فہرست کا خانہ
ٹائٹینک کے ڈوبنے کی ولی سٹور کی پینٹنگ، 1912۔ تصویری کریڈٹ: لائبریری آف کانگریس بذریعہ وکیمیڈیا کامنز/پبلک ڈومین10 اپریل 1912 کو آر ایم ایس ٹائٹینک - پھر دنیا کا سب سے بڑا جہاز - ساؤتھمپٹن سے نیچے اترا۔ شمالی امریکہ کے لیے اس کے اولین سفر کے آغاز میں پانی، بڑے ہجوم نے دیکھا۔ بمشکل 5 دن بعد وہ چلی گئی تھی، ایک آئس برگ سے ٹکرانے کے بعد اسے بحر اوقیانوس نے نگل لیا۔
ذیل میں جہاز کے بدقسمت پہلے سفر کی ٹائم لائن ہے۔
10 اپریل 1912
12:00 RMS Titanic ساوتھمپٹن سے روانہ ہوا، اسے ہجوم نے دیکھا جو دنیا کے سب سے بڑے جہاز کے پہلے سفر کا آغاز دیکھنے آئے تھے۔
18:30 ٹائٹینک چیربرگ، فرانس پہنچی، جہاں اس نے مزید مسافروں کو اٹھایا۔
20:10 ٹائٹینک چیربرگ سے کوئنس ٹاؤن، آئرلینڈ کے لیے روانہ ہوا۔
11 اپریل 1912
11:30 ٹائٹینک کوئنس ٹاؤن میں لنگر انداز ہوا۔
13:30 آخری ٹینڈر چھوڑنے کے بعد RMS Titanic ، جہاز کوئنس ٹاؤن سے روانہ ہوا اور بحر اوقیانوس کے اس پار اپنے بدقسمت سفر کا آغاز کیا۔
آر ایم ایس ٹائٹینک کے سی ٹرائلز، 2 اپریل 1912۔ کارل بیوٹل کی تصویر، کینوس پر تیل۔
تصویری کریڈٹ: Wikimedia Commons/Public Domain کے ذریعے
14 اپریل 1912
19:00 - 19:30 سیکنڈ آفیسر چارلس لائٹولر نے 4 ڈگری کی کمی کی گواہی دی۔ سیلسیس بطور RMS Titanic پار کر گیا۔ گلف اسٹریم کے گرم پانی سے لیبراڈور کے زیادہ ٹھنڈے پانیوں تکموجودہ۔
ٹائٹینک کے کپتان ایڈورڈ سمتھ نے مسافروں کے ساتھ کھانا کھایا۔ خرافات کے برعکس، وہ نشے میں نہیں تھا۔
23:39 RMS Titanic کے Crow’s Nest میں تلاش کرنے والوں نے اپنے آگے ایک آئس برگ دیکھا۔ فوراً ہی انہوں نے تین بار وارننگ بیل بجائی۔ اس کا مطلب تھا کہ آگے آئس برگ مر گیا ہے۔
انجنوں کو رکنے کا حکم دیا گیا، کیونکہ عملے نے تصادم سے بچنے کی شدت سے کوشش کی۔ اس کا اسٹار بورڈ سائیڈ۔ نقصان پہلے نسبتاً ہلکا دکھائی دیا۔ آئس برگ نے جہاز کو صرف کھرچ دیا تھا۔
تاہم جو چیز اہم تھی، وہ نقصان کی لمبائی تھی۔ 'سائیڈ سوائپ' ٹکراؤ ٹائی ٹینک کی لمبائی کے 200 فٹ کے ساتھ ہوا تھا۔ 5 واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس کو نقصان پہنچا اور پانی میں لینا شروع کر دیا۔
عملے نے فوری طور پر تباہ شدہ کمپارٹمنٹس کے واٹر ٹائٹ دروازے سیل کر دئیے۔
23:59 آدھی رات سے ٹھیک پہلے RMS Titanic رک گیا۔ سمندر کے ساتھ رابطے میں آنے پر تباہ شدہ کمپارٹمنٹ میں بوائلرز کو پھٹنے سے روکنے کے لیے اضافی بھاپ نکالی گئی۔
