ni pamoja na RMS Oceanic (moja ya kwanza kwakuwa na umeme), RMS Britannia na SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Meli hizi mpya za baharini zinaweza kubeba wastani wa abiria 1,500 na wafanyakazi zaidi ya 400.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Anachukuliwa kuwa mchezaji bora wa kwanza na alishinda Blue Riband mnamo 1898 .

Salio la Picha: Maktaba ya Congress, Kikoa cha Umma, kupitia Wikimedia Commons

Mitambo ya baharini inaweza kusafiri kwenda wapi?

Njia yenye shughuli nyingi zaidi ilikuwa kutoka Ulaya hadi Amerika Kaskazini. Hii ilichangiwa zaidi na uhusiano wa kihistoria kati ya Uropa na Marekani, kuongezeka kwa umaarufu wa uhamiaji kwenda Amerika katika karne ya 19 na uhusiano wa kifamilia kati ya wale waliohama na wale waliobaki nyumbani.

Kwa wale walio Marekani. , Ulaya ilitangazwa kuwa mahali pazuri pa likizo, fursa nzuri kwa watu wa tabaka la kati wanaoinuka kuonyesha utajiri wao kwa likizo katika Riviera ya Italia au kufanya ununuzi huko Paris. Njia za ziada zilianzishwa kati ya Ulaya na Amerika Kaskazini na Amerika Kusini, Afrika, Asia, Australia na Kanada.

Je, ilikuwaje kusafiri kwa mjengo wa bahari mwanzoni mwa karne ya 20?

Hii yote ilitegemea kile unachoweza kumudu. Meli za baharini ziligawanywa katika madaraja 3 - ya kwanza, ya pili na ya tatu - na abiria walilazimika kubaki katika sehemu zao za meli. Daraja la kwanza lilikuwa sehemu ya kifahari na ya kipekee ya meli, iliyotengwa kwa watu mashuhuri, wafalme na watu mashuhuri.tajiri zaidi katika jamii, kwa kawaida hutumia mjengo kwa starehe.

Daraja la tatu lilikuwa rahisi zaidi katika muundo wake, ingawa lilikuwa la kustarehesha, na kwa kawaida lilikuwa na abiria wengi, huku wengi wakitumia mjengo kuhama. Mara nyingi maeneo ya daraja la pili na la tatu yalijengwa karibu na injini za meli, kumaanisha kwamba meli inapokuwa kwenye mwendo wa kasi, mitetemo inaweza kusikika katika maeneo haya yote. Kwa abiria na wafanyakazi wote, hii ilikuwa nyumbani kwa wiki 2.

RMS Olympic, meli dada ya Titanic, ilikuwa mojawapo ya meli maarufu na maarufu za baharini. mwanzoni mwa karne ya 20. Ndani yake kulikuwa na urefu wa anasa. Darasa la kwanza lilitia ndani vyumba vya bafu vya kibinafsi (vilivyo kawaida kwa mijengo), chumba cha kulia, mgahawa wa à la carte, ngazi kuu (mara nyingi hutumiwa na wanawake kuonyesha mitindo ya hivi punde na kuvutia macho ya wanafunzi wanaostahiki), kuogelea. bwawa la kuogelea, bafu za Kituruki na ukumbi wa mazoezi.

RMS Bwawa la kuogelea la Olimpiki la daraja la kwanza

Sifa ya Picha: John Bernard Walker, Kikoa cha Umma, kupitia Wikimedia Commons

Darasa la pili lilikuwa na maktaba, chumba cha kuvuta sigara na lifti na darasa la tatu lilikuwa na chumba chao cha kuvuta sigara na eneo la kawaida. Iwapo ungebahatika kumudu vibanda 2 vya kifahari vya Olimpiki , unaweza kutarajia staha ya faragha, sebule, wodi za ndani, bafu ya kibinafsi na choo.

Mishipa ya baharini ilitolewa ya daraja la kati na la juuabiria nafasi ya kujumuika na kuungana na wengine katika jamii.

Je, ilikuwa hatari kusafiri kwa mjengo wa baharini?

Kutoka kwenye maji yenye hila na hali ya hewa hatari hadi kusafirisha hitilafu na ajali, kusafiri kwa vyombo vya baharini. pamoja na hatari nyingi. Kabla ya kusafiri, abiria angeweza kufarijika kwa kujua kwamba kila linalowezekana lilikuwa limefanywa ili kuhakikisha usalama wa meli. meli kutokana na kuzidiwa), sharti la kuwa na uainishaji na upimaji wa meli kufanyika ili kuhakikisha kuwa imejengwa kwa sheria na viwango maalum, wafanyakazi na nahodha wenye sifa na maendeleo ya teknolojia katika umeme na redio ili kuweza kuomba msaada. .

Hata hivyo, majanga yalikumba meli za baharini. Mnamo mwaka wa 1909, RMS Jamhuri ilipigwa na SS Florida ilipokuwa ikipitia ukungu mzito kwenye pwani ya Nantucket. Jamhuri iliweza kutoa ishara mpya ya CQD (‘vituo vyote: dhiki’) kwani alikuwa amewekewa redio ya Marconi. Hii ilimaanisha kuwa zaidi ya maisha 1,500 yaliokolewa na kufanya kampuni zote za mjengo kufahamu umuhimu wa meli zote kuwekewa mfumo wa redio. CQD ingebadilishwa na SOS baada ya kutumika wakati wa Titanic kuzama.

