100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ოკეანის ლაინერები, რომლებსაც ზოგჯერ სამგზავრო გემებად მოიხსენიებენ, იყო კონტინენტთაშორისი მოგზაურობის, ტრანსპორტირების ძირითადი საშუალება. ადამიანები, ასევე ტვირთები და ფოსტა.

ოკეანის ლაინერების განვითარებამ ნიშნავდა, რომ სამყარო მოულოდნელად გაიხსნა იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც ჰქონდათ საშუალება და შესაძლებლობა საზღვარგარეთ მოგზაურობისთვის. ხალხი ამ მოგზაურობებს ახალ ქვეყანაში დასასვენებლად, ბიზნესისთვის, საზღვაო მოგზაურობის გამოცდილებისთვის ან ახალ ქალაქში გადასასვლელად იწყებდა.

აი, როგორ მოახდინეს ოკეანის ლაინერებმა საერთაშორისო მოგზაურობის რევოლუცია.

წარმოშობა ოკეანის ლაინერები

ოკეანე ლაინერები იყო სამგზავრო გემები, რომლებიც მოქმედებდნენ კონტინენტებს შორის 'ხაზზე'. ისინი აშენდა, როგორც ტრანსპორტირების მეთოდი - ხალხი, ტვირთი, ფოსტა - და არა თავად დღესასწაულისთვის.

ლაინერები სჭირდებოდათ იყოს სწრაფი, რადგან ისინი მუშაობდნენ მკაცრი გრაფიკით, მკაცრი და გამძლე, რათა გადარჩენილიყვნენ მრავალჯერადი მოგზაურობის დროს. უხეში ზღვა და უამინდობა და კომფორტული უნდა ყოფილიყო მგზავრებისთვის, რომლებსაც შეეძლოთ გემზე კვირების გატარება.

მიუხედავად იმისა, რომ აგებული იყო a წერტილიდან b წერტილამდე ტრანსპორტირების მეთოდით, ოკეანის ლაინერები განიხილებოდა, როგორც ფუფუნების სიმაღლე. და აღჭურვილი იყო სასადილო ოთახებით, სპორტული დარბაზებით, საცურაო აუზებით, ლაუნჯებით, მუსიკალური დარბაზებით და საცეკვაო დარბაზებით.

როდის გამოიგონეს ოკეანის ლაინერები?

მე-19 საუკუნემდე საერთაშორისოგემებით მგზავრობა ნელი და არასასიამოვნო იყო. ეს ხდებოდა მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, იშვიათად დასასვენებლად ან სიამოვნებისთვის. ინდუსტრიულმა რევოლუციამ მოიტანა მნიშვნელოვანი განვითარება გემთმშენებლობასა და ინჟინერიაში, ორთქლის ენერგიის გამოყენების ჩათვლით. ორთქლის ენერგია ოკეანის ლაინერების ადრეული განვითარების სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო, რადგან ეს იმას ნიშნავდა, რომ გემებს შეეძლოთ ოკეანეების გასწვრივ უფრო სწრაფად გადაადგილება, ვიდრე ადრე.

Black Ball Line-მა შემოიტანა პირველი რეგულარული სამგზავრო მომსახურება 1818 წელს სიჩქარისა და კომფორტის გათვალისწინებით. 1838 წელს გაუშვეს ისამბარდ სამეფო ბრუნელის SS Great Western , მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი 1837-1839 წლებში. Great Western -ს შეეძლო 128 პირველი კლასის მგზავრი და 60 კაციანი ეკიპაჟის გადაყვანა ბრისტოლიდან ნიუ-იორკში სულ რაღაც 2 კვირაში.

Great Western 1850-იან წლებში ამერიკაში გაზრდილ მიგრაციასთან ერთად, ნიშნავდა, რომ გადამზიდავმა კომპანიებმა დაინახეს მომგებიანი უფსკრული რეგულარული ინტერკონტინენტური მოგზაურობის ბაზარზე.

შემდეგი ათწლეულების განმავლობაში დაინახა გადამზიდავი კომპანიები, როგორიცაა P&O, Cunard, White Star Line. , Hamburg America და Norddeutscher Lloyd იბრძვიან მსოფლიოში ყველაზე დიდი, სწრაფი და მდიდრული გემების ასაშენებლად. ამ კონკურენტულ შენობაში სხვადასხვა გემები მოითხოვენ Blue Riband-ს, არაოფიციალურ ჯილდოს, რომელიც გადაეცემა ყველაზე სწრაფ გემს, რომელმაც გადაკვეთა ატლანტის ოკეანე.

