برای بیش از 100 سال، کشتی های اقیانوس پیما، که گاهی به عنوان کشتی های مسافربری شناخته می شوند، روش اصلی سفر بین قاره ای، حمل و نقل بودند. مردم و همچنین محموله و پست.

توسعه کشتی های اقیانوس پیما به این معنی بود که جهان ناگهان برای افرادی که امکانات و توانایی سفر به خارج از کشور را داشتند باز شد. مردم این سفرها را برای تعطیلات در یک کشور جدید، برای تجارت، تجربه سفر دریایی یا نقل مکان به یک شهر جدید آغاز کردند.

در اینجا آمده است که چگونه کشتی های اقیانوس پیما انقلابی در سفرهای بین المللی ایجاد کردند.

منشاء خطوط اقیانوس پیما

کشتی های اقیانوس پیما کشتی های مسافربری بودند که در یک «خط» بین قاره ها فعالیت می کردند. آنها به عنوان یک روش حمل و نقل - افراد، محموله، پست - به جای خود تعطیلات ساخته شدند.

لاینرها باید سریع باشند، زیرا طبق یک برنامه دقیق کار می کردند، سخت و بادوام برای زنده ماندن در سفرهای متعدد. دریاهای ناآرام و آب و هوای نامساعد و باید برای مسافرانی که می‌توانستند هفته‌ها را در کشتی سپری کنند، راحت باشد.

اگرچه کشتی‌های اقیانوس پیما به عنوان روشی برای انتقال از نقطه a به نقطه b ساخته شده بودند، به عنوان اوج لوکس تلقی می‌شدند. و دارای اتاق‌های غذاخوری، سالن‌های ورزشی، استخرهای شنا، سالن‌ها، اتاق‌های موسیقی و سالن‌های رقص بودند.

چه زمانی کشتی‌های اقیانوس پیما اختراع شدند؟سفر با کشتی ها کند و ناراحت کننده بود. این فقط در صورت لزوم انجام می شد، به ندرت برای تعطیلات یا برای تفریح. انقلاب صنعتی تحولات قابل توجهی در کشتی سازی و مهندسی از جمله استفاده از نیروی بخار ایجاد کرده بود. نیروی بخار بخش مهمی از توسعه اولیه کشتی‌های اقیانوس پیما بود، زیرا به این معنی بود که کشتی‌ها می‌توانستند سریع‌تر از گذشته در اقیانوس‌ها حرکت کنند.

Black Ball Line اولین سرویس مسافری منظم را در سال 1818 با در نظر گرفتن سرعت و راحتی معرفی کرد. در سال 1838، ایزامبارد پادشاهی برونل SS Great Western ، بزرگترین کشتی مسافربری جهان از 1837-1839، به آب انداخته شد. Great Western می تواند 128 مسافر درجه یک و یک خدمه 60 نفره را از بریستول به نیویورک سیتی در کمتر از 2 هفته حمل کند.

همچنین ببینید: مورد وحشتناک Battersea Poltergeist

موفقیت Great Western همراه با افزایش مهاجرت به آمریکا در دهه 1850، به این معنی بود که شرکت‌های کشتیرانی شکاف سودآوری را در بازار برای سفرهای منظم بین قاره‌ای مشاهده کردند.

دهه‌های بعدی شاهد شرکت‌های کشتیرانی مانند P&O، Cunard، White Star Line بودند. ، هامبورگ آمریکا و Norddeutscher Lloyd برای ساخت بزرگترین، سریع ترین و مجلل ترین کشتی های جهان با هم رقابت می کنند. در این ساختمان رقابتی، کشتی‌های مختلفی ادعای Blue Riband را دریافت می‌کنند، جایزه‌ای غیررسمی که به سریع‌ترین کشتی برای عبور از اقیانوس اطلس داده می‌شود.

نمونه‌هایی از کشتی‌های اقیانوس پیمای اولیه عبارتند از RMS Oceanic (یکی از اول بهدارای برق نصب شده است)، RMS بریتانیا و SS Kaiser Wilhelm der Grosse . این کشتی‌های اقیانوس پیما می‌توانست به طور متوسط ​​1500 مسافر و خدمه بیش از 400 نفر را حمل کند.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. اولین سوپرلاین در نظر گرفته شد و در سال 1898 برنده Blue Riband شد. .

اعتبار تصویر: کتابخانه کنگره، دامنه عمومی، از طریق Wikimedia Commons

کشورهای اقیانوس پیما به کجا می توانستند سفر کنند؟

شلوغ ترین خط از اروپا به آمریکای شمالی بود. این تا حد زیادی به دلیل پیوندهای تاریخی بین اروپا و ایالات متحده، افزایش محبوبیت مهاجرت به آمریکا در قرن نوزدهم و پیوندهای خانوادگی بین کسانی که مهاجرت کردند و کسانی که در خانه ماندند بود.

برای کسانی که در آمریکا هستند. ، اروپا به عنوان یک مقصد تعطیلات هیجان انگیز تبلیغ شد، فرصتی عالی برای طبقه متوسط ​​رو به رشد برای نشان دادن ثروت خود با تعطیلات در ریویرا ایتالیا یا خرید در پاریس. خطوط اضافی بین اروپا و آمریکای شمالی و آمریکای جنوبی، آفریقا، آسیا، استرالیا و کانادا ایجاد شد.

