Üle 100 aasta olid ookeanilaevad, mida mõnikord nimetatakse ka reisilaevadeks, peamine kontinentidevaheline reisimisviis, millega transporditi nii inimesi kui ka kaupa ja posti.

Ookeanilaevade areng tähendas, et maailm avanes järsku inimestele, kellel olid vahendid ja võimalus reisida välismaale. Inimesed alustasid neid reise puhkuseks uues riigis, äri eesmärgil, merereisi kogemuste saamiseks või uude linna kolimiseks.

Siin on kirjeldatud, kuidas ookeanilaevad muutsid rahvusvahelisi reise revolutsiooniliselt.

Ookeanilaevade päritolu

Ookeanilaevad olid reisilaevad, mis sõitsid mandrite vahelisel "liinil". Need ehitati pigem inimeste, lasti ja posti transportimiseks kui puhkamiseks.

Laevad pidid olema kiired, sest nad pidid tegutsema range graafiku järgi, olema vastupidavad ja vastupidavad, et üle elada mitu reisi läbi karmi mere ja halva ilma, ning pidid olema mugavad reisijatele, kes võisid laeval nädalaid veeta.

Kuigi ookeanilaevad ehitati transpordimeetodiks punktist a punkti b, peeti neid luksuse tipptasemel laevadeks ning need olid varustatud söögisaalide, jõusaalide, basseinide, salongide, muusikaruumide ja tantsusaalidega.

Millal leiutati ookeanilaevad?

Enne 19. sajandit olid rahvusvahelised laevareisid aeglased ja ebamugavad, neid tehti vaid vajaduse korral, harva puhkuse või lõbutsemise eesmärgil. Tööstusrevolutsioon oli toonud kaasa olulisi arenguid laevaehituses ja tehnikas, sealhulgas aurujõu kasutamise. Aurujõud oli oluline osa ookeanilaevade varases arengus, sest see võimaldas laevadel kiiremini reisida.kui varem üle ookeanide.

Black Ball Line võttis 1818. aastal kasutusele esimese regulaarse reisijateveo, pidades silmas kiirust ja mugavust. 1838. aastal alustas Isambard Kingdom Bruneli SS Great Western lasti vette, mis oli aastatel 1837-1839 maailma suurim reisilaev. Great Western suutis vedada 128 esimese klassi reisijat ja 60-liikmelist meeskonda Bristolist New Yorki veidi rohkem kui kahe nädalaga.

Edu Great Western koos 1850. aastatel Ameerikasse suunduva suurenenud migratsiooniga tähendas, et laevandusettevõtjad nägid tulusat lünka regulaarse mandritevahelise reisimise turul.

Järgnevatel aastakümnetel konkureerisid sellised laevafirmad nagu P&O, Cunard, White Star Line, Hamburg America ja Norddeutscher Lloyd, et ehitada maailma suurimaid, kiireimaid ja luksuslikumaid laevu. Selle võistlusliku ehitamise käigus said mitmed laevad endale Blue Riband'i, mitteametliku auhinna, mis anti kõige kiiremale Atlandi ookeani ületanud laevale.

Varaste ookeanilaevade hulka kuuluvad näiteks RMS Oceanic (üks esimesi, mis on elektriga varustatud), RMS Britannia ja SS Kaiser Wilhelm der Grosse Need uued ookeanilaevad võisid vedada keskmiselt 1500 reisijat ja üle 400-liikmelist meeskonda.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Seda peetakse esimeseks superlaevaks ja see võitis 1898. aastal Blue Ribandi.

Pildi krediit: Kongressi raamatukogu, Public domain, Wikimedia Commons'i kaudu

Kuhu võiksid ookeanilaevad sõita?

Kõige tihedamalt liikuv liin oli Euroopast Põhja-Ameerikasse, mis oli suuresti tingitud Euroopa ja USA vahelistest ajaloolistest sidemetest, 19. sajandil Ameerikasse suunduva sisserände suurenenud populaarsusest ning perekondlikest sidemetest väljarännanute ja kodumaale jääjate vahel.

Ameerikas elavate inimeste jaoks reklaamiti Euroopat kui põnevat puhkusepaika, mis pakkus tõusvale keskklassile suurepärase võimaluse näidata oma jõukust, puhates Itaalia Rivieral või tehes oste Pariisis. Euroopa ja Põhja-Ameerika ning Lõuna-Ameerika, Aafrika, Aasia, Austraalia ja Kanada vahel loodi täiendavaid liine.