ადრეული ოკეანის ლაინერების მაგალითებია RMS Oceanic (ერთ-ერთი პირველი რომაქვს ელექტროენერგია), RMS Britannia და SS Kaiser Wilhelm der Grosse . ეს ახალი ოკეანის ლაინერები საშუალოდ 1500 მგზავრს და ეკიპაჟს 400-ზე მეტს შეძლებდა.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. ითვლება პირველ სუპერლაინერად და მოიგო Blue Riband 1898 წელს. .

სურათის კრედიტი: კონგრესის ბიბლიოთეკა, საზოგადოებრივი საკუთრება, Wikimedia Commons-ის მეშვეობით

სად შეეძლოთ ოკეანის ლაინერების გამგზავრება?

ყველაზე გადატვირთული ხაზი იყო ევროპიდან ჩრდილოეთ ამერიკამდე. ეს დიდწილად განპირობებული იყო ევროპასა და შეერთებულ შტატებს შორის ისტორიული კავშირებით, მე-19 საუკუნეში ამერიკაში იმიგრაციის გაზრდილი პოპულარობით და ემიგრაციაში წასულთა და სახლში დარჩენილთა ოჯახური კავშირებით.

ამერიკაში მცხოვრებთათვის. , ევროპა იყო რეკლამირებული, როგორც საინტერესო დასასვენებელი ადგილი, შესანიშნავი შესაძლებლობა მზარდი საშუალო კლასებისთვის, რათა აჩვენონ თავიანთი სიმდიდრე იტალიურ რივიერაში დასვენებით ან პარიზში შოპინგით. დამატებითი ხაზები შეიქმნა ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკასა და სამხრეთ ამერიკას, აფრიკას, აზიას, ავსტრალიასა და კანადას შორის.

როგორი იყო ოკეანის ლაინერზე მოგზაურობა მე-20 საუკუნის დასაწყისში?

ეს ყველაფერი დამოკიდებული იყო იმაზე, თუ რისი საშუალება შეგეძლოთ. ოკეანის ლაინერები ძირითადად დაყოფილი იყო 3 კლასად - პირველი, მეორე და მესამე - და მგზავრები გემის თავიანთ ნაწილებში უნდა დარჩნენ. პირველი კლასი იყო გემის ყველაზე მდიდრული და ექსკლუზიური ნაწილი, რომელიც დაცული იყო ცნობილი ადამიანებისთვის, სამეფო ოჯახის წევრებისთვის დასაზოგადოებაში ყველაზე მდიდარი, ჩვეულებრივ ლაინერს სიამოვნებისთვის იყენებდა.

მესამე კლასი ბევრად უფრო მარტივი იყო თავისი დიზაინით, თუმცა შედარებით კომფორტული და ჩვეულებრივ იკავებდა მგზავრების უმრავლესობას, ბევრი კი ლაინერს ემიგრაციაში იყენებდა. ხშირად მეორე და მესამე კლასის ზონები შენდებოდა გემის ძრავებთან უფრო ახლოს, რაც იმას ნიშნავს, რომ როდესაც გემი სრული სიჩქარით იყო, ვიბრაცია შეიძლებოდა იგრძნობა მთელ ამ ადგილებში. ყველა მგზავრისთვის და ეკიპაჟისთვის ეს სახლში იყო 2 კვირის განმავლობაში.

RMS ოლიმპიური, ტიტანიკის ძმის გემი, იყო ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი და პოპულარული ოკეანის ლაინერი. მე-20 საუკუნის დასაწყისი. მისი ინტერიერი ფუფუნების სიმაღლე იყო. პირველ კლასში შედიოდა კაბინები საკუთარი სველი წერტილებით (არაჩვეულებრივი ლაინერებისთვის), სასადილო ოთახი, à la carte რესტორანი, გრანდიოზული კიბე (ხშირად გამოიყენება ქალბატონების მიერ უახლესი მოდის წარმოსაჩენად და უფლებამოსილი ბაკალავრებისთვის თვალის მოსაპყრობად), ცურვა. აუზი, თურქული აბანოები და სპორტული დარბაზი.

RMS ოლიმპიური -ის პირველი კლასის საცურაო აუზი

სურათის კრედიტი: ჯონ ბერნარდ უოკერი, საზოგადოებრივი დომენი, ვიკიმედიის საშუალებით Commons

მეორე კლასს ჰქონდა ბიბლიოთეკა, მოსაწევი ოთახი და ლიფტი, ხოლო მესამე კლასს ჰქონდა საკუთარი მოსაწევი ოთახი და საერთო ფართი. თუ გაგიმართლათ და შეგეძლოთ იყიდოთ ოლიმპიური -ის 2 ყველაზე მდიდრული კაბინა, გელოდებათ კერძო გასეირნების გემბანი, მისაღები ოთახი, გასასვლელი კარადები, პირადი აბაზანა და ტუალეტი.

