Durante máis de 100 anos, os transatlánticos, ás veces denominados barcos de pasaxeiros, foron o principal modo de viaxe intercontinental, transportando persoas así como carga e correo.

O desenvolvemento dos transatlánticos fixo que o mundo se abrise de súpeto a persoas que tiñan os medios e a capacidade de viaxar ao estranxeiro. A xente emprendía estas viaxes para pasar unhas vacacións nun país novo, por negocios, para vivir o mar ou para mudarse a unha nova cidade.

Así é como os transatlánticos revolucionaron as viaxes internacionais.

As orixes. dos transatlánticos

Os transatlánticos eran buques de pasaxeiros que operaban nunha 'liña' entre continentes. Construíronse como un método de transporte (personas, carga, correo) en lugar de para as vacacións en si.

Os transatlánticos debían ser rápidos xa que funcionaban cun horario estrito, resistentes e duradeiros para sobrevivir a múltiples viaxes. mar bravo e mal tempo e tiña que ser cómodo para os pasaxeiros que podían pasar semanas no barco.

Aínda que construídos como un método de transporte do punto a ao punto b, os transatlánticos eran vistos como o colmo do luxo. e foron equipados con comedores, ximnasios, piscinas, salóns, salas de música e salóns de baile.

Cando se inventaron os transatlánticos?

Antes do século XIX, osviaxar en barcos era lenta e incómoda. Só se realizaba se era necesario, raramente por vacacións ou por pracer. A Revolución Industrial provocou importantes desenvolvementos na construción e enxeñería naval, incluíndo o uso da enerxía do vapor. A enerxía do vapor foi unha parte vital do desenvolvemento inicial dos transatlánticos, xa que significaba que os barcos podían viaxar máis rápido que antes a través dos océanos.

A Black Ball Line introduciu o primeiro servizo regular de pasaxeiros en 1818 tendo en conta a velocidade e o confort. En 1838, lanzouse o SS Great Western de Isambard Kingdom Brunel, o buque de pasaxeiros máis grande do mundo entre 1837 e 1839. Great Western podería transportar 128 pasaxeiros de primeira clase e unha tripulación de 60 de Bristol á cidade de Nova York en pouco máis de dúas semanas.

O éxito do Great Western , xunto co aumento da migración a América na década de 1850, fixo que as compañías navieras viron unha brecha lucrativa no mercado das viaxes intercontinentais regulares.

Nas décadas posteriores viron compañías navieras como P&O, Cunard, White Star Line. , Hamburg America e Norddeutscher Lloyd compiten para construír os barcos máis grandes, rápidos e luxosos do mundo. Este edificio competitivo vería varios barcos reclamar a Blue Riband, un premio non oficial que se outorga ao barco máis rápido en cruzar o océano Atlántico.

Exemplos dos primeiros transatlánticos inclúen RMS Oceánico (un dos primeiro ateñen electricidade), RMS Britannia e SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Estes novos transatlánticos poderían transportar unha media de 1.500 pasaxeiros e unha tripulación de máis de 400.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Considerado o primeiro supertransatlántico e gañou a Blue Riband en 1898. .

Crédito da imaxe: Biblioteca do Congreso, Dominio público, a través de Wikimedia Commons

A onde podían viaxar os transatlánticos?

A liña máis transitada era de Europa a América do Norte. Isto debeuse en gran parte aos vínculos históricos entre Europa e EE. UU., ao aumento da popularidade da inmigración a América no século XIX e aos vínculos familiares entre os que emigraron e os que quedaron na casa.

Para os de América. , Europa foi anunciada como un destino vacacional emocionante, a oportunidade perfecta para que as clases medias en ascenso mostraran a súa riqueza pasando de vacacións na Riviera italiana ou comprando en París. Establecéronse liñas adicionais entre Europa e América do Norte e América do Sur, África, Asia, Australia e Canadá.

Como era viaxar nun transatlántico a principios do século XX?