Milline oli reisida ookeanilaeval 20. sajandi alguses?

See kõik sõltus sellest, mida sa võisid endale lubada. Ookeanilaevad olid valdavalt jagatud kolme klassi - esimene, teine ja kolmas - ning reisijad pidid jääma oma laevaosasse. Esimene klass oli laeva kõige luksuslikum ja eksklusiivsem osa, mis oli reserveeritud kuulsustele, kuninglikele ja kõige rikkamatele ühiskonnaliikmetele, kes kasutasid laeva tavaliselt lõbutsemiseks.

Kolmas klass oli palju lihtsama konstruktsiooniga, kuigi suhteliselt mugav, ja selles oli tavaliselt enamik reisijaid, paljud kasutasid liinilaeva väljarändamiseks. Sageli olid teise ja kolmanda klassi ruumid ehitatud lähemale laeva mootoritele, mis tähendas, et kui laev oli täiskiirusel, võis vibratsiooni tunda kogu neis ruumides. Kõigi reisijate ja meeskonna jaoks oli see kodu 2 nädala jooksul.

RMS Olümpia, sõsarlaev Titanic, oli üks 20. sajandi alguse kuulsamaid ja populaarsemaid ookeanilaevu. Tema interjöör oli luksuse tipp. Esimeses klassis olid privaatse vannitoaga kajutid (liinilaevade puhul ebatavaline), söögisaal, à la carte restoran, suur trepikoda (mida daamid kasutasid sageli viimase moe tutvustamiseks ja sobivate poissmeeste pilgu püüdmiseks), ujumisbassein, Türgi vannid ja jõusaal.

RMS Olympic esmaklassiline ujula

Image Credit: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons

Teises klassis oli raamatukogu, suitsetamisruum ja lift ning kolmandas klassis oli oma suitsetamisruum ja ühisruum. Kui sa olid piisavalt õnnelik, et lubada endale Olympic 2 kõige luksuslikumates kajutites on privaatne promenaaditekk, elutuba, garderoobid, privaatne vannituba ja WC.

Ookeanilaevad pakkusid kesk- ja kõrgema klassi reisijatele võimaluse suhelda ja suhelda teiste ühiskonnaliikmetega.

Kas ookeanilaevaga reisimine oli ohtlik?

Merereisidega kaasneb palju riske, alates tigedatest vetest ja ohtlikust ilmast kuni laeva rikete ja õnnetusteni. Enne reisi võis reisija olla kindel, et laeva ohutuse tagamiseks on tehtud kõik, mis võimalik.

See hõlmas kohustuslikku koormusliini lisamist kõigile laevadele 1894. aastal (koormusliin takistas laevade ülekoormamist), nõuet lasta laev klassifitseerida ja teha ülevaatus, et tagada, et laev on ehitatud vastavalt konkreetsetele eeskirjadele ja standarditele, kvalifitseeritud meeskonda ja kaptenit ning tehnoloogilisi arenguid elektri ja raadio osas, et oleks võimalik abi kutsuda.

Siiski tabasid katastroofid traagiliselt ookeanilaevu. 1909. aastal tabas RMS Vabariik tabas SS Florida Nantucketi ranniku lähedal läbi paksu udu purjetades. Vabariik oli võimeline andma uut signaali CQD ("kõik jaamad: häda"), kuna ta oli varustatud Marconi raadioga. See tähendas, et päästeti üle 1500 inimelu, mis teadvustas kõikidele liinilaevandusettevõtetele, et kõik laevad peavad olema varustatud raadiosüsteemiga. CQD asendati SOS-iga pärast seda, kui seda kasutati ajal Titanic uppumine.

1930. aastal sai RMS Tahiti oli teel Sydneyst San Franciscosse, kui tema sõukruvi võlli purunes, mille tagajärjel tekkis laeva ahtrisse suur auk. Laev uppus kiiresti. Hädasignaalid saadeti ja neile reageeris Penybryn Norra aurulaev. Penybryn hoitud Tahiti valgustatud kogu öö jooksul, samal ajal kui meeskond võitles laeva päästmise nimel, pakkudes vajadusel reisijate ja meeskonna võtmist.

