Повеќе од 100 години, океанските бродови, понекогаш познати како патнички бродови, беа примарен начин на меѓуконтинентално патување, транспорт луѓе, како и товар и пошта.

Развојот на океанските бродови значеше дека светот одеднаш се отвори за луѓе кои имаат средства и способност да патуваат во странство. Луѓето ги започнаа овие патувања за одмор во нова земја, за бизнис, за да искусат морски патувања или да се преселат во нов град.

Еве како океанските бродови го револуционизираа меѓународното патување.

Потеклото на океанските бродови

Океанските бродови биле патнички бродови кои оперирале на „линија“ меѓу континентите. Тие беа изградени како начин на транспорт - луѓе, товар, пошта - наместо за самиот одмор.

Лајнери требаше да бидат брзи бидејќи работеа според строг распоред, тешки и издржливи за да преживеат повеќе патувања низ разбрануваното море и лошото време и мораше да биде удобно за патниците кои можеа да поминуваат недели на бродот.

Иако изградени како метод за транспорт од точка а до точка б, океанските бродови се сметаа за врв на луксузот и беа опремени со трпезарии, спортски сали, базени, салони, сали за музика и сали за танцување.

Кога биле измислени океанските бродови?

Пред 19 век, меѓународнитепатувањето на бродовите беше бавно и непријатно. Се преземаше само ако е потребно, ретко за одмор или за задоволство. Индустриската револуција донесе значителен развој во бродоградбата и инженерството, вклучително и употребата на моќта на пареа. Енергијата на пареа беше витален дел од раниот развој на океанските бродови бидејќи тоа значеше дека бродовите можеа да патуваат побрзо од порано преку океаните.

Блек Бол линијата го воведе првиот редовен патнички превоз во 1818 година имајќи ги предвид брзината и удобноста. Во 1838 година беше лансиран SS Great Western на Isambard Kingdom Brunel, најголемиот патнички брод во светот од 1837-1839 година. Големиот вестерн може да превезе 128 патници од прва класа и 60 членови на екипажот од Бристол до Њујорк Сити за нешто повеќе од 2 недели.

Успехот на Големиот вестерн , заедно со зголемената миграција во Америка во 1850-тите, значеше дека бродските компании видоа профитабилен јаз на пазарот за редовни интерконтинентални патувања. , Хамбург Америка и Норддојчер Лојд се натпреваруваат за изградба на најголемите, најбрзите и најлуксузните бродови во светот. Оваа конкурентна зграда би видела различни бродови да го бараат Blue Riband, неофицијална награда која се доделува на најбрзиот брод што го преминал Атлантскиот Океан.

Примери на раните океански бродови вклучуваат RMS Oceanic (еден од прво доимаат вградена електрична енергија), RMS Британија и СС Кајзер Вилхелм дер Грос . Овие нови океански бродови можеа да превезуваат во просек 1.500 патници и членови на екипажот од над 400 луѓе. .

Кредит на слика: Конгресна библиотека, јавен домен, преку Wikimedia Commons

Каде можеа да патуваат океанските бродови?

Најпрометната линија беше од Европа до Северна Америка. Ова во голема мера се должи на историските врски меѓу Европа и САД, зголемената популарност на имиграцијата во Америка во 19 век и семејните врски помеѓу оние што емигрирале и оние што останале дома.

За оние во Америка , Европа беше рекламирана како возбудлива дестинација за одмор, совршена можност за растечката средна класа да го покажат своето богатство со одмор на италијанската ривиера или шопинг во Париз. Беа поставени дополнителни линии меѓу Европа и Северна Америка и Јужна Америка, Африка, Азија, Австралија и Канада.

Како беше да се патува на океански брод на почетокот на 20 век?

Сето тоа зависи од тоа што можеш да си дозволиш. Океанските бродови беа претежно поделени во 3 класи - прва, втора и трета - и патниците мораа да останат во нивните делови од бродот. Првата класа беше најлуксузниот и најексклузивен дел од бродот, резервиран за познати личности, членови на кралското семејство инајбогатите во општеството, вообичаено го користат лагер за задоволство.

Третата класа беше далеку поедноставна во својот дизајн, иако релативно удобна, и обично ги собираше повеќето патници, при што многумина го користеа лагер за да емигрираат. Честопати областите од втора и трета класа биле изградени поблиску до моторите на бродот, што значи дека кога бродот бил со полна брзина, вибрациите можеле да се почувствуваат низ овие области. За сите патници и членови на екипажот, ова беше дома 2 недели.

RMS Олимписки, сестрински брод на Титаник, беше еден од најпознатите и најпопуларните океански бродови на почетокот на 20 век. Нејзиниот ентериер беше врв на луксузот. Првата класа вклучуваше кабини со приватни бањи (невообичаено за обложување), трпезарија, ресторан à la carte, грандиозни скали (често користени од дамите за да ја покажат најновата мода и да го привлечат окото на квалификуваните ергени), пливање базен, турски бањи и теретана.

RMS Првокласен базен на Олимпик

Кредит на слика: Џон Бернард Вокер, јавен домен, преку Викимедија Commons

Вториот клас имаше библиотека, просторија за пушење и лифт, а третото одделение имаше своја соба за пушење и заеднички простор. Ако сте доволно среќни да можете да си ги дозволите 2-те најлуксузни кабини на Олимпија , може да очекувате приватна палуба на шеталиштето, дневна соба, гардероби за прошетки, приватна бања и тоалет.

Океанските бродови обезбедија средна и висока класапатниците имаат можност да се дружат и да се поврзат со другите во општеството.