سفر با یک کشتی اقیانوس پیما در اوایل قرن بیستم چگونه بود؟

همه اینها به توانایی شما بستگی داشت. کشتی های اقیانوس پیما عمدتاً به 3 کلاس اول، دوم و سوم تقسیم می شدند و مسافران مجبور بودند در قسمت های خود از کشتی بمانند. فرست کلاس لوکس ترین و انحصاری ترین قسمت کشتی بود که برای افراد مشهور، سلطنتی وثروتمندترین جامعه، معمولاً از لاینر برای لذت استفاده می‌کند.

طراحی کلاس سوم بسیار ساده‌تر بود، اگرچه نسبتاً راحت بود و معمولاً اکثر مسافران را در خود جای می‌داد و بسیاری از آنها برای مهاجرت از لاینر استفاده می‌کردند. اغلب مناطق درجه دو و سه نزدیکتر به موتورهای کشتی ساخته می شدند، به این معنی که وقتی یک کشتی با سرعت کامل بود، لرزش در سراسر این مناطق احساس می شد. برای همه مسافران و خدمه، اینجا 2 هفته در خانه بود.

RMS Olympic, خواهر کشتی Titanic, یکی از معروف ترین و محبوب ترین کشتی های اقیانوس پیما بود. اوایل قرن بیستم فضای داخلی او اوج تجمل بود. کلاس اول شامل کابین هایی با حمام اختصاصی (غیر معمول برای آسترها)، یک اتاق غذاخوری، یک رستوران à la carte، یک راه پله بزرگ (که اغلب توسط خانم ها برای نشان دادن آخرین مدها و جلب نظر مجردان واجد شرایط استفاده می شود)، یک شنا استخر، حمام ترکی و سالن بدنسازی.

RMS استخر درجه یک المپیک

اعتبار تصویر: جان برنارد واکر، مالکیت عمومی، از طریق ویکی مدیا Commons

کلاس دوم دارای کتابخانه، اتاق سیگار و آسانسور و طبقه سوم دارای اتاق سیگار و فضای مشترک خود بودند. اگر به اندازه کافی خوش شانس بودید که بتوانید 2 کابین لوکس المپیک را بپردازید، می توانید انتظار یک سکوی تفرجگاه خصوصی، اتاق نشیمن، کمد لباس، حمام و توالت خصوصی را داشته باشید.

کشتی های اقیانوس پیما از طبقه متوسط ​​و بالا ارائه می شوندمسافران فرصتی برای معاشرت و شبکه با دیگران در جامعه دارند.

آیا سفر با کشتی اقیانوس پیما خطرناک بود؟

از آب های خائنانه و آب و هوای خطرناک گرفته تا خرابی ها و حوادث کشتی ها، سفر با کشتی های دریایی با آن خطرات زیادی دارد. قبل از سفر، یک مسافر می‌توانست با آگاهی از این که هر کاری ممکن برای اطمینان از ایمنی کشتی انجام شده است، راحت باشد.

این شامل اضافه شدن اجباری خط بارگیری به همه کشتی‌ها در سال 1894 بود (خط بارگیری مانع از آن شد. کشتی‌ها از بارگیری بیش از حد)، الزام به طبقه‌بندی و بررسی کشتی برای اطمینان از اینکه طبق قوانین و استانداردهای خاص ساخته شده است، خدمه و کاپیتان واجد شرایط و پیشرفت‌های فناوری در برق و رادیو برای کمک خواستن. .

با این حال، بلایا به طرز غم انگیزی به کشتی های اقیانوس پیما ضربه زد. در سال 1909، RMS Republic توسط SS Florida در حین عبور از مه غلیظ در سواحل Nantucket مورد اصابت قرار گرفت. Republic توانست سیگنال جدید CQD ("همه ایستگاه‌ها: پریشانی") را صادر کند زیرا رادیوی مارکونی به او تعبیه شده بود. این بدان معناست که جان بیش از 1500 نفر نجات داده شد و همه شرکت‌های خط‌کشی از اهمیت نصب همه کشتی‌ها به سیستم رادیویی آگاه شدند. CQD پس از استفاده از آن در هنگام غرق شدن تایتانیک با SOS جایگزین شد.

در سال 1930، RMS تاهیتی از سیدنی به سانفرانسیسکو سفر می کرد.میل پروانه شکسته و باعث ایجاد سوراخ بزرگی در عقب او شد. کشتی به سرعت آب گرفت. سیگنال های پریشانی ارسال شد و توسط Penybryn ، یک کشتی بخار نروژی به آنها پاسخ داده شد. Penybryn Tahiti را در طول شب روشن نگه داشت در حالی که خدمه برای نجات او می جنگیدند و پیشنهاد می کردند در صورت نیاز مسافران و خدمه را ببرند.

کشتی بخار ایالات متحده Ventura در محل حاضر شد و مسافران در نهایت تخلیه شدند. خدمه به کشتی در حال غرق بازگشتند تا چمدان ها، اوراق و شمش ها را قبل از غرق شدن کشتی نجات دهند. همه مسافران و خدمه جان سالم به در بردند.