ოკეანის ლაინერები უზრუნველყოფილია საშუალო და მაღალი კლასისმგზავრებს საშუალება აქვთ საზოგადოებაში სხვა ადამიანებთან სოციალიზაცია და ქსელი.

საშიში იყო თუ არა ოკეანის ლაინერზე მოგზაურობა? მასთან ერთად ბევრი რისკი. გამგზავრებამდე მგზავრს შეეძლო დაეუფლა იმის ცოდნით, რომ ყველაფერი გაკეთდა გემის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ეს მოიცავდა ტვირთის ხაზის სავალდებულო დამატებას ყველა გემზე 1894 წელს (ჩატვირთვის ხაზი აღკვეთა გემების გადატვირთვისაგან), გემის კლასიფიკაციისა და გამოკვლევის მოთხოვნა, რათა დარწმუნდეთ, რომ იგი აშენდა კონკრეტული წესებისა და სტანდარტების შესაბამისად, კვალიფიციური ეკიპაჟი და კაპიტანი და ტექნოლოგიური განვითარება ელექტროენერგიისა და რადიოს მიმართულებით, რათა შეეძლოთ დახმარების გამოძახება. .

თუმცა, კატასტროფებმა ტრაგიკულად დაარტყა ოკეანის ლაინერებს. 1909 წელს RMS რესპუბლიკას დაარტყა SS ფლორიდა , როცა ცურავდა სქელ ნისლში ნანტაკეტის სანაპიროსთან. რესპუბლიკმა შეძლო ახალი CQD ("ყველა სადგური: უბედურება") სიგნალის გაცემა, რადგან მას ჰქონდა მარკონის რადიო დაყენებული. ეს იმას ნიშნავდა, რომ 1500-ზე მეტი სიცოცხლე გადარჩა, რაც ყველა ლაინერი კომპანიას აცნობიერებდა ყველა გემის რადიოსისტემით დაყენების მნიშვნელობას. CQD შეიცვლება SOS-ით მას შემდეგ, რაც ის გამოიყენებოდა ტიტანიკის ჩაძირვის დროს.

1930 წელს, RMS Tahiti მოგზაურობდა სიდნეიდან სან-ფრანცისკოში, როდესაც იგიპროპელერის ლილვი გატყდა, რის გამოც მის უკანა მხარეს დიდი ხვრელი წარმოიქმნა. გემი სწრაფად დაიტბორა. უბედურების სიგნალები გაიგზავნა და მათ უპასუხა Penybryn , ნორვეგიული ორთქლის გემი. პენიბრინი ინახავდა ტაიტი განათებულს მთელი ღამის განმავლობაში, სანამ ეკიპაჟი იბრძოდა მის გადასარჩენად და სთავაზობდა მგზავრებისა და ეკიპაჟის წაყვანას, საჭიროების შემთხვევაში.

აშშ. ორთქლის გემი ვენტურა ადგილზე მივიდა და მგზავრების ევაკუაცია საბოლოოდ განხორციელდა. ეკიპაჟი დაბრუნდა ჩაძირულ გემთან, რათა გადაერჩინა ბარგი, ქაღალდები და ბუილონი გემის ჩაძირვამდე. ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი გადარჩა.

RMS ტაიტი ჩაძირვა

სურათის კრედიტი: უცნობი ავტორი, საჯარო დომენი, ავსტრალიის ეროვნული საზღვაო მუზეუმი, Flickr-ის მეშვეობით

იყენებოდა თუ არა ოკეანის ლაინერები პირველ და მეორე მსოფლიო ომებში?

ორივე ომის დროს ბევრი ოკეანის ლაინერები იქნა რეკვიზიირებული მთავრობის მიერ და გადაკეთდა ჯარების გადამზიდავ გემებად, სატვირთო გემებად და საავადმყოფოს გემებად. გემები, მათ შორის Mauretania, Aquitania და Olympic იყო მოხატული კამუფლაჟით, რათა თავიდან აიცილონ მტრის წყალქვეშა ნავები.