بھی دیکھو: کارل پلیج: وہ نازی جس نے اپنے یہودی کارکنوں کو بچایااسی وقت لائف بوٹس کو تیار کرنے اور مسافروں کو جگانے کا حکم دیا گیا۔
15 اپریل
00:22 جیسے ہی ٹائٹینک نے اسٹار بورڈ کی فہرست میں شامل ہونا شروع کیا، اس کے ڈیزائنر، تھامس اینڈریوز، جو جہاز میں تھے، نے تصدیق کی کہ نقصان بہت زیادہ تھا اور ٹائٹینک ڈوب جائے گا۔ ٹائٹینک 4 کے ساتھ تیرتے رہنے کے قابل تھا۔واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس کی خلاف ورزی کی جا رہی ہے، لیکن یہ 5 تک برقرار نہیں رہ سکی۔
اینڈریوز نے اندازہ لگایا کہ ٹائٹینک کے لہروں کے نیچے ڈوبنے میں ان کے پاس 1-2 گھنٹے کا وقت ہوگا۔ کچھ ہی منٹوں میں ٹائٹینک کے ریڈیو آپریٹرز نے پہلی پریشانی والی کال بھیجی۔
قریبی SS Californian نے تکلیف کی کال نہیں اٹھائی کیونکہ ان کا واحد ریڈیو آپریٹر ابھی بستر پر گیا تھا۔
00:45 ایک سہ ماہی تک RMS Titanic پر لائف بوٹس لوڈنگ کے لیے تیار ہو چکی تھیں۔ اب تک صرف دو کشتیاں چلائی گئی تھیں۔ لائف بوٹس میں 70 افراد تک کی گنجائش تھی، لیکن ہر ایک پر 40 سے کم مسافر سوار تھے۔
پہلا ڈسٹریس راکٹ لانچ کیا گیا۔
SS Californian نے دیکھا ڈسٹریس راکٹ اور ان کے عملے نے ٹائی ٹینک کو مورس لیمپ سے سگنل دینے کی کوشش کی۔ ٹائٹینک جواب دے گا، لیکن کوئی بھی جہاز مورس کو نہیں پڑھ سکا کیونکہ ساکت، منجمد ہوا لیمپ کے اشاروں کو جھنجھوڑ رہی تھی۔
00:49 RMS Carpathia نے پریشانی اٹھا لی ٹائی ٹینک کی کال حادثاتی طور پر۔ جہاز ٹائٹینک کے مقام کی طرف روانہ ہوا، لیکن یہ 58 میل دور تھا۔ کارپیتھیا کو ٹائٹینک تک پہنچنے میں 4 گھنٹے لگیں گے۔
وائٹ اسٹار لائن کا RMS ٹائٹینک شمالی بحر اوقیانوس میں آئس برگ سے ٹکرانے کے بعد پیر کی صبح 2:20 بجے کے قریب ڈوب گیا۔
1سب سے پہلے لائف بوٹس. اس نے لائف بوٹ پر اپنی جگہ اپنی ملازمہ کو دے دی۔جب یہ منظر عام پر آ رہا تھا تو ٹائٹینک آرکسٹرا بجاتا رہا، مسافروں کو پرسکون رکھنے کی کوشش کر رہا تھا کیونکہ عملے نے انہیں لائف بوٹس میں اتار دیا۔
01:15 پانی ٹائٹینک کے نام کی تختی تک بڑھ چکا تھا۔
c.01:30 لائف بوٹس کا آغاز ہوتا رہا، ہر ایک میں اب زیادہ سے زیادہ لوگ سوار تھے۔ مثال کے طور پر لائف بوٹ 16 کو 53 افراد کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔
اس دوران مزید جہازوں نے ٹائٹینک کی پریشانی کی کال کا جواب دیا تھا۔ RMS Baltic اور SS Frankfurt راستے میں تھے۔ SS Californian, تاہم، منتقل نہیں ہوا تھا۔
