100 سال سے زائد عرصے سے، سمندری جہاز، جسے بعض اوقات مسافر بردار جہاز بھی کہا جاتا ہے، بین البراعظمی سفر، نقل و حمل کا بنیادی ذریعہ تھے۔ لوگوں کے ساتھ ساتھ کارگو اور میل۔

سمندر لائنرز کی ترقی کا مطلب یہ تھا کہ دنیا اچانک ان لوگوں کے لیے کھل گئی جن کے پاس بیرون ملک سفر کرنے کے ذرائع اور صلاحیت تھی۔ لوگوں نے یہ سفر نئے ملک میں تعطیلات کے لیے، کاروبار کے لیے، سمندری سفر کا تجربہ کرنے یا کسی نئے شہر میں منتقل ہونے کے لیے کیا۔

یہاں یہ ہے کہ کس طرح سمندری جہازوں نے بین الاقوامی سفر میں انقلاب برپا کیا۔

The Origins اوشین لائنرز

اوشین لائنرز مسافر جہاز تھے جو براعظموں کے درمیان ایک 'لائن' پر چلتے تھے۔ انہیں نقل و حمل کے طریقہ کار کے طور پر بنایا گیا تھا – لوگ، کارگو، میل – چھٹی کے دن کے بجائے۔

لائنرز کو تیز رفتار ہونے کی ضرورت تھی کیونکہ وہ ایک سخت شیڈول کے مطابق کام کر رہے تھے، ایک سے زیادہ سفروں سے بچنے کے لیے سخت اور پائیدار کھردرا سمندر اور ناسازگار موسم اور ان مسافروں کے لیے آرام دہ ہونا تھا جو جہاز پر ہفتے گزار سکتے تھے۔

اگرچہ پوائنٹ a سے پوائنٹ b تک نقل و حمل کے طریقہ کار کے طور پر بنایا گیا تھا، سمندری لائنرز کو عیش و آرام کی بلندی کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ اور کھانے کے کمرے، جم، سوئمنگ پول، لاؤنجز، میوزک رومز اور ڈانس ہالز سے مزین تھے۔

اوشین لائنرز کب ایجاد ہوئے؟

19ویں صدی سے پہلے، بین الاقوامیجہازوں پر سفر سست اور غیر آرام دہ تھا۔ یہ صرف اس صورت میں کیا گیا جب ضروری ہو، شاذ و نادر ہی چھٹی کے لیے یا خوشی کے لیے۔ صنعتی انقلاب نے بھاپ کی طاقت کے استعمال سمیت جہاز سازی اور انجینئرنگ میں اہم پیشرفت کی۔ بھاپ کی طاقت اوشین لائنرز کی ابتدائی نشوونما کا ایک اہم حصہ تھی کیونکہ اس کا مطلب تھا کہ بحری جہاز پہلے سے زیادہ تیزی سے سمندروں میں سفر کر سکتے تھے۔

بلیک بال لائن نے رفتار اور آرام کو ذہن میں رکھتے ہوئے 1818 میں پہلی باقاعدہ مسافر سروس متعارف کرائی۔ 1838 میں، Isambard Kingdom Brunel's SS Great Western کو لانچ کیا گیا، جو کہ 1837-1839 تک دنیا کا سب سے بڑا مسافر بردار جہاز تھا۔ 5 1850 کی دہائی میں امریکہ میں بڑھتی ہوئی ہجرت کے ساتھ، اس کا مطلب یہ تھا کہ شپنگ کمپنیوں نے باقاعدہ بین البراعظمی سفر کے لیے مارکیٹ میں ایک منافع بخش خلا دیکھا۔ , ہیمبرگ امریکہ اور Norddeutscher Lloyd دنیا کے سب سے بڑے، تیز ترین اور پرتعیش جہاز بنانے کے لیے مقابلہ کرتے ہیں۔ اس مسابقتی عمارت میں مختلف بحری جہازوں کو بلیو ریبینڈ کا دعویٰ نظر آئے گا، جو بحر اوقیانوس کو عبور کرنے والے تیز ترین جہاز کو دیا جانے والا ایک غیر سرکاری اعزاز ہے۔ سب سے پہلےبجلی لگی ہوئی ہے)، RMS Britannia اور SS Kaiser Wilhelm der Grosse ۔ یہ نئے اوشین لائنرز اوسطاً 1,500 مسافر اور 400 سے زیادہ عملہ لے جاسکتے ہیں۔

SS کیزر ولہیم ڈیر گراس۔ پہلا سپر لائنر سمجھا جاتا ہے اور 1898 میں بلیو ریبینڈ جیتا تھا۔ .