სამწუხაროდ, ომებმა გამოიწვია მრავალი ოკეანის ლაინერების დაკარგვა. Britannic ჩაიძირა ეგეოსის ზღვაში ნაღმის შეჯახების შემდეგ და ლუზიტანია, რომელშიც მშვიდობიანი მოქალაქეები იმყოფებოდა, 1915 წელს ტორპედომ დაარტყა. SS Rex , იტალიის სიამაყე, დაიბომბა და ჩაიძირა სამეფო საჰაერო ძალების მიერ 1944 წელს, მიუხედავად მცდელობისა, შეენარჩუნებინა მისი უსაფრთხოება.

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგდა მეორე მსოფლიო ომის დროს, ოკეანის ლაინერები გამოიყენებოდა როგორც რეპარაციების ნაწილი და ამდენი არ დაბრუნებულა თავდაპირველ მფლობელებს. ლაინერის კომპანიებს მოუწიათ ახალი ფლოტების აშენება ან მათი ორიგინალური გემების გადაკეთება, სანამ კვლავ იმუშავებდნენ.

რას ნიშნავდა თვითმფრინავის ასაკი ოკეანის ლაინერებისთვის?

1950-იან წლებში ოკეანის ლაინერების ბიზნესი საფრთხის ქვეშ აღმოჩნდა თვითმფრინავების და რეაქტიული თვითმფრინავების განვითარება. De Havilland Comet, რომელიც გაშვებული იყო 1953 წელს, იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი. ამას მოჰყვა Boeing 707, Douglas DC-8 და Sud Aviation Caravelle. ამ თვითმფრინავებმა შეძლეს მეტი მანძილის დაფარვა უფრო მოკლე დროში, რის გამოც ოკეანის ლაინერების საჭიროება აღარ ფუნქციონირებდა.

1965 წლისთვის ატლანტის ოკეანის გავლით მგზავრთა მგზავრობის 95% თვითმფრინავებით ხდებოდა. ოკეანის ლაინერების უმეტესი ნაწილი შეწყდა 1986 წელს.

რა განსხვავებაა ოკეანის ლაინერსა და საკრუიზო გემს შორის? მეგა საკრუიზო გემები, რომლებიც ხალხს სთავაზობენ ახალი ტიპის დასვენებას. მიუხედავად იმისა, რომ ოკეანის ლაინერები აშენდა სიჩქარისა და გრძელი მოგზაურობისთვის, საკრუიზო გემები არ სჭირდებოდათ. იმის ნაცვლად, რომ გემი ყოფილიყო სატრანსპორტო საშუალება დანიშნულების ადგილამდე, საკრუიზო გემი იყო დანიშნულება.

საკრუიზო გემები შეიძლება იყოს უფრო ნელი, უფრო დიდი და აღჭურვილი იყოს ყველაფრით, რაც მგზავრს სურს: მაღაზიები, თეატრები, კინოთეატრები, სასადილო ოთახები, ბურთის ოთახები, სპორტული დარბაზი, სპორტული ობიექტები, საცურაო აუზები დასპა.

საკრუიზო გემების წარმოშობა შეგიძლიათ ნახოთ ევროპის გრანდ ტურებში. P&O-მ, მსოფლიოს უძველესმა საკრუიზო ხაზმა, შემოიტანა პირველი სამგზავრო კრუიზები 1844 წელს, ხმელთაშუა ზღვის ტურით. 1890-იან წლებში, ოკეანის ლაინერებთან ერთად, ბევრმა კომპანიამ შესთავაზა კრუიზები იმის გაგებით, რომ ეს ხდებოდა დასვენების პოპულარული მეთოდი. 1960-იანი წლებიდან მეგა კრუიზინგი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და მომგებიანი დღესასწაული.

გამოიყენება თუ არა დღეს ოკეანის ლაინერები?

მიუხედავად იმისა, რომ ეს დიდი გემები ოდესღაც ტალღებს მართავდნენ, დღეს მხოლოდ ერთი ოკეანის ლაინერებია შემორჩენილი. სერვისი RMS Queen Mary 2 . აშენდა 2003 წელს Cunard-ისთვის, იგი კვლავ მუშაობს როგორც ლაინერი, რომელიც ატარებს მგზავრებს ატლანტის ოკეანის გასწვრივ. მისი ინტერიერი მოგვაგონებს მის წინაპრებს, გრანდიოზული დიზაინით და უამრავი აქტივობებით ბორტზე მგზავრების გასართობად.

RMS Queen Mary II

Image Credit: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

გვიჩვენებს, თუ როგორ გაიზარდა ოკეანის ლაინერები, SS დიდი ბრიტანეთი იყო 1,340 GRT, ხოლო RMS Queen Mary 2 არის განსაცვიფრებელი 149,215 GRT, რაც მას უდიდეს ოკეანეს აქცევს. ოდესმე აშენებული ლაინერი.