01:45 مزید لائف بوٹس لانچ کی گئیں اور تقریباً ایک تصادم ہوا کیونکہ لائف بوٹ 13 لائف بوٹ 15 کے نیچے سے فرار ہونے کی جدوجہد کر رہا تھا۔ جیسا کہ مؤخر الذکر کو کم کیا جا رہا تھا۔
01:47 قریب ہونے کے باوجود، SS فرینکفرٹ غلط حساب کتاب کی وجہ سے ٹائٹینک کو تلاش کرنے سے قاصر تھا۔
01:55 کیپٹن اسمتھ نے ٹیلی گراف آپریٹرز کو حکم دیا کہ وہ اپنی پوسٹیں چھوڑ دیں اور خود کو بچا لیں۔ آپریٹرز، ہیرالڈ برائیڈ اور جیک فلپس، نے زیادہ دیر ٹھہرنے کا فیصلہ کیا اور ٹرانسمیشنز بھیجنا جاری رکھا۔
02:00 کیپٹن اسمتھ نے آدھی بھری لائف بوٹس کو واپس بلانے کی ناکام کوشش کی۔ پر مسافروں. کوششیں ناکام ہوئیں۔ آرکسٹرا بجانا جاری رہا۔
02:08 آخری وائرلیس ٹرانسمیشن بھیجی گئی تھی، لیکن بجلی ختم ہونے کے ساتھ اور ڈوبنے کے چند منٹوں میں جہاز،پیغام ناقابل فہم تھا۔
02:10 آخری گرنے والی کشتیوں کو مسافروں کے ساتھ پانی میں اتار دیا گیا تھا۔ چند لمحوں بعد ٹائی ٹینک کے اندر 4 دھماکوں کی آوازیں سنی گئیں۔
تقریباً 1500 لوگ ابھی تک جہاز پر سوار تھے۔ ان میں سے تقریباً سبھی سٹرن پر تھے۔
c.02:15 RMS Titanic کا سٹرن باقی جہاز سے الگ ہوگیا۔ چونکہ جہاز اتنی اچھی طرح سے تقسیم ہو چکا تھا، اس لیے سٹرن پھر نیچے پانی میں گر کر تباہ ہو گیا۔ ایک لمحے کے لیے لوگ جو ابھی بھی سٹرن پر تھے سوچا کہ اس کا مطلب ہے کہ سٹرن تیرتی رہے گی۔
لیکن RMS ٹائٹینک ڈوب گیا، پانی سے سیر شدہ کمان نے پانی کے اندر تیرتے ہوئے سخت کو کھینچنا شروع کر دیا۔
بھی دیکھو: کنگ جان کے بارے میں 10 حقائق
ایک نوجوان اخبار بیچنے والے نے ایک بینر پکڑا ہوا ہے جس میں ٹائٹینک کی تباہی کو زندگی کے عظیم نقصان کا اعلان کیا گیا ہے۔ Cockspur Street, London, UK, 1912۔
تصویری کریڈٹ: شاشاٹس / المی اسٹاک فوٹو
ہوا میں اٹھنے کے بجائے، سختی آہستہ آہستہ – اور بہت خاموشی سے – ڈوبنا شروع ہوگئی۔ ایک مسافر جو بعد میں بچ گیا اس نے یاد کیا کہ کس طرح اس نے سٹرن سے تیرنا شروع کیا جب یہ ڈوبنے لگا۔ اس کا سر بھی گیلا نہیں ہوا۔
02:20 RMS ٹائٹینک کا اسٹرن اب تک پانی کے نیچے غائب ہوچکا تھا۔
پانی کے منجمد ہونے والے درجہ حرارت نے اس بات کو یقینی بنایا کہ بچ جانے والے بہت سے لوگ ہائپوتھرمیا کی وجہ سے ہلاک ہو گئے، اس سے پہلے کہ بچاؤ کاروں کے پہنچیں۔
c.04:00 RMS Carpathia بچنے والوں کو بچانے کے لیے پہنچے۔