Todo dependía do que puideses pagar. Os transatlánticos dividíanse predominantemente en 3 clases -primeira, segunda e terceira- e os pasaxeiros debían permanecer nas súas partes do barco. A primeira clase era a parte máis luxosa e exclusiva do barco, reservada para famosos, realeza eos máis ricos da sociedade, normalmente usaban o transatlántico por pracer.

A terceira clase era moito máis sinxela no seu deseño, aínda que era relativamente cómoda, e normalmente albergaba a maioría dos pasaxeiros, e moitos usaban o transatlántico para emigrar. Moitas veces, as áreas de segunda e terceira clase construíronse máis preto dos motores do barco, o que significa que cando un barco estaba a toda velocidade, podíanse sentir vibracións en todas estas áreas. Para todos os pasaxeiros e a tripulación, este foi o fogar durante dúas semanas.

RMS Olympic, barco irmán do Titanic foi un dos transatlánticos máis famosos e populares de principios do século XX. O seu interior era o colmo do luxo. A primeira clase incluía camarotes con baño privado (inusual para os transatlánticos), un comedor, un restaurante á carta, unha gran escaleira (que moitas veces usan as mulleres para lucir as últimas modas e chamar a atención dos solteiros elixibles), unha piscina. piscina, baños turcos e ximnasio.

RMS Piscina de primeira clase de Olympic

Crédito da imaxe: John Bernard Walker, Dominio público, vía Wikimedia Commons

A segunda clase tiña biblioteca, fumadores e ascensor e a terceira tiña a súa propia sala de fumadores e zona común. Se tiveches a sorte de poder pagar as dúas cabinas máis luxosas do Olympic , poderías esperar unha terraza privada do paseo marítimo, sala de estar, vestidores, baño e aseo privados.

Os transatlánticos proporcionan clase media e altaos pasaxeiros a oportunidade de socializar e relacionarse con outros na sociedade.

Foi perigoso viaxar nun transatlántico?

Desde augas traizoeiras e tempo perigoso ata avarías e accidentes dos barcos, as viaxes por mar. con ela moitos riscos. Antes de viaxar, un pasaxeiro podía tranquilizarse ao saber que se fixo todo o posible para garantir a seguridade do buque.

Isto incluía a obrigatoriedade da incorporación da liña de carga a todos os barcos en 1894 (a liña de carga impediu que os buques estean sobrecargados), o requisito de ter unha clasificación e un levantamento do buque para garantir que fora construído segundo regras e estándares específicos, unha tripulación e un capitán cualificados e desenvolvementos tecnolóxicos en electricidade e radio para poder pedir axuda. .

Non obstante, os desastres afectaron tráxicamente os transatlánticos. En 1909, o RMS Republic foi alcanzado polo SS Florida mentres navegaba a través dunha espesa néboa na costa de Nantucket. Republic puido emitir o novo sinal CQD ('todas as estacións: socorro') xa que fora equipada cunha radio Marconi. Isto significou que se salvaron máis de 1.500 vidas, facendo que todas as compañías transatlánticas tomaran conciencia da importancia de que todos os barcos fosen equipados cun sistema de radio. CQD sería substituído por SOS despois de que fose utilizado durante o afundimento do Titanic .

En 1930, RMS Tahití viaxaba de Sidney a San Francisco candorompeuse o eixe da hélice facendo que se lle formase un gran buraco na popa. O barco inundou rapidamente. Enviáronse sinais de socorro e foron respondidos por Penybryn , un barco de vapor noruegués. Penybryn mantivo Tahití iluminado durante toda a noite mentres a tripulación loitaba por salvala, ofrecéndose a levar pasaxeiros e tripulantes se fose necesario.

Buque de vapor estadounidense Ventura chegou ao lugar e os pasaxeiros foron finalmente evacuados. A tripulación regresou ao barco que se afundía para rescatar equipaxe, papeis e lingotes antes de que o barco afundise. Todos os pasaxeiros e a tripulación sobreviviron.