USA aurulaev Ventura saabus kohale ja reisijad evakueeriti lõpuks. Meeskond pöördus tagasi uppuvale laevale, et päästa pagas, paberid ja väärismetallid enne laeva uppumist. Kõik reisijad ja meeskond jäid ellu.

RMS Tahiti uppumine

Pildi krediit: Tundmatu autor, Public Domain, Austraalia Riiklik Meremuuseum, Flickr'i kaudu

Kas esimeses ja teises maailmasõjas kasutati ookeanilaevu?

Mõlema sõja ajal rekvireeriti valitsuse poolt paljud ookeanilaevad, mis muudeti vägede transpordilaevadeks, kaubalaevadeks ja haigla-laevadeks. Laevad, sealhulgas Mauretania, Aquitania ja Olympic olid värvitud pimendavaks, et vältida vaenlase allveelaevade avastamist.

Kahjuks viisid sõjad paljude ookeanilaevade hävimiseni. Britannic uppus Egeuse meres pärast miinile sattumist ja Lusitania, mis vedas tsiviilisikuid, tabas 1915. aastal torpeedo. SS Rex , Itaalia uhkus, pommitati ja uputati 1944. aastal kuninglike õhujõudude poolt, hoolimata katsetest seda turvaliselt hoida.

Pärast Esimest ja Teist maailmasõda kasutati ookeanilaevu osana reparatsioonidest, mistõttu paljud neist ei naasnud oma algsetele omanikele. Liinilaevandusettevõtted pidid enne uuesti tegutsemist ehitama uued laevastikud või ehitama oma algsed laevad ümber.

Mida tähendas reaktiivlennukite ajastu ookeanilaevade jaoks?

1950. aastatel sattus ookeanilaevandus ohtu reisilennukite ja reaktiivlennukite arengu tõttu. 1953. aastal turule toodud De Havilland Comet oli esimene kommertslennuk. Sellele järgnesid Boeing 707, Douglas DC-8 ja Sud Aviation Caravelle. Need lennukid olid võimelised katma suuremaid vahemaid lühema ajaga, mistõttu vajadus ookeanilaevade järele oli kadunud.

1965. aastaks toimus 95% reisijateveost üle Atlandi ookeani lennukitega. 1986. aastal lõpetati enamik ookeanilaevaliiklust.

Mis vahe on ookeanilaeval ja kruiisilaeval?

Kartuses oma äri kaotuse pärast muudeti paljud ookeanilaevad megakruiisilaevadeks, pakkudes inimestele uut tüüpi puhkust. Kui ookeanilaevad olid ehitatud kiiruse ja pikkade reiside jaoks, siis kruiisilaevad ei pidanud seda olema. Selle asemel, et laev oleks transpordivahendiks sihtkohta, oli kruiisilaev sihtkohaks.

Kruiisilaevad võiksid olla aeglasemad, suuremad ja varustatud kõige, mida reisija soovib: kauplused, teatrid, kinod, söögisaalid, tantsusaalid, jõusaalid, spordirajatised, basseinid ja spaad.

Kruiisilaevade päritolu võib leida Euroopa Grand Tours'ist. 1844. aastal võttis maailma vanim kruiisilaevandusettevõte P&O kasutusele esimesed reisijate kruiisid, tehes ringreise Vahemerel. 1890. aastatel pakkusid ookeanilaevade kõrval paljud ettevõtted kruiise, mõistes, et see oli muutumas populaarseks puhkusemeetodiks. 1960. aastatest alates sai megakruiisidest üks populaarsemaid ja tulutoovamaidpuhkus.

Kas tänapäeval kasutatakse ookeanilaevu?

Kuigi need suured laevad valitsesid kunagi laineid, on tänapäeval vaid üks ookeanilaev RMS Queen Mary 2 . 2003. aastal Cunardi jaoks ehitatud laev tegutseb endiselt liinilaevana, mis veab reisijaid üle Atlandi ookeani. Tema sisustus meenutab tema esivanemaid, suursuguse kujundusega ja rohkete tegevustega pardal, et reisijad saaksid meelelahutust pakkuda.

RMS Queen Mary II

Pildi krediit: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Näitab, kuidas ookeanilaevad on kasvanud, SS Suurbritannia oli 1340 brutoregistertonni, samas kui RMS Queen Mary 2 on kogutav 149 215 brt, mis teeb sellest suurima kunagi ehitatud ookeanilaeva.