تصویری کریڈٹ: لائبریری آف کانگریس، پبلک ڈومین، Wikimedia Commons کے ذریعے

اوشین لائنرز کہاں تک جا سکتے ہیں؟

سب سے مصروف لائن یورپ سے شمالی امریکہ تک تھی۔ اس کی بڑی وجہ یورپ اور امریکہ کے درمیان تاریخی روابط، 19ویں صدی میں امریکہ میں امیگریشن کی بڑھتی ہوئی مقبولیت اور ہجرت کرنے والوں اور گھر میں رہنے والوں کے درمیان خاندانی روابط تھے۔

امریکہ میں رہنے والوں کے لیے , یورپ کو چھٹیوں کی ایک دلچسپ منزل کے طور پر مشتہر کیا گیا تھا، جو ابھرتے ہوئے متوسط ​​طبقے کے لیے اطالوی رویرا میں چھٹیاں گزار کر یا پیرس میں خریداری کرکے اپنی دولت ظاہر کرنے کا بہترین موقع ہے۔ یورپ اور شمالی امریکہ اور جنوبی امریکہ، افریقہ، ایشیا، آسٹریلیا اور کینیڈا کے درمیان اضافی لائنیں قائم کی گئیں۔

20ویں صدی کے اوائل میں سمندری جہاز پر سفر کرنا کیسا تھا؟

یہ سب اس بات پر منحصر ہے کہ آپ کیا برداشت کر سکتے ہیں۔ اوشین لائنرز کو بنیادی طور پر 3 کلاسوں میں تقسیم کیا گیا تھا - پہلی، دوسری اور تیسری - اور مسافروں کو جہاز کے اپنے حصوں میں رہنا پڑا۔ فرسٹ کلاس جہاز کا سب سے پرتعیش اور خصوصی حصہ تھا، جو مشہور شخصیات، رائلٹی اورمعاشرے میں سب سے زیادہ دولت مند، عام طور پر خوشی کے لیے لائنر کا استعمال کرتے ہیں۔

تیسرا طبقہ اس کے ڈیزائن میں بہت آسان تھا، اگرچہ نسبتاً آرام دہ تھا، اور عام طور پر مسافروں کی اکثریت رکھتا تھا، بہت سے لوگ ہجرت کے لیے لائنر کا استعمال کرتے تھے۔ اکثر دوسرے اور تیسرے درجے کے علاقے جہاز کے انجن کے قریب بنائے جاتے تھے، یعنی جب کوئی جہاز پوری رفتار سے ہوتا تھا تو ان علاقوں میں کمپن محسوس کی جا سکتی تھی۔ تمام مسافروں اور عملے کے لیے، یہ 2 ہفتوں کے لیے گھر تھا۔

RMS اولمپک، بہن جہاز ٹائٹینک، سب سے مشہور اور مقبول سمندری جہازوں میں سے ایک تھا۔ ابتدائی 20 صدی. اس کا داخلہ عیش و عشرت کا عروج تھا۔ فرسٹ کلاس میں پرائیویٹ باتھ رومز کے ساتھ کیبن (لائنرز کے لیے غیر معمولی)، ایک کھانے کا کمرہ، ایک لا کارٹے ریستوراں، ایک عظیم الشان سیڑھیاں (اکثر خواتین تازہ ترین فیشن دکھانے اور اہل بیچلرز کی نظروں کو پکڑنے کے لیے استعمال کرتی ہیں)، ایک تیراکی پول، ترک حمام اور ایک جم۔

RMS اولمپک کا فرسٹ کلاس سوئمنگ پول

تصویری کریڈٹ: جان برنارڈ واکر، پبلک ڈومین، بذریعہ Wikimedia Commons

دوسری کلاس میں ایک لائبریری، سگریٹ نوشی کا کمرہ اور ایک لفٹ تھی اور تیسری کلاس کا اپنا سگریٹ نوشی کا کمرہ اور کامن ایریا تھا۔ اگر آپ خوش قسمت تھے کہ آپ اولمپک کے 2 سب سے پرتعیش کیبنز کا متحمل ہو سکے، تو آپ پرائیویٹ پرمینیڈ ڈیک، بیٹھنے کا کمرہ، واک اِن وارڈروبس، پرائیویٹ حمام اور ٹوائلٹ کی توقع کر سکتے ہیں۔