RMS Tahití afundindo

Crédito da imaxe: autor descoñecido, dominio público, Museo Marítimo Nacional de Australia, vía Flickr

Usáronse os transatlánticos na Primeira Guerra Mundial e na Segunda Guerra Mundial?

Durante ambas guerras, moitos transatlánticos foron requisados ​​polo goberno e convertidos en buques de transporte de tropas, buques de carga e buques hospital. Os barcos como Mauretania, Aquitania e Olympic foron pintados con camuflaxe deslumbrante para evitar a detección dos submarinos inimigos.

Desafortunadamente, as guerras provocaron a perda de moitos transatlánticos. Britannic afundiuse no mar Exeo tras impactar contra unha mina e Lusitania que transportaba civís, foi alcanzada por un torpedo en 1915. SS Rex , o orgullo de Italia, foi bombardeada e afundida pola Royal Air Force en 1944 a pesar dos intentos de protela.

Despois da Primeira Guerra Mundial.e a Segunda Guerra Mundial, os transatlánticos foron utilizados como parte das reparacións e moitos non volveron aos seus propietarios orixinais. As compañías de transatlánticos tiveron que construír novas flotas ou reconverter os seus buques orixinais antes de operar de novo.

Que significou a era dos jet para os transatlánticos?

Na década de 1950, o negocio dos transatlánticos viuse ameazado por o desenvolvemento de avións e avións a reacción. O De Havilland Comet, lanzado en 1953, foi o primeiro avión comercial a reacción. Este foi seguido polo Boeing 707, o Douglas DC-8 e o Sud Aviation Caravelle. Estes avións foron capaces de cubrir maiores distancias en menor tempo facendo desaparecer a necesidade de transatlánticos.

En 1965, o 95% das viaxes de pasaxeiros polo Atlántico facíase por avións. A maioría dos servizos de transatlánticos cesaron en 1986.

Cal é a diferenza entre un transatlántico e un cruceiro?

Por temor á perda de negocios, moitos transatlánticos convertéronse en mega cruceiros, que ofrecen á xente un novo tipo de vacacións. Mentres que os transatlánticos foron construídos para a velocidade e as viaxes longas, os cruceiros non precisaban. En lugar de que o buque fose o medio de transporte a un destino, o cruceiro era o destino.

Os cruceiros podían ser máis lentos, máis grandes e estar equipados con todo o que un pasaxeiro podía querer: tendas, teatros, cines, etc. comedores, salóns de baile, ximnasios, instalacións deportivas, piscinas ebalnearios.

As orixes dos cruceiros pódense atopar nas Grandes Voltas por Europa. P&O, a liña de cruceiros máis antiga do mundo, presentou os primeiros cruceiros de pasaxeiros en 1844, percorrendo o Mediterráneo. Na década de 1890, xunto aos transatlánticos, moitas compañías ofrecían cruceiros entendendo que se estaba a converter nun método popular de vacacións. A partir da década de 1960, o megacruceiro converteuse nunha das festas máis populares e lucrativas.

Uséanse hoxe os transatlánticos?

Aínda que estes grandes barcos gobernaron antes as ondas, hoxe só queda un transatlántico. servizo RMS Queen Mary 2 . Construída en 2003 para Cunard, aínda opera como un transatlántico, transportando pasaxeiros polo Atlántico. O seu interior lembra aos seus antepasados, con deseños grandiosos e moitas actividades a bordo para entreter aos pasaxeiros.

RMS Queen Mary II

Crédito da imaxe: myphotobank.com.au/Shutterstock .com

Mostrando como creceron os transatlánticos, o SS Gran Bretaña tiña 1.340 GRT, mentres que o RMS Queen Mary 2 ten un asombroso 149.215 GRT o que o converteu no océano máis grande. transatlántico nunca construído.