Mwaka wa 1930, RMS Tahiti ilikuwa ikisafiri kutoka Sydney kwenda San Francisco wakati yeyeshimoni ya propela ilipasuka na kusababisha shimo kubwa kutokeza nyuma yake. Meli ilifurika haraka. Ishara za dhiki zilitumwa na zilijibiwa na Penybryn , meli ya stima ya Norway. Penybryn iliweka Tahiti mwanga wa mafuriko usiku kucha wakati wafanyakazi walipigana kumwokoa, wakijitolea kuchukua abiria na wafanyakazi ikihitajika.

Meli ya meli ya Marekani Ventura walifika eneo la tukio na hatimaye abiria wakaondolewa. Wafanyakazi walirudi kwenye meli iliyozama ili kuokoa mizigo, karatasi na bullion kabla ya meli kuzama. Abiria na wafanyakazi wote walinusurika.

RMS Tahiti inazama

Salio la Picha: Mwandishi asiyejulikana, Public Domain, Makavazi ya Kitaifa ya Bahari ya Australia, kupitia Flickr

Je, meli za baharini zilitumika katika Vita vya Kwanza vya Dunia na Vita vya Pili vya Dunia? Meli zikiwemo Mauretania, Aquitania na Olympic zilipakwa rangi ya kufichwa ili kuepuka kugunduliwa na manowari za adui.

Kwa bahati mbaya, vita hivyo vilisababisha hasara ya meli nyingi za baharini. Britannic ilizama katika Bahari ya Aegean baada ya kugonga mgodi na Lusitania, iliyobeba raia, ilipigwa na torpedo mnamo 1915. SS Rex , fahari ya Italia, alishambuliwa kwa bomu na kuzamishwa na Jeshi la Wanahewa la Kifalme mwaka wa 1944 licha ya majaribio ya kumlinda.

Baada ya Vita vya Kwanza vya Dunia.na Vita vya Pili vya Dunia, meli za baharini zilitumika kama sehemu ya fidia na kwa hivyo nyingi hazirudi kwa wamiliki wao wa asili. Kampuni za mjengo zililazimika kuunda meli mpya au kubadilisha meli zao asili kabla ya kufanya kazi tena.

Je, umri wa ndege ulimaanisha nini kwa meli za baharini?

Katika miaka ya 1950, biashara ya meli za baharini ilitishiwa na maendeleo ya mashirika ya ndege na ndege za ndege. De Havilland Comet, iliyozinduliwa mwaka 1953, ilikuwa ndege ya kwanza ya kibiashara ya ndege. Hii ilifuatiwa na Boeing 707, Douglas DC-8 na Sud Aviation Caravelle. Ndege hizi ziliweza kuchukua umbali mkubwa zaidi kwa muda mfupi na kufanya hitaji la meli za baharini kutofanya kazi.

Kufikia 1965, asilimia 95 ya safari za abiria kuvuka Atlantiki ilifanywa na ndege. Huduma nyingi za baharini zilikoma mwaka wa 1986.

Je, kuna tofauti gani kati ya mjengo wa baharini na meli ya kitalii?

Kwa hofu ya kupoteza biashara zao, meli nyingi za baharini ziligeuzwa kuwa meli kubwa za kitalii, zinazowapa watu aina mpya ya likizo. Ingawa meli za baharini zilijengwa kwa kasi na safari ndefu, meli za kusafiri hazikuhitaji kuwa. Badala ya meli kuwa njia ya usafiri kuelekea kulengwa, meli ya watalii ilikuwa mahali pa kufika.

Meli za kusafiri zinaweza kuwa polepole, kubwa zaidi na kutoshea kila kitu ambacho abiria angetaka: maduka, ukumbi wa michezo, sinema, vyumba vya kulia, vyumba vya mpira, gym, vifaa vya michezo, mabwawa ya kuogelea naspas.

Asili ya meli za kitalii zinaweza kupatikana katika Grand Tours of Europe. P&O, njia kongwe zaidi ya kusafiri ulimwenguni, ilianzisha safari za kwanza za abiria mnamo 1844, kutembelea Bahari ya Mediterania. Katika miaka ya 1890, pamoja na meli za baharini, makampuni mengi yalitoa cruise kuelewa kwamba ilikuwa kuwa njia maarufu ya likizo. Kuanzia miaka ya 1960, safari za baharini zilikua moja ya likizo maarufu na zenye faida kubwa. huduma RMS Malkia Mary 2 . Ilijengwa mwaka wa 2003 kwa ajili ya Cunard, bado anafanya kazi kama mjengo, kubeba abiria kuvuka Atlantiki. Mambo ya ndani yake yanawakumbusha mababu zake, wakiwa na miundo mikubwa na shughuli nyingi ndani ya ndege ili kuwaburudisha wasafiri.

RMS Queen Mary II

Image Credit: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Inaonyesha jinsi meli za baharini zimekua, SS Great Britain ilikuwa 1,340 GRT ambapo RMS Queen Mary 2 ni GRT ya kushangaza 149,215 inayomfanya kuwa bahari kubwa zaidi. mjengo uliowahi kujengwa.