اوقیانوس لائنر درمیانی اور اعلی درجے کے فراہم کیے گئے ہیں۔مسافروں کو معاشرے میں دوسروں کے ساتھ میل جول اور نیٹ ورک کرنے کا موقع۔

کیا سمندری جہاز پر سفر کرنا خطرناک تھا؟

غدار پانیوں اور خطرناک موسم سے لے کر جہاز کی خرابیوں اور حادثات تک، سمندری جہازوں کے ذریعے سفر اس کے ساتھ بہت سے خطرات. سفر کرنے سے پہلے، ایک مسافر یہ جان کر سکون حاصل کر سکتا تھا کہ جہاز کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے ہر ممکن کوشش کی گئی تھی۔

اس میں 1894 میں تمام جہازوں میں لوڈ لائن کا لازمی اضافہ شامل تھا (لوڈ لائن کو روکا گیا تھا۔ بحری جہازوں کو اوورلوڈ ہونے سے)، جہاز کی درجہ بندی اور سروے کرنے کی ضرورت اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ اسے مخصوص اصولوں اور معیارات کے مطابق بنایا گیا ہے، ایک اہل عملہ اور کپتان اور بجلی اور ریڈیو میں تکنیکی ترقی کی ضرورت ہے تاکہ مدد طلب کی جا سکے۔ .

تاہم، آفات نے افسوسناک طور پر سمندری جہازوں کو نشانہ بنایا۔ 1909 میں، RMS Republic کو SS Florida نے مارا جب کہ نانٹکیٹ کے ساحل پر ایک گھنی دھند سے گزر رہی تھی۔ جمہوریہ نیا CQD ('تمام اسٹیشن: پریشانی') سگنل جاری کرنے میں کامیاب رہی کیونکہ اسے مارکونی ریڈیو لگایا گیا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ 1,500 سے زیادہ جانیں بچائی گئیں تاکہ تمام لائنر کمپنیوں کو تمام جہازوں کو ریڈیو سسٹم کے ساتھ نصب کرنے کی اہمیت سے آگاہ کیا جا سکے۔ ٹائٹینک ڈوبنے کے دوران استعمال ہونے کے بعد CQD کو SOS سے بدل دیا جائے گا۔

1930 میں، RMS تاہیتی سڈنی سے سان فرانسسکو کا سفر کر رہی تھی جب اس نےپروپیلر شافٹ ٹوٹ گیا جس کی وجہ سے اس کے سٹرن میں ایک بڑا سوراخ بن گیا۔ جہاز تیزی سے بہہ گیا۔ ڈسٹریس سگنلز بھیجے گئے تھے اور ان کا جواب پینیبرین ، ایک نارویجن اسٹیم شپ نے دیا تھا۔ Penybryn نے رات بھر Tahiti سیلاب کی روشنی میں رکھا جب کہ عملہ اسے بچانے کے لیے لڑتا رہا، اور ضرورت پڑنے پر مسافروں اور عملے کو لے جانے کی پیشکش کی۔

امریکی اسٹیم شپ وینٹورا جائے وقوعہ پر پہنچے اور مسافروں کو بالآخر باہر نکال لیا گیا۔ عملہ جہاز کے ڈوبنے سے پہلے سامان، کاغذات اور بلین کو بچانے کے لیے ڈوبتے ہوئے جہاز کی طرف لوٹ گیا۔ تمام مسافر اور عملہ بچ گیا 3>کیا پہلی جنگ عظیم اور دوسری جنگ عظیم میں اوشین لائنرز استعمال کیے گئے تھے؟

دونوں جنگوں کے دوران، حکومت کی طرف سے بہت سے سمندری جہازوں کو طلب کیا گیا تھا اور انہیں ٹروپس نقل و حمل کے جہازوں، کارگو جہازوں اور ہسپتال کے جہازوں میں تبدیل کیا گیا تھا۔ دشمن آبدوزوں سے پتہ لگانے سے بچنے کے لیے Mauretania، Aquitania اور Olympic سمیت بحری جہازوں کو چمکدار چھلاورن میں پینٹ کیا گیا تھا۔

بدقسمتی سے، جنگوں کے نتیجے میں بہت سے سمندری جہازوں کو نقصان پہنچا۔ Britannic ایک بارودی سرنگ سے ٹکرانے کے بعد بحیرہ ایجیئن میں ڈوب گیا اور Lusitania، شہریوں کو لے جا رہا تھا، 1915 میں ایک تارپیڈو سے ٹکرایا۔ SS Rex ، اٹلی کا فخر، اسے محفوظ رکھنے کی کوششوں کے باوجود 1944 میں رائل ایئر فورس نے بمباری کر کے اسے ڈبو دیا تھا۔