RMS تاهیتی غرق شدن

اعتبار تصویر: نویسنده ناشناس، دامنه عمومی، موزه ملی دریایی استرالیا، از طریق فلیکر

آیا در جنگ جهانی اول و دوم از کشتی های اقیانوس پیما استفاده می شد؟

در طول هر دو جنگ، بسیاری از کشتی های اقیانوس پیما توسط دولت درخواست شد و به کشتی های حمل و نقل نیرو، کشتی های باری و کشتی های بیمارستانی تبدیل شدند. کشتی‌هایی از جمله Mauretania، Aquitania و Olympic برای جلوگیری از شناسایی توسط زیردریایی‌های دشمن، با استتار خیره‌کننده رنگ‌آمیزی شدند.

متاسفانه، جنگ‌ها منجر به از دست دادن بسیاری از کشتی‌های اقیانوس پیما شد. بریتانیک پس از برخورد با مین در دریای اژه غرق شد و لوزیتانیا، حامل غیرنظامیان، در سال 1915 مورد اصابت اژدر قرار گرفت. اس اس رکس ، افتخار ایتالیا، در سال 1944 توسط نیروی هوایی سلطنتی بمباران و غرق شد، علیرغم تلاش برای حفظ امنیت او.و جنگ جهانی دوم، کشتی های اقیانوس پیما به عنوان بخشی از غرامت مورد استفاده قرار گرفتند و بسیاری از آنها به صاحبان اصلی خود بازنگشتند. شرکت‌های لاینر مجبور بودند ناوگان جدیدی بسازند یا کشتی‌های اصلی خود را قبل از فعالیت دوباره تغییر دهند.

عصر جت برای کشتی‌های اقیانوس پیما چه معنایی داشت؟

در دهه 1950، تجارت خطوط اقیانوس‌پیما در معرض تهدید قرار گرفت توسعه هواپیماهای مسافربری و هواپیماهای جت De Havilland Comet که در سال 1953 به فضا پرتاب شد، اولین هواپیمای جت تجاری بود. پس از آن، بوئینگ 707، داگلاس دی سی-8 و کاراول هوانوردی سود رسید. این هواپیماها می‌توانستند مسافت‌های بیشتری را در زمان کوتاه‌تری بپیمایند و نیاز به کشتی‌های اقیانوس اطلس را از بین ببرند.

تا سال 1965، 95 درصد از سفر مسافران در اقیانوس اطلس توسط هواپیماها انجام می‌شد. اکثر خدمات خطوط اقیانوس پیما در سال 1986 متوقف شد.

تفاوت بین یک کشتی مسافربری و یک کشتی مسافربری چیست؟ کشتی های کروز مگا، نوع جدیدی از تعطیلات را به مردم ارائه می دهند. در حالی که کشتی های اقیانوس پیما برای سرعت و سفرهای طولانی ساخته شده بودند، کشتی های کروز نیازی به این کار نداشتند. به جای اینکه کشتی وسیله حمل و نقل به مقصد باشد، کشتی کروز مقصد بود.

کشتی‌های کروز می‌توانستند کندتر، بزرگ‌تر و مجهز به هر آنچه مسافر می‌خواهد باشد: مغازه‌ها، تئاترها، سینماها، اتاق های غذاخوری، اتاق های توپ، سالن های ورزشی، امکانات ورزشی، استخرهای شنا واسپا.

منشا کشتی های کروز را می توان در تورهای بزرگ اروپا یافت. P&O، قدیمی ترین خط سفر دریایی جهان، اولین سفرهای دریایی مسافربری را در سال 1844 با تورهای مدیترانه معرفی کرد. در دهه 1890، در کنار کشتی‌های اقیانوس پیما، بسیاری از شرکت‌ها سفرهای دریایی را با درک اینکه این روش به یک روش محبوب برای تعطیلات تبدیل می‌شود، ارائه کردند. از دهه 1960، سفرهای دریایی بزرگ به یکی از محبوب ترین و پرسودترین تعطیلات تبدیل شد.

آیا امروزه از کشتی های اقیانوس پیما استفاده می شود؟

اگرچه زمانی این کشتی های بزرگ بر امواج حکومت می کردند، امروزه تنها یک کشتی اقیانوس پیما در آن باقی مانده است. سرویس RMS Queen Mary 2 . او که در سال 2003 برای کانارد ساخته شد، هنوز هم به عنوان یک لاینر کار می کند و مسافران را در سراسر اقیانوس اطلس حمل می کند. فضای داخلی او یادآور اجدادش است، با طراحی های باشکوه و فعالیت های فراوان برای سرگرم کردن مسافران.

RMS Queen Mary II

Image Credit: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

که نشان می‌دهد کشتی‌های اقیانوس پیما چگونه رشد کرده‌اند، SS بریتانیای بزرگ 1340 GRT بود در حالی که RMS Queen Mary 2 149215 GRT است که او را بزرگترین اقیانوس می‌کند. لاینری که تاکنون ساخته شده است.