Дали беше опасно да се патува на океански брод?

Од предавнички води и опасно време до дефекти и несреќи на бродот, патување по морски превоз со тоа и многу ризици. Пред патувањето, патникот можеше да се утеши со сознанието дека е направено сè што е можно за да се осигури безбедноста на бродот.

Ова го вклучуваше задолжителното додавање на товарната линија на сите бродови во 1894 година (Линијата за товарење спречи бродовите да не бидат преоптоварени), барањето да се изврши класификација и преглед на бродот за да се осигура дека е изграден според специфични правила и стандарди, квалификуван екипаж и капетан и технолошки развој во електричната енергија и радиото за да може да се повика помош .

Меѓутоа, катастрофи трагично ги погодија океанските бродови. Во 1909 година, RMS Република беше погодена од СС Флорида додека пловеше низ густа магла во близина на брегот на Нантакет. Република можеше да го издаде новиот сигнал CQD („сите станици: вознемиреност“) бидејќи и беше опремено радио Маркони. Ова значеше дека над 1.500 животи беа спасени, правејќи ги сите линиски компании свесни за важноста на сите бродови да бидат опремени со радио систем. CQD ќе биде заменет со SOS откако ќе се искористи за време на потонувањето на Титаник .

Во 1930 година, RMS Тахити патуваше од Сиднеј до Сан Франциско кога нејзиниотвратилото на пропелерот се скршило што предизвикало голема дупка во нејзината крма. Бродот брзо се поплави. Беа испратени сигнали за помош и одговорија од Penybryn , норвешки параброд. Пенибрин го чуваше Тахити во текот на ноќта додека екипажот се бореше да ја спаси, нудејќи ѝ да земе патници и членови на екипажот доколку е потребно.

Американски параброд Вентура пристигна на местото на настанот, а патниците на крајот беа евакуирани. Екипажот се вратил на бродот што тоне за да го спаси багажот, хартиите и шипките пред да потоне бродот. Сите патници и членови на екипажот преживеаја.

RMS Тахити тоне

Кредит на сликата: Непознат автор, Јавен домен, Австралиски национален поморски музеј, преку Flickr

Дали биле користени океански бродови во Првата и Втората светска војна?

За време на двете војни, многу океански бродови беа реквизирани од владата и претворени во бродови за транспорт на војници, товарни бродови и болнички бродови. Бродовите вклучувајќи ги Mauretania, Aquitania и Olympic беа обоени во блескава камуфлажа за да се избегне откривање од непријателските подморници.

За жал, војните доведоа до губење на многу океански бродови. Британик потона во Егејското Море откако удри во мина, а Лузитанија, која превезуваше цивили, беше погодена од торпедо во 1915 година. СС Рекс , гордоста на Италија, беше бомбардирана и потоната од Кралските воздухопловни сили во 1944 година и покрај обидите да се зачува безбедно.

По Првата светска војнаи Втората светска војна, океанските бродови беа користени како дел од репарациите и така многу не се вратија кај нивните првични сопственици. Линерските компании мораа да градат нови флоти или да ги пренаменат своите оригинални бродови пред повторно да работат.

Што значеше ерата на млазот за океанските бродови?

Во 1950-тите, бизнисот со океанските бродови беше под закана од развој на патнички и млазни авиони. Кометата De Havilland, лансирана во 1953 година, беше првиот комерцијален млазен авион. Потоа следеа Боинг 707, Даглас ДЦ-8 и Суд Авијација Каравел. Овие авиони можеа да поминат поголеми растојанија за пократко време, поради што потребата од океански патници не функционираше.

До 1965 година, 95% од патниците преку Атлантикот беа направени со авиони. Поголемиот дел од услугите на океанскиот брод престанаа во 1986 година.

Која е разликата помеѓу океанскиот брод и бродот за крстарење?

Од страв за губење на бизнисот, многу океански бродови беа претворени во мега бродови за крстарење, нудејќи им на луѓето нов тип на одмор. Додека океанските бродови беа изградени за брзина и долги патувања, бродовите за крстарење не требаше да бидат. Наместо бродот да биде начин на транспорт до одредена дестинација, бродот за крстарење беше дестинација.

Бродовите за крстарење може да бидат побавни, поголеми и да бидат опремени со се што може да посака патникот: продавници, театри, кина, трпезарии, соби за бал, спортски сали, спортски објекти, базени ибањи.

Потеклото на бродовите за крстарење може да се најде во Гранд Турите на Европа. P&O, најстарата линија за крстарење во светот, ги претстави првите патнички крстарења во 1844 година, обиколувајќи го Медитеранот. Во 1890-тите, заедно со океанските бродови, многу компании нудеа крстарења сфаќајќи дека тоа станува популарен метод за одмор. Од 1960-тите, мега крстарењето стана еден од најпопуларните и најпрофитабилните празници.

Дали денес се користат океански бродови?

Иако овие големи бродови некогаш владееле со брановите, денес остана само еден океански брод во услуга RMS Кралицата Мери 2 . Изградена во 2003 година за Кунард, таа сè уште работи како брод, превезувајќи патници преку Атлантикот. Нејзиниот ентериер потсетува на нејзините предци, со грандиозни дизајни и многу активности на бродот за да ги забавува патниците.

RMS Queen Mary II

Credit за слика: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Покажувајќи како пораснале бродовите на океаните, СС Велика Британија изнесуваше 1.340 GRT додека RMS Queen Mary 2 е неверојатни 149.215 GRT што ја прави најголемиот океан лагер некогаш изграден.