پہلی جنگ عظیم کے بعداور دوسری جنگ عظیم، سمندری لائنرز کو معاوضے کے حصے کے طور پر استعمال کیا گیا اور بہت سے اپنے اصل مالکان کے پاس واپس نہیں آئے۔ لائنر کمپنیوں کو دوبارہ کام کرنے سے پہلے نئے بحری بیڑے بنانا تھے یا اپنے اصل جہازوں کو دوبارہ تبدیل کرنا پڑتا تھا۔

اوشین لائنرز کے لیے جیٹ ایج کا کیا مطلب تھا؟

1950 کی دہائی میں، اوشین لائنر کا کاروبار خطرے میں آگیا ہوائی جہازوں اور جیٹ طیاروں کی ترقی۔ ڈی ہیولینڈ دومکیت، 1953 میں لانچ کیا گیا، پہلا تجارتی جیٹ ہوائی جہاز تھا۔ اس کے بعد بوئنگ 707، ڈگلس DC-8 اور سوڈ ایوی ایشن کاراویل کا نام تھا۔ یہ طیارے کم وقت میں زیادہ فاصلے طے کرنے کے قابل تھے جس کی وجہ سے سمندری جہازوں کی ضرورت ختم ہو گئی۔

1965 تک، بحر اوقیانوس کے 95% مسافروں کا سفر طیاروں کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ 1986 میں اوشین لائنر کی زیادہ تر خدمات بند ہو گئیں۔

ایک سمندری جہاز اور کروز جہاز میں کیا فرق ہے؟

اپنے کاروبار کے نقصان کے خوف سے، بہت سے سمندری جہازوں کو میگا کروز جہاز، لوگوں کو ایک نئی قسم کی چھٹیاں پیش کرتے ہیں۔ جبکہ سمندری لائنر تیز رفتار اور طویل سفر کے لیے بنائے گئے تھے، کروز جہازوں کی ضرورت نہیں تھی۔ جہاز کسی منزل تک پہنچانے کا ذریعہ ہونے کے بجائے، کروز جہاز ہی منزل تھی۔

کروز جہاز سست، بڑے اور ہر اس چیز سے لیس ہو سکتے ہیں جو مسافر چاہیں: دکانیں، تھیٹر، سینما، کھانے کے کمرے، بال روم، جم، کھیلوں کی سہولیات، سوئمنگ پول اوراسپاس۔

کروز جہازوں کی اصلیت یورپ کے گرینڈ ٹورز میں دیکھی جاسکتی ہے۔ پی اینڈ او، دنیا کی سب سے پرانی کروز لائن، نے 1844 میں بحیرہ روم کی سیر کرتے ہوئے پہلی مسافر بحری جہاز متعارف کروائی۔ 1890 کی دہائی میں، اوشین لائنرز کے ساتھ، بہت سی کمپنیوں نے یہ سمجھ کر کروز کی پیشکش کی کہ یہ چھٹیاں منانے کا ایک مقبول طریقہ بنتا جا رہا ہے۔ 1960 کی دہائی سے، میگا کروزنگ سب سے زیادہ مقبول اور منافع بخش تعطیلات میں سے ایک بن گئی۔

کیا آج سمندری جہاز استعمال ہوتے ہیں؟

اگرچہ یہ عظیم بحری جہاز کبھی لہروں پر راج کرتے تھے، لیکن آج صرف ایک سمندری جہاز باقی رہ گیا ہے۔ سروس RMS کوئن میری 2 ۔ کنارڈ کے لیے 2003 میں بنایا گیا، وہ اب بھی ایک لائنر کے طور پر کام کرتی ہے، مسافروں کو بحر اوقیانوس کے پار لے جاتی ہے۔ اس کا اندرونی حصہ اس کے آباؤ اجداد کی یاد دلاتا ہے، شاندار ڈیزائن اور مسافروں کو تفریح ​​فراہم کرنے کے لیے جہاز میں کافی سرگرمیاں ہیں۔

RMS Queen Mary II

تصویری کریڈٹ: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

سمندر کے لائنرز کیسے بڑھے ہیں یہ دکھاتے ہوئے، SS برطانیہ 1,340 GRT تھا جبکہ RMS Queen Mary 2 حیران کن 149,215 GRT ہے جو اسے سب سے بڑا سمندر بناتا ہے۔ لائنر کبھی بنایا۔